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miércoles, 17 de Noviembre de 2010

Ediciones especiales de Cartrix: Mercedes-Benz W196 British GP 1955 Stirling Moss

L9770176 - Mercedes W196 Stirling Moss British GP 1955

Algo más de un mes después del peor accidente que se ha producido en el deporte automovilístico (Le Mans en Junio 1955, malevolamente atribuido a Levegh, piloto de Mercedes, fallecido en el accidente) se dieron cita en el Gran Premio de Inglaterra de 1955, los mejores pilotos de aquella época, entre los que se encontraban el argentino Juan Manuel Fangio y el británico Stirling Moss, ambos compañeros en el mejor equipo de aquel momento: Mercede

En esta carrera se mezclaron la GENEROSIDAD por parte de Fangio que, dicen, levantó el pie unos metros antes de llegar a la meta para que el británico Stirling Moss pudiera ganar la prueba que se celebraba en su país.

El COMPROMISO de todo un equipo que hasta aquel momento competía decorando sus dorsales con los números en rojo y que para aquella prueba sustituyeron ese color por el negro en recuerdo del compañero y los espectadores que fallecieron en aquel fatídico accidente de Le Mans.

Y la ENTREGA que hizo que por primera y única vez en la historia de la Formula 1 un equipo (Mercedes) copara los 4 primeros puestos, ya que en aquel entonces podía variar el número de integrantes de cada uno de ellos.

Estas características son las mismas que se dan en la ONG Aldeas Infantiles: GENEROSIDAD, ENTREGA Y COMPROMISO y que ahora se ven materializadas en esta reproducción del Mercedes-Benz W196 con el que venció Stirling Moss en el GP de Inglaterra de 1955, fielmente reproducido por Cartrix, de la cual únicamente se fabricaron 200 ejemplares numerados para todo el mundo.

Con ocasión de la pasada edición de la Feria de Miniaturas Foro slot se presentó está edición especial al precio de 55€ de los que se donó un porcentaje de un 7% a la ONG Aldeas Infantiles SOS.

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lunes, 21 de Septiembre de 2009

100 Años de Bugatti: Molsheim

La villa alsaciana de Molsheim celebra cada año un desfile de Bugatti para unir su pasado con el presente. En las afueras de la ciudad está la antigua factoría donde el 'patron' hizo sus primeros coches en 1909. No lejos de allí, en el parque del antiguo castillo convertido en residencia familiar se ha erigido la fábrica donde se completan los Bugatti actuales. En el desfile participan tanto las creaciones de antaño como las del presente,  de este modo desfilan Brescia y Veyron en las mismas calles, en una reunión sin igual.

Bugatti(s) (by fangio678)

©Fangio678

Bugatti type 57 Atlantic (by fangio678)

Type 57 SC 'Atlantique' ©Fangio678

Bugatti petite royale type 46 (by fangio678)

Type 46 ©Fangio678

El programa de este año, preveia que 100 coches 'Pur Sang' recorrerían el centro de la ciudad a partir de las 15 horas del 13 de setiembre, y que 40 coches se mostraran en un podio en el Parc des Jesuites. La celebración se completa con unos fuegosd e artificio con los Bugatti en primer plano.

Bugatti Calandre (by fangio678)

©Fangio678

No he tenido la ocasión de asistir a la edición de éste año, celebrada el pasado 13 de setiembre, pues esos mismo dias estaba en Torredembarra y Altafulla, pero Fangio678 un contacto de Flickr sí estuvo, y me deja publicar algunas fotos, aunque os aconsejo que paséis a ver todas las demás.

Bugatti type 57 Ventoux (by fangio678)

Bugatti Type 57 Ventoux ©Fangio678

Bugatti (by fangio678)

©Fangio678

En el marco del centenario de Bugatti, muchos son los homenajes. Eso conlleva que se despierten recuerdos perdidos, y muchos visitantes de las exposiciones evacan Ettore, Jean o su etapa laboral en Bugatti.

Estos testimonios tienen gran valor y es importante conservarlos para dejar rastro para las generaciones venideras. Porque todos son importantes, la dinastía Bugatti pero también las personas que trabajaron en la sombra y contribuyeron a la empresa, a la aventura Bugatti. Esas historias permiten comrender mejor el mito.

La Oficina de Turismo de la Región de Molsheim-Mutzig ha lanzado una iniciativa para recoger esos testimonios para alimentar la Fondation Bugatti.

Entre las exposiciones que aún pueden verse está « 101 photos pour Cent ans Bugatti à Molsheim » en la Mairie de Molsheim hasta el 20 de octubre.

Bugatti (by fangio678)

Bugatti Type 57 SC Atalante  ©Fangio678

Bugatti (by fangio678)

Bugatti Type 35 ©Fangio678

Lo mejor es que Fangio678 se acordó fugazmente de nuestra afición al slot, perdonaréis la mala calidad de la foto tomada a través de un aparador de cristal, pero a algunos les alegrará saber lo rápido que ha llegado el Bugatti Type 251 a Molsheim, y que estuviera presente en una exposición durante el desfile.

©Fangio678

Como colofón a las festividades del centenario, Bugatti presentó el día 14 en el Château, el concept car Bugatti 16 C Galibier, justo antes de llevarlo a la feria de Frankfurt. Con un capó que se abre en dos mitades como los Bugatti de antaño, el nombre sacado del famoso puerto de montaña, y que tambien recibieron los Type 57 evocadores de la historia en la Coupe des Alpes, y las formas que recuerdan las mejores carrocerías coupé del Type 57, pero también intenta recordar, como tantos coches de la actualidad con más o menos fortuna, las formas del más bello coche del mundo, apartándose de la berlina de tres cuerpos..

Bugatti 16 C Galibier Fotos © Bugatti

martes, 4 de Agosto de 2009

Preparación Warm-Lap: Hyundai Coupe Cartrix

Seguimos con los reportajes sobre preparaciones que nos vienen desde Warm-Lap

Después de consultar con nuestro bufete particular, “habemus” decidido preparar otro turismo. Esta vez se trata del Hyundai Coupé de Cartrix



Partimos de la base de un Kit Cartrix (Ref. 0500P). 

Después de un eficaz montaje de todos los componentes de la carrocería, al plantear esta sobre el chasis, apercibimos que los anclajes de los tetones no coinciden......

Ay, ay, ay!!, después de comunicárselo al cliente, este decide llevar la carrocería a Matter para proceder a la cuadratura del círculo con un compás de tres puntas (partir tetón delantero izquierdo y encolarlo lo más recto posible sobre el orificio del chasis). Subsanado este tema, comprobamos que el presupuesto de nuestro bien amado cliente, está un poco mermado, pero bueno, haremos un coche divertido y bastante competitivo.

 

  • Eje delantero: Hueco Slot.it 54 mm. (Ref. Sipa01-55H)
  • Cojinetes: de serie.
  • Llantas delanteras: HSR 15x 8 doradas (Ref. HSR03011) (no es imprescindible que sean doradas, era las que había entre el material aportado por nuestro sufridor).
  • Neumáticos delanteros: Slot.it 15,5 x 8 (Ref. SIPT19).
  • Guía: Serie.
  • Muelle guía: Serie.
  • Trencilla: Serie montaje simple.


  • Motor: Serie Phantom TX6 (Ref. 1169C)
  • Piñón: No serie, Ninco 10 dientes de acero (Ref. 80224 Prorace)
  • Eje posterior: Eje hueco Slot.it 54 mm. (Ref. Sipa06-55H)
  • Cojinetes: MB Nylon (Ref. MB19025)
  • Corona: 25 dientes HSR Aluminio ( Ref.ACR11002)
  • Llantas: Sloting Plus de 16mmx 8,5 (Ref. SLPL4216).
  • Neumáticos: Nuestros queridos Spirit (Ref. 00303) (al final les tendré que cobrar)
  • Tornillería: Tornillos cortos MB (Rf. 19301)


Hala, “yastá”, Visa fundida y dos meses sin pañales pa la nena. 

Truquillos: 

Eje delantero de menos diámetro que los cojinetes, para tener un poco de basculación. Medida eje delantero completo 59,5 mm. (Calibrated & certified by Mitutoyo).

Medida completa eje posterior 63 mm. 

Interesante probar variar distancia eje delantero así como la posición del muelle de la guía. 1º Puesto, 2º No puesto.

Basculación de la carrocería: La justa (Avance=0,50 º, caida 0,75º King Ping 2º) y pa la ITV.



Saludos

© David Warm-Lap
P.D. No trasteeis con la inyección, que el de Meycom está un pelín rebotao

martes, 19 de Mayo de 2009

Preparación Warm-Lap: Audi R10 Avant Slot

Seguimos con los reportajes sobre preparaciones que nos vienen desde Warm-Lap

Vamos a preparar en esta ocasión un Audi R10 Diésel de Avant Slot.

El aparato en si, como veréis, está hecho usando el material de su misma marca. Se agradece que una marca apueste tan fuerte en el desarrollo de piececitas especiales para nuestro hobby

Partimos de la base de un Kit Audi Avant Slot (Ref. 20203) del cual solo aprovechamos la carrocería y el chasis.

  • Eje delantero: Hueco Avant Slot (Ref, 20401) cortado a medida.
  • Llantas delanteras: 14,5x9 Ultra light Avant Slot (Ref. 20720). He visto quesos de gruyere con menos agujeros ¿serán de régimen?
  • Neumáticos delanteros: Slot.it 15,5x8 (ref. SiPT19)
  • Guía y Trencillas: Avant Slot (Ref. 20506)
  • Terminales: Los de serie.
  • Cables: Del amigo JP (Ref. JPRCCU72NE/32 ya le vale) extrafino de alta conductividad., los de serie se me antojan un poco cortos.

  • Copkit: Sustituido el original por uno de lexan de Avant Slot (Ref. 20904).
  • Casco del piloto : De serie pero sin ideas (vaciado por dentro).
  • Cuna motor: de serie, ya montaremos la de aluminio cuando venga.
  • Pletinas de suspensión: Las de serie, cuidao con esto que es la madre del cordero, adaptar dureza a gusto del consumidor (hecha, poco hecha, o al punto).
  • Motor: Avant Slot Hurricane (ref. 20102) alias mortadela calabaza.
  • Piñón: Avant Slot 11 dientes (ref. 20614)
  • Tornillo sujeción motor: HSR (ref. ACR039)

  • Eje trasero: Avant Slot hueco (ref. 20401)
  • Llantas traseras: Avant Slot Magnesio 16,5x9 (ref. 20716)
  • Neumáticos traseros: Como no Spirit (ref. S00303)
  • Corona: Avant Slot 25 piños núcleo de aluminio (ref. 20602).
  • Tortillería: Serie OJO!! En el montaje yo he puesto los de la cuna en los anclajes de la carrocería y viceversa, así se consigue una holgura de basculación superior ¿M’ejplico?
  • 1.- cortos en la carrocería
  • 2.- largos anclaje posterior cuna.
  • Tortillería eje delantero: serie (Holgura de menos de 1mm. en sentido vertical).
  • Cojinetes: Teflón Avant Slot (Ref. 20405), otra de quesos.


Consejos y truquillos de la abuela:

  • La basculación del chasis (que no cuna) respecto a la carrocería, tiene que ser casi nula, aflojar los tornillos ¼ de vuelta.
  • Prestar mucha atención a la hora de apretar los tornillos de la cuna, no se os rompa el niño (Chasis).
  • El muelle de retorno de la guía no está montado, porque no tengo el plano (lo he perdido).
  • No soy partidario de criticar a ningún fabricante, que ya sufren lo suyo, pero en mi modesta opinión, los gruyere delanteros (llantas), tienen un pequeño defecto para su uso en velocidad. En el cuello de la llanta se echan a faltar unas decimillas de material, para que estas no toquen en todo su diámetro con el chasis, lo cual repercute en una mayor velocidad de paso por curva.
  • Hala !! con esto, una ración de palillos, otra de huesos de aceituna y el diario de ayer, y tenemos para pasar el rato.

Peso del vehículo después del régimen: 70 gr.

Vuelta en el C.A.R: 7,3 seg: Temblad Toyotas Temblad!!

© David Warm-Lap

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