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sábado, 29 de Diciembre de 2007

Nuevo Slot Classic: Jaguar MK2

Cuando SlotClassic anunció que su próxima referencia sería un Jaguar MK2 color verde botella, me pregunté si sería bonito en ese color, y ni corto ni perezoso, busqué uno en Auto Retro.

Porque como era de suponer, lo había.

En realidad había muchos MK 2, porque sin duda es uno de los modelos más populares de la marca inglesa, y uno con un palmarés deportivo y de notas de sociedad más amplio.

El antecesor del Mark 2 se llamó 2.4 litros y no Mark 1 como lo llamamos ahora. Su nombre venía de su motor de 6 cilindros derivado del XK120, pero con el desplazamiento reducido a 76.5 mm de modo que la cilindrada se reduce a 2.4 litros y la potencia a 112 CV. Los carburadores eran dos Solex de doble cuerpo para ahorrar el coste de los SV que montaba el XK, pero también facilitaba el montaje y permitía un perfil más bajo.

El diseño estilístico del 2.4 litros se debe al propio William Lyons. El objetivo era ofrecer una berlina más compacta que las que Jaguar había estado vendiendo hasta entonces, pero que ofreciera un pedigrée y un comportamiento dignos de la empresa que vendía el XK y el Mark VII y ganaba en Le Mans. Un diseño atrevido, con una superficie acristalada reducida envolvían la primera carrocería monocasco de la firma. Eso significaba un peso reducido al prescindir del chasis, lo que significaba que la potencia del motor era suficiente para proporcionar unas prestaciones brillantes.

Posteriormente se incorporó el motor de 3.4 del XK lo que aumentó el carácter deportivo del modelo. Desde su comercialización en 1954 las ventas respondieron, pero paulatinamente se fueron incorporando cambios como los frenos de disco en las cuatro ruedas.

En 1959 se vio claramente que había que redefinir la berlina compacta y se presentó el Mark 2 que aportaba cambios estilísticos notables pero también una serie de motores mucho más brillante con el 3.4 con carburadores SU y un nuevo 3.8 litros de 220 CV que lo convertía en la berlina más rápida el mercado. Exteriormente el cambio más evidente eran los pilotos de dirección sobre los laterales, con los visores traseros que permiten ver de noche que están encendidos. Ese detalle es claramente retrogrado, y aunque el perfil sigue siendo bajo, la superficie acristalada es mayor que en el modelo anterior.

Si el ahora denominado Mark 1 era un coche típico de carreras de berlinas, las prestaciones del 3.8 lo hicieron el coche más adecuado para las carreras de domingo, pero también el preferido de ladrones y policías.

Rápidamente tuvo una carrera deportiva en circuitos como Oulton Park y el que era el circuito fetiche de Jaguar, Silverstone, en donde la firma encadenó victorias sucesivas. También participaron en rallies, con victorias de categoría en pruebas como la Coupe des Alpes y el Tour de France.

Fue objeto de preparaciones específicas por artesanos como Coombs o Equipe Endeavour. Un Mark2 preparado por Coombs era casi tan rápido como los E-type de 3.8 litros de 1961. Graham Hill fue uno de los pilotos que los llevaron a la victoria. También ganaron con Mark 2 más o menos preparados Colin Chapman y Mike Parkes y los alemanes Peter Lindner y Peter Nöcker que vencieron en las 12 horas de Nürburgring y dominaron el ETCC de 1963.

La producción de los Mark 1 y Mark 2 superó las de todos los Jaguar restantes de todos los tiempos hasta que fueron sustituidos por los modelos 240 y 340 y finalmente retirados del catálogo en 1969. La era de Jaguar como firma independiente había acabado en 1966 y la empresa se concentró en el XJ6 que había sustituido todas las berlinas grandes.

Los primeros tiempos fueron duros para los Mark 2 en el mercado de segunda mano y no fue hasta los 90 que los coleccionistas se fijaron en ellos. No es de extrañar que en Auto Retro ese que hemos visto no estuviera solo.

Claramente Slot Classic tendrá donde escoger para presentarnos decoraciones de carreras en próximas referencias.

Los que no lo quieran verde pueden quererlo blanco como Raniero y Grace de Mónaco o Gris plata metalizado como el que en marzo de 1963 estableció en Monza los récords internacionales de velocidad para la Categoría C (3000 a 5000 cc) 3 días 107.023 mph, 15.000 km a 106.58 mph y 4 días a 106.622 mph.

jueves, 13 de Diciembre de 2007

Auto Retro 2007 60º Aniversario del Jaguar XK

Este año Auto Retro tenía muchos aniversarios que celebrar, y uno de los más vistosos era el del 60º aniversario del motor Jaguar XK, la magna creación de William Lyons que fue presentado junto con el Jaguar XK 120 en el London Motor Show de 1948.

El motor es un 6 en linea que presentaba como atractivo un doble árbol de levas. Este motor tuvo su continuidad en la marca inglesa hasta el Jaguar XJ6 de 1989 y el Daimler DS420 (hasta 1992), una longevidad de 44 años, algo inusitado, y que adecuadmaente preparado venció en le Mans en 1951, 1953, 1955, 1957 y 1959, cuando realmente era competitivo, en los Jaguar Tipo C y Tipo D.

En el stand del Club Jaguar había un coche realmente precioso, y un bastidor de exposición.

Lo cierto es que Auto-Retro estaba lleno de Jaguar XK, y algunos eran muy bonitos:

miércoles, 12 de Diciembre de 2007

Tractores en Auto Retro 2007

Ya van algunos años que el Departament de Industria de la Generalitat aporta un stand a Auto Retro con una temática muy original para ilustrar su apuesta por la ITV: los tractores de una misteriosa colección que está situada en el Pirineo, y que contiene nada menos que 200 tractores.

Este año había 5 que con un poco de suerte podré documentar:

Ford N.A.A USA, 1953

'Golden Jubilee' Gasolina, producido en conmemoración del 50º aniversario de Ford, su fabricación finalizó en 1954. Fue el primer tractor Ford con elevador hidráulico utilizable en marcha, y con motor con árbol de levas en cabeza.

Deutz F3M417 Alemania, 1950

Motor Diesel refrigerado por agua 50 CV

Twin City 1929, USA

Producido hasta 1938, al final de su vida comercial se le denominó también TC-A. Twin City es el nombre del complejo Minneapolis- Saint Paul, y los Minnesota Twins, equipo profesional de beisbol, aún usan el logotipo de la marca de tractores.

Farmall M USA 193

Motor gasolina se fabricaron 35.000 unidades 39,23 CV. Farmall es la marca (1924) de International Harvester  para los tractores con las ruedas delanteras juntas, permitiendo mayor precisión de las labores. La serie Farmall con letras, entre el que se incluye el que vemos, es fruto del diseñador industrial Raymond Loewy que les dió un aspecto moderno.

Renault Diesel Francia 1934

Motor rototipo con 2 inyectores y 2 bombas, se fabricaron solo 110 unidades

Algunos os preguntaréis porqué están los tractores aquí, pues la verdad es que aprendí lo que sé de motores y máquinas en una escuela de Ingenieros Agrónomos, la ETSIAV de la UPV, y los tractores fueron antes mi primera aproximación a una cosa con motor, pues aprendí a conducir un Eicher bicilíndrico a los 10 o 11 años, no mucho después de aprender a montar en bicicleta.

domingo, 9 de Diciembre de 2007

Los Pegaso de Auto-Retro 2007

La exposición Auto Retro, “50 años después de Pegaso” de la que son comisarios D. Juan Ramón Ricart y D. Enrique Coma-Cros, nos trae siete coches y un chasis de muestra, una bella colección de Pegaso.

Sin duda los Pegaso tienen un aura especial debida a que fue el único deportivo español entre la guerra y los años sesenta. Mucho se ha escrito sobre ellos, casi siempre en términos elogiosos, y porque no decirlo, son muy bonitos, en especial los Touring, aunque los Enasa no son despreciables. Mecánicamente estuvieron por debajo de sus propias expectativas y pocos son hoy los que podrían desarrollar toda la potencia que desplegaron de nuevos. A pesar de ello cualquier ocasión para verlos juntos es algo excepcional. Lo fue 'Martini-Legends', y lo es ahora en Auto Retro 2007.

Una cosa a la que se ha prestado una especial atención esta vez es a juntar muestras del trabajo realizado por los cuatro carroceros importantes que tuvo el Pegaso: ENASA, Saoutchik, Carrozzeria Touring y Serra

Bastidor de Exposición

El chasis de exposición es una realización moderna según planos, para demostrar que era posible realizar hoy un chasis para un Pegaso que lo requiriera, como parecía el caso.

ENASA

Enasa Berlineta 0102.150.0202 (1951)

Enasa Berlineta/Cabriolet 0102.153.0171

Saoutchik

Saoutchik Coupé 0102.150.0131 (1954)

El coche pudo verse en el CCCB en 2001

Saoutchik Cabriolet 0102.153.0134 (1953)

Este coche pudo verse en Pebble Beach en 1994 y en el CCCB en 2001

Touring

Touring Berlineta 0102.150.0170

Es el coche que pudo verse en Rétromobile, Paris 2002

Touring Spyder Competición 0102.153.0145 (1953)

Inscrito en Le Mans 1953 con el número 28, tuvo un accidente con Jover al volante durante los entrenamientos, fue reconstruido posteriormente y participó en innumerables pruebas como coche oficial con Celso Fernández como piloto.

Participó en las Mille Miglia históricas de 1989, estuvo en Pebble Beach 1994 y en el CCCB en 2001, y en Villa d'Este y Goodwood Festival en 2004

Serra

Spyder Serra

Se trata del coche que pudimos ver en Martini-Legends

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