Dos escuderías que sin dejar de ser pequeñas,
sin dinero y faltas de medios, han sabido luchar y competir a través de los
años de una forma digna en el Campeonato de Formula 1, siendo la plataforma de
muchos pilotos noveles (como es el caso de Fernando Alonso sin ir más
lejos).
Una lástima que ya no estén en la parrilla de
salida, aunque al final por lo que fué noticia su desaparición puede resumirse
en dos entradas futuras: '¿donde irán los pilotos de pago?' y 'Los tiempos de
la impuducia'
Como siempre fotos de la colección de
Guillem Castelló, Cuidadín, de quiçen ya hemos visto:
Minardi
Minardi es una escudería,
fundada en 1979 por Giancarlo Minardi. Propietario de la más
antigua concesión de Fiat en Italia, en su Faenza natal, no lejos de Imola,
parecía destinado a luchar contra los elementos para satisfacer su ambición en
las carreras. La escudería ha participado en la Fórmula 1 desde 1985, aunque
con poco éxito. A pesar de ello, tiene un pequeño pero leal grupo de
seguidores.
Desde sus comienzos en la máxima categoría del automovilismo mundial, el
equipo cosechó sólo 31 puntos en los campeonatos (aunque con el sistema moderno
de puntuación esta cifra aumentaría), y cerca de la mitad de ellos fueron
obtenidos por su primer piloto, Pierluigi Martini.
Los Minardi de Exin y Tyco:
Martini fue también quien consiguió la única primera fila en la parrilla de
salida para la escudería, e inclusó lideró durante una vuelta una carrera en
1989. No obstante, Minardi nunca obtuvo un podio en su historia, siendo su
mejor resultado un cuarto lugar. Esta posición fue ocupada dos veces por
Martini en 1991 y otra vez por Christian Fittipaldi en
1993.
Minardi M189 de 1989 PierLuigi Martini, Luis Pérez Sala
Minardi M191 de 1991 pilotado por: PierLuigi Martini, Gianni
Morbidelli
Minardi M193 de 1993 pilotado por: Cristian Fittipaldi, Pierluigi
Martini
Los Minardi de Tecnitoys
En 1997 Flavio Briatore vino al rescate, y en esa etapa tenemos a pilotos que
hoy son importantes: Jarno Trulli, Marc Gené, y en 2001 el nuevo protegido de
Briatore, el futuro campeon del mundo, Fernado Alonso, justo cuando,
cerca de la quiebra, el equipo fue comprado por el magnate australiano Paul
Stoddart.
Desde que pasó a ocupar la posición de director del equipo, Stoddart ha bregado
por la reducción de los costes en este deporte. Solicitó a los principales
constructores un acuerdo, según el cual los equipos independientes (que son los
que tienen finanzas más débiles) podrían acceder a la provisión de motores a un
precio menor del que tienen en la actualidad. A cambio, las principales
escuderías lograrían el apoyo de las más pequeñas en el momento de oponerse a
cambios en el reglamento propuestos por la FIA. Un ejemplo de esto es la
prohibición del sistema de control de tracción, a la cual muchos equipos
(incluido Minardi) se oponen, aunque Stoddart amenazó con retirar su
apoyo.
Minardi presentó en el 2004 a dos nuevos debutantes en la categoría, el
italiano Gianmaria Bruni y el húngaro Zsolt Baumgartner. Durante la temporada,
festejaron el vigésimo aniversario de la escudería. Baumgartner obtuvo un punto
en el Gran Premio de los Estados Unidos tras más de dos años de sequía, al
finalizar octavo entre los ocho coches que cruzaron la línea de llegada. El
piloto se convirtió también en el primer húngaro en obtener un punto en
F1.
A pesar de su fama de equipo de segunda, la escudería ha sido la cuna de
pilotos que luego se convirtieron en estrellas. Giancarlo Fisichella, Jarno
Trulli y Fernando Alonso, Mark Webber, han integrado las filas del equipo en
sus inicios como pilotos de F1.
Minardi M01 de 1999 pilotado por: Luca Badoer, Marc Gene
Minardi de 2000 Marc Gene, Gaston Mazzacane
European Minardi de 2001 Fernando Alonso, Tarso Marques
Minardi-Asiatech de 2002 Mark Webber, Anthony Davidson
Minardi-Cosworth de 2003 G. Verstappen
Minardi-Cosworth PS04 de 2004 G. Bruni, Zsolt Baumgartner
All together
Durante la temporada 2005, Paul Stoddart anunció que Minardi fue vendido al
equipo Red Bull Racing. A pesar de que Red Bull Racing tiene un equipo en la
Fórmula 1, han decidido usar Minardi para cultivar sus nuevos talentos que
serían las estrellas del futuro. El 1 de noviembre de 2005 pasó a llamarse
Scuderia Toro Rosso, compitiendo a partir de 2006.
GianCarlo Minardi recuperó los derechos sobre el nombre del equipo y, a
partir de 2006, compite en la serie EURO 3000 de nuevo como Minardi y bajo los
colores originales de la escudería faentina: amarillo y azul marino.
La que según parece es la lista completa de los que hay
en slot, cortesía de Tino
- Minardi 1990 M 190 nº 23 Martini Tyco
- Minardi 1992 M 192 nº 23 Martini Tyco
- Minardi 1992 M 192 nº 24 Morbidelli
Superslot
- Minardi 1993 M193 nº 24 Barbazza Tyco
8374
- Minardi 1995 M195 nº 23 Tyco 8399
- Minardi 1999 M 01 nº 21 Gené Tecnitoys
6041
- Minardi 2000 M02 nº 20 Gené / España Tecnitoys
6057
- Minardi 2001 PS 01 nº 20 Alonso / Australia
Tecnitoys 6070
- Minardi 2002 PS 02 nº 23 Webber / Australia
Tecnitoys 6107
- Minardi 2003 PS 03 nº 19 Verstappen / Malasia
Tecnitoys 6128
- Minardi 2004 PS 04 nº 20 Bruni / Melbourne Tecnitoys
6152
Jordan Grand Prix
Jordan es un constructor de Fórmula 1 que hizo su debut en 1991. La escudería
debe su nombre a su dueño, el irlandés Edmund Jordan (generalmente conocido por
su apodo "Eddie").que después de una breve etapa como piloto en los 70, dirigió
equipos en Fórmula 3 y en Fórmula 3000, bajo la denominación de Eddie Jordan
Racing desde 1983. Su escudería obtuvo el campeonato de pilotos de F3000 en
1989, con un prometedor Jean Alesi al volante.
Los Jordan de Exin y Tyco
El éxito del equipo en las categorías inferiores inspiró la creación de un
programa de Fórmula 1 en la temporada 1991. Jordan contrató al veterano
italiano Andrea de Cesaris y al belga Bertrand Gachot para como pilotos
titulares de sus autos, impulsados por motores Ford. La escudería tuvo un debut
auspicioso en su primer año, finalizando quinta en el campeonato de
constructores, con De Cesaris ocupando la novena posición en el de pilotos.
Jordan-Ford 191 de 1991 pilotado por: Andrea de Cesaris, Michael
Schumacher
Gachot, por su parte, no finalizó la temporada con el equipo pues fue
condenado a prisión por agredir a un taxista. El belga fue reemplazado
inicialmente por Michael Schumacher, a instancia de Mercedes que consideraba
incluirlo en un programa F1. El debut de Michael enla máxima categoría se
produjo en Spa, dónde aún apercibido de que no subiera de vueltas el motor (en
Jordan no había dinero para motores de repuesto) clasificó su coche en cuarto
lugar, para abandonar a las pocas vueltas con el motor roto. La aventura del
futuro gran campeón duró una sola carrera. Jordan creía tenerlo atado, pero
Flavio Briattore que en esos días dirigía Benetton, sabía que no. Sin embargo,
el éxito costó caro a Eddie Jordan. El equipo debió utilizar los menos costosos
motores Yamaha en 1992. Con los veteranos Mauricio Gugelmin y Stefano Modena al
volante, el equipo penó por lograr un punto, algo que solo ocurrió en la última
carrera del campeonato.
Jordan-Yamaha 192 de 1992 pilotado por: M. Gugelmin, S. Modena
1993 deparó nuevos cambios, uno de los cuales fue la contratación de un nuevo
proveedor de impulsores, Hart. Por otra parte, el equipo encaró la temporada
con dos nuevos pilotos, Ivan Capelli y el debutante brasileño Rubens
Barrichello. Capelli dejó Jordan tras dos carreras, tras lo cual Rubens tuvo a
otros 5 pilotos como compañeros de equipo en la temporada. El equipo mejoró
levemente, obteniendo un total de 3 puntos en el año, y se mostraron algunas
señales de estabilidad al anunciarse al final de la temporada la contratación
de Eddie Irvine, un ex-piloto de Jordan en la F3000.
Jordan-Hart 194 de 1994 pilotado por: R. Barrichelo, E. Irvine, A.
Suzuki
Barrichello e Irvine estuvieron presentes al inicio de la temporada 1994, al
igual que los motores Hart, aunque el irlandés no tuvo el mejor de los
comienzos, ya que fue suspendido por 3 carreras por maniobras peligrosas. El
brasileño logró el primer podio de la escudería en el Gran Premio de Japón,
pero casi se mata en la siguiente carrera, en San Marino, tras un impresionante
accidente en las prácticas. No obstante, el equipo se sobrepuso a estas
dificultades y finalizó en el 5º lugar del campeonato de constructores.
Barrichello, en una notable actuación, logró además la primera pole position
para el equipo y finalizó 6º en el camponato de pilotos. Jordan comenzó a
utilizar motores Peugeot en 1995. En el Gran Premio de Canadá de ese año, tanto
Irvine como Barrichello finalizaron en el podio, al ocupar el segundo y el
tercer lugar respectivamente. Esa carrera representó lo mejor del equipo en una
temporada opaca pero sin embargo sólida, en la cual ocupó el 6º lugar del
campeonato de constructores.
Jordan-Peugeot 196 de 1996 pilotado por: R. Barrichelo, M. Brundle
Irvine dejó la escudería en 1996, para formar parte de errari junto a Michael
Schumacher, por lo que el experimentado Martin Brundle ocupó su lugar. Jordan
no obtuvo podios en la temporada, pero una seguidilla de cuartos lugares le
permitieron obtener nuevamente el 5º lugar de la copa de constructores
Los Jordan de S. Hornby, Ninco y Tecnitoys:
1997 marcó el año de la partida de los pilotos que habían sido titulares
hasta el año anterior. Barrichello partió hacia la recién constituida Stewart
Grand Prix; Brundle, por su parte, se transformó en un comentarista de la
categoría. Eddie Jordan los reemplazó con el italiano Giancarlo Fisichella y el
alemán Ralf Schumacher. Dos podios y un quinto lugar en el campeonato de
constructores, consolidaron al equipo en la máxima categoría.
Jordan-Peugeot 197 de 1997 pilotado por: R. Schumacher, G. Fisichella
En 1998, el equipo realizó su contratación más rutilante al hacerse con los
servicios del ex campeón mundial Damon Hill, un conocido de Jordan de la F3000.
También se realizó la sustitución de los motores Peugeot con los Mugen Honda.
Hasta mediados de la temporada, la escudería no había anotado un solo punto.
Sin embargo, las cosas iban a mejorar hacia fines de año: en el Gran Premio de
Bélgica de ese año, el equipo obtuvo su primera victoria, y la que sería la
última de las 20 de Damon Hill en la máxima categoría. Para completar, Ralf
finalizó la carrera en el segundo lugar, siendo ese el primer caso en que un
equipo logra su primera victoria y a la vez un 1-2. El equipo finalizó en el 4º
lugar de la copa de constructores..
Jordan Mugen-Honda 198 de 1998 pilotado por: D. Hill, R. Schumacher
Otro pupilo de la época de Jordan en la F3000 fue el encargado de reemplazar a
Ralf Schumacher en 1999: Heinz-Harald Frentzen. La temporada fue una verdadera
pesadilla para Hill, pero todo lo contrario para Heinz-Harald. Dos victorias le
permitieron al alemán ocupar el tercer lugar del campeonato de pilotos,
mientras que la escudería obtuvo la misma posición en el de constructores. Hill
se retiró al finalizar la temporada, siendo reemplazado con Jarno Trulli en el
2000.
Trulli mejoró lo hecho por Hill en la temporada anterior, pero en cambio
Frentzen no pudo repetir sus resultados y el equipo finalizó en el 6º lugar al
terminar el año. Trulli y Frentzen estuvieron presentes para la temporada 2001,
pero esta vez con motores diferentes, ya que el equipo empezó a usar los
impulsores Honda regulares. Fue un año amargo para Frentzen, que debió ceder su
lugar a un Jean Alesi que estaba dando los últimos pasos de su carrera. Trulli,
en tanto, logró puntuar en varias carreras, permitiendo al equipo finalizar en
el quinto lugar de la copa de constructores, como tantas otras veces en su
historia.
Jordan se reorganizó en 2002, con la vuelta de Fisichella y la contratación del
japonés Takuma Sato, influenciada en gran parte por el apoyo de Honda a la
escudería. Ninguno de los dos pilotos estuvo a la altura de las expectativas, y
el equipo finalizó en el 6º lugar del campeonato de constructores. Honda dejó
el equipo en 2003 para concentrarse en su alianza con BAR, por lo que Jordan
debió recurrir a los impulsores Ford Cosworth. El desempeño del equipo en la
temporada fue uno de los más pobres de los que se recuerda en la historia
reciente de la Fórmula 1. Sólo Minardi tuvo un peor año que Jordan, aunque
Eddie Jordan pudo festejar la cuarta victoria de la historia de su equipo. El
triunfo se produjo bajo circunstancias excepcionales, en un gran premio que
debió acortarse por la lluvia. Fisichella, que había cruzado la línea de
llegada en un meritorio segundo lugar, fue declarado ganador algunas semanas
después por una protesta presentada ante la FIA. Fuera de este evento, ninguno
de los pilotos logró tener éxito en la temporada.
Jordan-Ford EJ14 de 2004 N. Heidfeld, G. Pantano
2004 encontró a un equipo Jordan con sus finanzas alicaídas, y con un futuro
lleno de incógnitas. La escudería fichó a dos jóvenes promesas para la
temporada: el alemán Nick Heidfeld, que venía desde Sauber, y el debutante
italiano Giorgio Pantano. No obstante, Pantano sería reemplazado a mediados de
la temporada por Timo Glock, debido a cuestiones comerciales y a su bajo
rendimiento. El equipo no mostró mejorías en todo el año, confirmándose su
status de equipo del fondo de la parrilla.
Jordan-Toyota EJ15 de 2005 T. Monteiro, N. Karthikeyan
Después que Ford decidiera poner Cosworth en venta, Eddie Jordan se encontró
sin un proveedor de motores para 2005. Toyota apareció como una posible
solución, ofreciendo abastecer motores idénticos a los de sus Toyota F1.
Monteiro fue el piloto que acabó mas carreras de la temporada, batiendo el
récord en su debut. Karthikeyan fue el primer piloto de F1 de la Unión India,
logrando sus primeros puntos en la vergonzosa carrera de Indianápolis.
A principios de 2005, el equipo fue vendido al Midland Group, cambiando el
equipo de nombre a MF1 Racing en la temporada 2006 de Fórmula 1. Un año y medio
después los propietarios de Midland venden el equipo a la marca holandesa
Spyker que competirá en la temporada 2007 bajo el nombre de Spyker F1.
All together:
La que según parece es la lista completa de los que hay
en slot, cortesía de Tino
- Jordan 1991 191 nº 32 M.Schumacher Tecnitoys
8349
- Jordan 1992 192 nº 32 Tecnitoys 8357
- Jordan 1994 194 nº 14 Barrichello Tecnitoys
8380
- Jordan 1996 196 nº 11 Barrichello Tecnitoys
8322
- Jordan 1997 F 197 Cartronic
- Jordan 1997 F 197 nº 11 R.Schumacher Ninco
50172
- Jordan 1997 F 197 nº 11 R.Schumacher Superslot
2079
- Jordan 1997 F 197 nº 12 Fisichella Ninco
50173
- Jordan 1997 F 197 nº 12 Fisichella Superslot
2080
- Jordan 1998 F 198 nº 9 Hill Superslot
2126
- Jordan 1998 F 198 nº 10 R.Schumacher Superslot
2127
- Jordan 2004 EJ 14 nº 18 Heifeld / Australia
Tecnitoys 6150
- Jordan 2004 EJ 14 nº 19 Pantano / Nurburgring
Tecnitoys 6155
