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Tag - coches resina 1-32

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sábado, 20 de Febrero de 2010

Grand Prix Léguevin …otra manera de entender el slot.

Grand Prix de Leguevin

El amigo Carles de Warm-Lap me dijo que tenía un reportaje para publicar, y aquí está:

Los días 22,23 y 24 de enero, mi compañero David y yo, tuvimos la oportunidad de desplazarnos al país vecino, concretamente a Léguevin, una localidad en los alrededores de Toulouse, donde tiene su sede el club Cirso 32, organizador de esta ya 3ª edición del Gran Prix de Léguevin , donde teníamos que disputar una singular carrera internacional, que paso a detallar más adelante, con una visión del slot de competición bastante distinta conceptualmente a lo que estamos habituados en nuestro país.

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viernes, 19 de Febrero de 2010

Hispano Suiza T68 de Slot Classic

L1047179 SlotClassic CJ33 Hispano Suiza T68 (by delfi_r)

Cuando SlotClassic anunció su referencia CJ-33 y presentó las primeras imágenes del Hispano Suiza T68, todos sabíamos que estaba realizando algo más que un coche de slot.

Ese coche reproduce el Hispano Suiza J12 T68bis, chasis 14037 motor 321104, carrozado como Cabriolet por Saoutchik en 1934. Sin duda es uno de los más bellos producidos sobre un chasis J12 de Hispano Suiza, tal y como puede verse en las siguientes fotos:

33 Hispano-Suiza J12 Saoutchik convertible (by carphoto)

Hispano Suiza J12 T68 bis Saoutchick Cabriolet en Meadow Brook 97

© Richard Spiegelmancarphoto.

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martes, 2 de Febrero de 2010

Matt Biederman y el Rennabteilung

Uno de los camiones azules fue para los USA, y el amigo Matt ha tenido a bien compartir estas impresiones.

Dado que se trata de un oscuro vehículo en el mundo del slot, siento que debería compartirlo con los que estén interesados.

transporter011800x600.jpg picture by biedmatt

El Mercedes-Benz Rennabteilung original fue construido en 1954 a petición del director de competición Alfred Neubauer.

Quería un transporte rápido de modo que los coches de carreras pudieran ser devueltos a la fábrica o enviados a la pista cuando se necesitara. Fue construido con elementos de coches Mercedes-Benz contemporáneos y piezasa  medida.  El motor del 300SL fue situado justo por detrás de la cabina.

El Rennabteilung fue retirado al finalizar 1955 y enviado a America para un tour en 1957.  Cuando estuvieron hartos de preguntas sobre cuanto alcanzaba, pusieron los carteles "Max speed 105mph" en los guardabarros traseros.  El vehículo volvió a Alemania y estuvo en un almacén hasta que Rudolph Uhlenhaut ordenó que el vehículo se redujera a chatarrara en 1967. 

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viernes, 6 de Noviembre de 2009

MMK HS08 Ferrari Breadvan Le Mans 1962

L1046211 MMK HS08 Ferrari Breadvan Le Mans1962 (by delfi_r)

EL fabricante frances de coches de slot MMK ha mejorado sus productos forzado por la competencia. Hoy cualquier marca de coches de slot está produciendo piezas de un detalle extraordinario. No basta con hacer buenas resinas, hay que hacer verdaderas reproducciones de los coches que representan para merecer elegios.

Este camino ha sido duro de aprender para MMK porque aún realizando buenas resinas la competencia las mejoraba con facilidad, simplemente vistiéndolas de verosimilitud y detalle. Hace unos años creó una nueva colección Hors Série que pretendía jugar en la primera división. No se puede decir que no lo intentaba pero los primeros estaban faltos de algo y no pareció que la intención fuera bien comprendida.

Una distribución errática y la dificultad de seguir la serie han redundado en la práctica desaparición de la marca de nuestro país. Y en este bloc no aparecían novedades por no poder seguirlas. Una excesiva producción de referencias dificultaba también el seguimiento. Aún así siempre he pensado que teníamos que habñar de ellas, pero me faltaba algo.

L1046212 MMK HS08 Ferrari Breadvan Le Mans1962 (by delfi_r)

Ya no puedo decir lo mismo.

Tengo que confesar que las cosas deben cambiar para bien. La distribución de los productos de MMK en nuestro país está en las competentes manos de Jordi Molist y de la bondad de la producción hablan las primeras fotos que he podido hacer deprisa y corriendo a este nuevo modelo.

MMK HS08 Ferrari Breadvan Le Mans 1962

Antes hemos visto otros Ferrari Breadvan. El primero lo hizo SlotRealCar a partir de una base Pink Car y una carrocería de MMK. Las distintas decoraciones disponibles hacen de esa realización un objeto de colección muy deseado. Luego hubo una de AnniMini, la tienda parisina, que no he podido tener en las manos

Puedo decir que la nueva referencia de la serie Hors Série dedicada al coche que la Scudería Serenissima presentó a las 24 Horas de Le Mans de 1962 es soberbia y dan muchas ganas de dedicarle una entrada más detallada.

L1046213 MMK HS08 Ferrari Breadvan Le Mans1962 (by delfi_r)

La próxima vez le dedicaré más tiempo al coche real, pero no quería que este coche de slot mis lectores lo vieran solo así, como una vez pude ver en la calle el real.

martes, 16 de Junio de 2009

SlotReal Cars: Rondeau "Belga" (1980) y "Otis" (1981)

Le Mans 1980

Le Mans 1980 : avant le départ (by jccphotos)

Le Mans 1980, salida ©Jccphotos

Las 16 horas, los coches a punto de tomar la salida. En la foto parece que hace sol, normal para esa hora para una tarde de junio. Pero no nos engañemos, la que se armaría en las horas siguientes. El Armagedón acompañado de lluvia y truenos sigunificó un obstaculo insalvable para muchos equipos.

Estamos en los tiempos de "Spyders y Silhouettes" pero algunos GTP y Grupo 6 prefiguran los tiempos del efecto suelo, dominados por Porsche. No hay coche Porsche oficial, y por quinta vez lo intenta, tercera a su nombre, un piloto nacido en Le Mans y convertido en constructor al abandonarle la firma Inaltera cuando cosechaba triunfos que auguraban lo mejor. Se llama Jean Rondeau y presenta dos coches de Grupo 6 nuevos, 379B #15 y #16 y un GTP, el 379B #17. Llevan motores Ford Cosworth, derivados directamente del que triunfa en F1, preparados por Heini Mader para que aguanten una carrera de resistencia.

La carrera se desarrolla en medio de unas condiciones atroces y los Porsche 935 se alternan en las primeras horas bajo una intensa lluvia. Durante la noche Ickx oilotando el Porsche de Joest, obtiene el liderazgo, para perderlo luego y reganarlo, y perderlo por problemas diversos. Esto dio tiempo a los Rondeau de Grupo 6 para aparecer en la cabeza. Un error de estrategia permite que Jean-Pierre Jassaud deje atrás a Jacky Ickx calzado con cubiertas de lluvia en una pista totalmente seca. El coche #15 desaparece tambien de la cabeza a poco del final y es el #17, GTP, el que llega en tercer lugar.

Le Mans 1980 : Emoción para los vencedores , jean Rondeau y Jean Pierre Jaussaud ©Jccphotos

Le Mans 1980 Rondeau M379B (by jccphotos)

El vencedor camino de la victoria Jean Rondeau, F y Jean-Pierre Jaussaud, F ©Jccphotos
1 1 16 Jean Rondeau, F
Rondeau M379B - Ford Cosworth DFV/Mader
Jean Rondeau, F
Jean-Pierre Jaussaud, F
DNS Gordon Spice, GB
2993 V8 GY S
+2.0
339  
2 2 9 Martini Racing - Equipe Liqui Moly, D
Porsche 908/80 (Joest) – Porsche 911/78
Jacky Ickx, B
Reinhold Jöst, D
DNS Michel Leclére, F
DNS Rolf Stommelen, D
2142
tc
F6 D S
+2.0
337  
3 3 17

Jean Rondeau, F

Rondeau M379B - Ford Cosworth DFV/Mader

Gordin Spice, GB

Philippe Martin, B

Jean-Michel Martin, B

2993

V8

GY

GTP

330

Me interesa hablar del #17 con el sponsor Belga (una marca de Imperial Tobacco) que obtuvo la tercera plaza y el triunfo en categoría GTP a manos de los pilotos belgas Philippe y Jean Michel Martin y el Inglés Gordon Spice. El coche GTP se distingue del Grupo 6 porque este tiene la parte trasera plana.

Le Mans 1980 Rondeau M379 Cosworth (by jccphotos)

Rondeau M379B  Gordon Spice, GB Philippe Martin, B Jean-Michel Martin, B ©Jccphotos

Este es el coche que la marca catalana SlotRealCar ha escogido para su nueva andadura.

En Bélgica la prohibición de publicidad de tabaco entró en vigor en 1982.

Rondeau M379B  Gordon Spice, GB Philippe Martin, B Jean-Michel Martin, B ©Delfi_r ©SlotRealCar

Rondeau M379B  Gordon Spice, GB Philippe Martin, B Jean-Michel Martin, B ©Delfi_r ©SlotRealCar

Rondeau M379B  Gordon Spice, GB Philippe Martin, B Jean-Michel Martin, B ©Delfi_r ©SlotRealCar

En 1981 Rondeau inscribió 5 coches, y el exito, 2º y 3º, estuvo oscurecido por el accidente mortal de Jean-Louis Lafosse en Haunadières, en las primeras horas de la carrera.

1 1 11 Porsche System Engineering, D
Porsche 936/81 - Porsche 935/82
Jacky Ickx, B
Derek Bell, GB
DNS Jürgen Barth, D
DNS Manfred Schurti, FL
2649
tc
F6 D S
+2000
355  
2 2 8 Jean Rondeau, F
Rondeau M379CL - Ford Cosworth DFV/Mader
Jacky Haran, F
Jean-Louis Schlesser, F
Philippe Streiff, F
DNS Carlos Panacada/Penacoda
2993 V8 GY GTP 341  
3 3 7 Jean Rondeau, F
Rondeau M379CL - Ford Cosworth DFV/Mader
Gordon Spice, GB
Francois Migault, F
DNS Dany Snobeck, F
2993 V8 GY GTP 336

Los mejores situados en 1981 fueron los dos GTP, y el que nos ocupa es el que quedó tercero, ahora con la decoración de su nuevo sponsor, el fabricante de ascensores OTIS

Le Mans 1981 Rondeau M379 (by jccphotos)

Rondeau M379CL - Gordon Spice, GB Francois Migault, F ©Jccphotos

Esta decoración es la escogida por SlotRealCar para su segundo modelo. Ambos coches se producen en una muy exclusiva serie de 50 unidades, y se venden a 120 euros cada uno, lo que es un precio muy contenido para unos coches artesanales en resina con el nivel de calidad que presentan y una tirada tan limitada.

Rondeau M379CL - Gordon Spice, GB Francois Migault, F ©Delfi_r ©SlotRealCar

Rondeau M379CL - Gordon Spice, GB Francois Migault, F ©Delfi_r ©SlotRealCar

Rondeau M379CL - Gordon Spice, GB Francois Migault, F ©Delfi_r ©SlotRealCar

Rondeau no consiguió repetir estos triunfos con su propios coches en los años siguientes. En 1982 los tres M382 oficiales se retiraron antes de la mitad de la carrera, lo mismo que los nuevos M482. El equipo se desmontó al final de 1983. Además en 1982 una extraña decisión de la FIA contando una oscura participación de un Porsche 911 privado en Nurburgring le costó el Campeonato de Constructores de Coches de Sport, con lo que Otis le retiró el apoyo.

Jean Rondeau fue 2º en Le Mans 1984 como parte del equipo Preston Henn con John Paul Jr. en un Porsche 956. Falleció en un accidente al cruzar una via en 1985. Pero sus coches siguieron compitiendo en Le Mans hasta 1988 en manos privadas. De los 19 Rondeau, perviven 17.

Su madre, Renée Rondeau, publicó unas memorias: "Un Rail de Trop" (1989)  y en 1987 instituyó un premio "Jean Rondeau" que se entrega durante las 24 Horas y que se otorga a un joven piloto francés. El primer vencedor fue Michel Trollé, y el de este año ha sido Julien Jousse, que sucede a  Nicolas Lapierre (2007) y Loïc Duval (2008).

Julien Jousse ©ACO

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