Le Mans 1980
Le Mans 1980, salida ©Jccphotos
Las 16 horas, los coches a punto de tomar la salida. En la foto parece que
hace sol, normal para esa hora para una tarde de junio. Pero no nos engañemos,
la que se armaría en las horas siguientes. El Armagedón acompañado de lluvia y
truenos sigunificó un obstaculo insalvable para muchos equipos.
Estamos en los tiempos de
"Spyders y Silhouettes" pero algunos GTP y Grupo 6 prefiguran los tiempos
del efecto suelo, dominados por Porsche. No hay coche Porsche oficial, y por
quinta vez lo intenta, tercera a su nombre, un piloto nacido en Le Mans y
convertido en constructor al abandonarle la firma Inaltera cuando cosechaba triunfos que
auguraban lo mejor. Se llama Jean Rondeau y presenta dos
coches de Grupo 6 nuevos, 379B #15 y
#16 y un GTP, el 379B #17.
Llevan motores Ford Cosworth, derivados directamente del que
triunfa en F1, preparados por Heini Mader para que aguanten una carrera de
resistencia.
La carrera se desarrolla en medio de unas condiciones atroces y los Porsche
935 se alternan en las primeras horas bajo una intensa lluvia. Durante la noche
Ickx oilotando el Porsche de Joest, obtiene el liderazgo, para perderlo luego y
reganarlo, y perderlo por problemas diversos. Esto dio tiempo a los Rondeau de
Grupo 6 para aparecer en la cabeza. Un error de estrategia permite que
Jean-Pierre Jassaud deje atrás a Jacky Ickx calzado con cubiertas de lluvia en
una pista totalmente seca. El coche #15 desaparece tambien de la cabeza a poco
del final y es el #17, GTP, el que llega en tercer lugar.
Le Mans 1980 : Emoción para los vencedores , jean Rondeau y Jean Pierre
Jaussaud ©Jccphotos
El vencedor camino de la victoria Jean Rondeau, F y Jean-Pierre Jaussaud, F
©Jccphotos
| 1 |
1 |
16 |
Jean Rondeau, F
Rondeau M379B - Ford Cosworth DFV/Mader |
Jean Rondeau, F
Jean-Pierre Jaussaud, F
DNS Gordon Spice, GB |
2993 |
V8 |
GY |
S
+2.0 |
339 |
|
| 2 |
2 |
9 |
Martini Racing - Equipe Liqui Moly, D
Porsche 908/80 (Joest) – Porsche 911/78 |
Jacky Ickx, B
Reinhold Jöst, D
DNS Michel Leclére, F
DNS Rolf Stommelen, D |
2142
tc |
F6 |
D |
S
+2.0 |
337 |
|
| 3 |
3 |
17 |
Jean Rondeau, F
Rondeau M379B - Ford Cosworth DFV/Mader
|
Gordin Spice, GB
Philippe Martin, B
Jean-Michel Martin, B
|
2993
|
V8
|
GY
|
GTP
|
330
|
Me interesa hablar del #17 con el sponsor Belga (una marca
de Imperial Tobacco)
que obtuvo la tercera plaza y el triunfo en categoría GTP a manos de los
pilotos belgas Philippe y Jean Michel Martin y el Inglés Gordon
Spice. El coche GTP se distingue del Grupo 6 porque este tiene la parte
trasera plana.
Rondeau M379B Gordon Spice, GB Philippe Martin, B Jean-Michel Martin,
B ©Jccphotos
Este es el coche que la marca catalana SlotRealCar ha escogido para su nueva
andadura.
En Bélgica la prohibición de publicidad de tabaco entró en vigor en
1982.
Rondeau M379B Gordon Spice, GB Philippe Martin, B Jean-Michel Martin,
B ©Delfi_r ©SlotRealCar
Rondeau M379B Gordon Spice, GB Philippe Martin, B Jean-Michel Martin,
B ©Delfi_r ©SlotRealCar
Rondeau M379B Gordon Spice, GB Philippe Martin, B Jean-Michel Martin,
B ©Delfi_r ©SlotRealCar
En 1981 Rondeau inscribió 5 coches, y el exito, 2º y 3º, estuvo oscurecido
por el accidente mortal de Jean-Louis Lafosse en Haunadières, en las primeras
horas de la carrera.
| 1 |
1 |
11 |
Porsche System Engineering, D
Porsche 936/81 - Porsche 935/82 |
Jacky Ickx, B
Derek Bell, GB
DNS Jürgen Barth, D
DNS Manfred Schurti, FL |
2649
tc |
F6 |
D |
S
+2000 |
355 |
|
| 2 |
2 |
8 |
Jean Rondeau, F
Rondeau M379CL - Ford Cosworth DFV/Mader |
Jacky Haran, F
Jean-Louis Schlesser, F
Philippe Streiff, F
DNS Carlos Panacada/Penacoda |
2993 |
V8 |
GY |
GTP |
341 |
|
| 3 |
3 |
7 |
Jean Rondeau, F
Rondeau M379CL - Ford Cosworth DFV/Mader |
Gordon Spice, GB
Francois Migault, F
DNS Dany Snobeck, F |
2993 |
V8 |
GY |
GTP |
336 |
Los mejores situados en 1981 fueron los dos GTP, y el que nos ocupa es el
que quedó tercero, ahora con la decoración de su nuevo sponsor, el fabricante
de ascensores OTIS
Rondeau M379CL - Gordon Spice, GB Francois Migault, F ©Jccphotos
Esta decoración es la escogida por SlotRealCar para su segundo modelo. Ambos
coches se producen en una muy exclusiva serie de 50 unidades, y se venden a 120
euros cada uno, lo que es un precio muy contenido para unos coches artesanales
en resina con el nivel de calidad que presentan y una tirada tan limitada.
Rondeau M379CL - Gordon Spice, GB Francois Migault, F ©Delfi_r
©SlotRealCar
Rondeau M379CL - Gordon Spice, GB Francois Migault, F ©Delfi_r
©SlotRealCar
Rondeau M379CL - Gordon Spice, GB Francois Migault, F ©Delfi_r
©SlotRealCar
Rondeau no consiguió repetir estos triunfos con su propios
coches en los años siguientes. En 1982 los tres M382 oficiales
se retiraron antes de la mitad de la carrera, lo mismo que los nuevos
M482. El equipo se desmontó al final de 1983. Además en 1982
una extraña decisión de la FIA contando una oscura participación de un Porsche
911 privado en Nurburgring le costó el Campeonato de Constructores de
Coches de Sport, con lo que Otis le retiró el
apoyo.
Jean Rondeau fue 2º en Le Mans 1984 como parte del equipo
Preston Henn con John Paul Jr. en un Porsche 956. Falleció en
un accidente al cruzar una via en 1985. Pero sus coches siguieron compitiendo
en Le Mans hasta 1988 en manos privadas. De los 19 Rondeau,
perviven 17.
Su madre, Renée Rondeau, publicó unas memorias: "Un Rail de
Trop" (1989) y en 1987 instituyó un premio "Jean Rondeau" que se entrega
durante las 24 Horas y que se otorga a un joven piloto
francés. El primer vencedor fue Michel Trollé, y el de este año ha
sido Julien Jousse, que sucede a Nicolas Lapierre
(2007) y Loïc Duval (2008).
Julien Jousse ©ACO
