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viernes, 20 de Mayo de 2011

Cartrix AstonMartin DBR4 Roy Salvadori (British GP 59) y Vanwall Stuart Lewis-Evans (GP Portugal 1958)

Cartrix0925_AstonMartinDBR4

Cartrix GPL 0925 AstonMartinDBR4 Roy Salvadori (British GP 59)

Diego Ripoll de Cartrix, Mecánica del Modelismo SL, me ha enviado fotos de los nuevos modelos de Cartrix Grand Prix Legends:

  • 0925 AstonMartinDBR4 Roy Salvadori (British GP 59)
  • 0936 Vanwall Stuart Lewis-Evans (GP Portugal 1958)

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viernes, 10 de Agosto de 2007

Gran Premio de Pescara 1957

¿Cual es el circuito más largo en el que se ha corrido un Grand Prix?


¿En que carrera no corrió un Ferrari como coche oficial, pero si lo hizo como privado? ¿A qué respondió eso?


¿Os imaginais que en una carrera, y aún mejor si es un Grand Prix, un coche acaba la última vuelta porque justo dónde se le acabó el combustible había una gasolinera y se arregló con 4 litros de super? El piloto que lo hizo fue luego campeón del mundo, en otra ocasión. Todo eso podría parecer que fué en otro mundo pero sólo fue en otro tiempo.


Por todo eso y mucho más una de las carreras que tiene un aura especial es el Gran Premio de Pescara de 1957.


Una visión interesante de lo que pasó ese fin de semana de hace casi 50 años está en el libro:


The Last Road Race Richard Williams

(Weidenfeld & Nicolson, Londres 2004)




En Pescara, bella localidad de la costa adriática, paso obligado de la Mille Miglia, se disputó un Grand Prix desde 1924 a 1957 y una prueba del campeonato del mundo de constructores en 1961, sobre 25.83 Km de carreteras reales.


El libro que inspira esta entrada y de dónde saco todas las referencias, lleva el atractivo título: 'La última carrera en carretera' El autor sabe que no lo fue, pues en ese mismo 'circuito' se disputaron todavía carreras en 1960 (para Formula Junior), y 1961, una carrera de cuatro horas que fue valedera para el titulo mundial de constructores y que tiene su propia anécdota.


En otros circuitos sobre carreteras comunes se corre todavía hoy. Y en realidad Le Mans es la última sobreviviente de esa estirpe mítica, tanto en resistencia como en Fórmula: Nordschliefe, Spa, Targa Florio, Brands Hatch, Montjuïch. Las 24 horas de Spa aún se corren y puntúa para el campeonato europeo o el FIA-GT, pero el circuito actual sólo es un pálido reflejo de la ondulante carretera de las Ardenas.


Pero en Pescara se disputó el último capítulo de la batalla entre dinosaurios del pasado y los nuevos constructores. En esa ocasión ni el propio Fangio pudo contrarrestar lo que le venia encima. Y luego fue aún peor. En los nuevos tiempos, en esas pistas de aviación convertidas en circuitos, para nada valían coches pensados para soportar baches y badenes.


Ese Grand Prix de 1957 fue el único de Fórmula válido para el Campeonato del Mundo de Pilotos disputado en el circuito de Pescara, pero la Coppa Acerbo , un verdadero Grand Prix, la disputaron antes de la guerra los Alfa Romeo y sus competidores, y en ese circuito y en la primera ocasión, ganó la primera carrera como piloto Enzo Ferrari (su tercera victoria, todas ante Tazio Nuvolari, en coches menos potentes), y también le valió el título de Cavaliere. Más tarde en 1931y 1932 la Scuderia Ferrari, con mecánica Alfa Romeo y Tazio Nuvolari al volante ganó algunas de sus primeras carreras. En ese circuito ganarían tambien Fagioli en un Mercedes, en 1934, Rosemeyer en 1936 con su Auto Union, alcanzando 200 mph (330 Kph) en la larga recta antes de Montesilvano en su victoria de 1937.


En 1954 se disputó el Grand Prix de Pescara y lo ganó Luigi Musso en un Maserati 250F. En 1957 volverían los monoposto, para la traca final.


La fecha era invariable: durante el Ferragosto, la fiesta mayor de Pescara, el domingo más cercano al 15 de Agosto.


La respuesta a la tercera pregunta es también ese Gran Premio de Pescara de 1957, en una de las rabietas de Enzo Ferrari. Después de como lo había tratado la prensa después del accidente de Portago, en esa última edición de la Mille Miglia, decidió no competir en ese Gran Premio que se puso en el calendario para substituir otro. Pero Luigi Musso, no queriendo perder su oportunidad de quedar segundo en el campeonato, detrás de nada menos que Fangio, alineó su Ferrari como coche privado.


Lo más divertido es la respuesta a la cuarta pregunta: en ese mismo Gran Premio, al llegar a la penúltima vuelta, Jack Brabham, entonces con un Cooper-Climax, que para aprovechar su única ventaja llevaba un gran depósito y no paró a repostar, se encontró en plena Via Adriatica, a 5 km de la meta, sin combustible. No viendo mejor lugar donde parar para apartarse del paso de los demás coches (venían unos cuantos antes de doblarle), aparcó en una gasolinera, con tan buena suerte que el empleado, que había decidido que no tenía mejor lugar desde donde ver la carrera, le puso 3 o 4 litros que le permitieron llegar a meta, completando 16 vueltas y clasificándose 7º y ultimo (de 16 coches, Godia había sido el penúltimo en retirarse, en la vuelta 11ª)


Era otro tiempo, en el que los pilotos llegaban en sus coches, compartiéndolos incluso. Así lo hicieron Brooks y Salvadori, que no estaban en el mismo equipo, llegaron con Pina, la novia y luego esposa de Brooks, y regresaron la misma noche de la carrera con Jack Brabham haciendo de paquete, en un Hillman Minx, hasta Milan, a casa de Pina,  para seguir luego hasta Inglaterra.


El circuito de Pescara

1924-1933


1933-1961



25.578 km

La chicane de 1933 se puso porque en la recta se alcanzaban velocidades excesivas para poder entrar con seguridad en los boxes.

INSCRITOS
2 Juan Manuel Fangio (Ar)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
4 Jean Behra (Fr)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
6 Harry Schell (Fr/US)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
8 Giorgio Scarlatti(It)/Maserati 250F/Officine Alfieri Maserati
10 Francisco Godia Sales (Es)/Maserati 250F/Francisco Godia
12 Luigi Piotti (It)/Maserati 250F/Luigi Piotti
14 Masten Gregory (US)/Maserati 250F/Scuderia Centro Sud
16 Joakim Bonnier (Se)/Maserati 250F/Scuderia Centro Sud
18 Horace Gould (UK)/Maserati 250F/H.H. Gould
20 Bruce Halford (UK)/Maserati 250F/Bruce Halford
22 Roy Salvadori (UK)/Cooper-Climax T43/Cooper Car Co.
24 Jack Brabham (Au)/Cooper-Climax T43/Cooper Car Co.
26 Stirling Moss (UK)/Vanwall/Vanderwell Products Ltd.
28 Tony Brooks (UK)/Vanwall/Vanderwell Products Ltd.
30 Stuart Lewis-Evans (UK)/Vanwall/Vanderwell Products Ltd.
34 Luigi Musso (It)/Ferrari 801/Scuderia Ferrari ?
Parrilla de salida:

Primera fila:
    MUSSO            MOSS             FANGIO
(Ferrari 801)     (Vanwall)      (Maserati 250F)
 10 min 00s     9 min 54,7s    9 min 44.6s
                     156,49 kph
Segunda fila:
          SCHELL                   BEHRA
    (Maserati 250F)      (Maserati 250F)

3ª fila
LEWIS-EVANS    GREGORY         BROOKS
(Vanwall)         (Maserati 250F)   (Vanwall)

4ª fila
   SCARLATTI          BONNIER
(Maserati 250F) (Maserati 250F)

5ª fila
PIOTTI               GODIA              GOULD
(Maserati 250F) (Maserati 250F) (Maserati 250F)

6ª fila
    SALVADORI             HALFORD
(Cooper-Climax T43) (Maserati 250F)

7ª fila
                     BRABHAM
               (Cooper-Climax T43)
                    11m 35,2 sec



Foto: Masten Gregory en su Maserati 250F Centro-Sud





PF Piloto Escudería Máquina Tiempo Vueltas PG

1 Stirling Moss (GB) Vandervell Products Ltd Vanwall 2.59'22.7" 18 1
2 Juan Manuel Fangio (RA) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 3.02'36.6" 18 2
3 Harry Schell (USA) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 3.06'09.5" 18 5
4 Masten Gregory (USA) Scuderia Centro Sud Maserati 250F 3.07'39.2" 18 7
5 Stuart Lewis-Evans (GB) Vandervell Products Ltd Vanwall 3.07'27.8" 17 8
6 Giorgio Scarlatti (I) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 3.09'51.1" 17 10
7 Jack Brabham (AUS) Cooper Car Co Cooper T43 Climax - 15 16

- Luigi Musso (I) Scuderia Ferrari Lancia D50 Ferrari DNF 9 3
- Paco Godia Sales (E) Francisco Godia Sales Maserati 250F DNF 9 12
- Bruce Halford (GB) B. Halford Maserati 250F DNF 9 14
- Jo Bonnier (S) Scuderia Centro Sud Maserati 250F DNF 7 9
- Jean Behra (F) Officine Alfieri Maserati Maserati 250F DNF 3 4
- Roy Salvadori (GB) Cooper Car Co Cooper T43 Climax A 3 15
- Tony Brooks (GB) Vandervell Products Ltd Vanwall DNF 1 6
- Horace Gould (GB) H H Gould Maserati 250F A 0 11
- Luigi Piotti (I) L. Piotti Maserati 250F DNF 0 13


Bonnier

El coche de Bonnier ha sido reproducido en slot por David Lawson a partir de un kit de Mac Pinches

Para terminar he aquí un listado de los resultados de las distintas edicones de la Coppa Acerbo y el Gran Premio de Pescara:

COPPA ACERBO - Gran Premio Pescara

1961 Coches Sport L.Bandini / G.Scarlatti (Ferrari 250TRI)
1960 Formula Junior D.Hulme (Cooper BMC)
1958-1959 -
1957 Formula 1 S.Moss (Vanwall VW5)
1956 Sportscar R.Manzon (Gordini 14)
1955 -
1954 Formula 1 L.Musso (Maserati 250F)
1953 Coches Sport C.Magioli / M.Hawthorn (Ferrari 375MM)
1952 Coches Sport G.Bracco / P.Marzotto (Ferrari 250S)
1951 Formula 1 JF.Gonzales (Ferrari 375)
1950 Formula 1 JM.Fangio (Alfa Romeo 158)
1949 Coches Sport F.Rol (Alfa Romeo 2.5)
1948 Coches Sport Bracco (Maserati A6G)
1947 Coches Sport V.Auricchio (Fiat Stanguellini 1100)
1940-1949 -
1939 Voiturette C.Biondetti (Alfa Romeo 158)
1938 Grand Prix R.Caracciola (Mercedes-Benz W154)
1937 Grand Prix B.Rosemeyer (Auto Union 6.0L Typ.1936 Rennwagen)
1936 Grand Prix B.Rosemeyer (Auto Union 6.0L Typ.1936 Rennwagen)
1935 Grand Prix A.Varzi (Auto Union 5.6L Typ.1935 Rennwagen)
1934 Grand Prix L.Fagioli (Mercedes-Benz W25)
1933 Grand Prix L.Fagioli (Alfa Romeo Tipo-B 'P3')
1932 Grand Prix T.Nuvolari (Alfa Romeo Tipo-B 'P3')
1931 Grand Prix G.Campari (Alfa Romeo Tipo-A)
1930 Grand Prix A.Varzi (Maserati 26M)
1929 -
1928 Grand Prix G.Campari (Alfa Romeo P2)
1927 Formula Libre G.Campari (Alfa Romeo P2)
1926 Formula Libre L.Spinozzi (Bugatti T35)
1925 Formula Libre G.Ginaldi (Alfa Romeo RL)
1924 Formula Libre E.Ferrari (Alfa Romeo RL)

El primer vencedor fué Enzo Ferrari, sobre un Alfa Romeo, el último fué uno de sus coches. Las scuderia Alfa Romeo y Enzo Ferrari bajo su dirección antes de la guerra y sus propios coches después de ella fueron los máximos vencedores de la prueba.