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lunes, 21 de Septiembre de 2009

100 Años de Bugatti: Molsheim

La villa alsaciana de Molsheim celebra cada año un desfile de Bugatti para unir su pasado con el presente. En las afueras de la ciudad está la antigua factoría donde el 'patron' hizo sus primeros coches en 1909. No lejos de allí, en el parque del antiguo castillo convertido en residencia familiar se ha erigido la fábrica donde se completan los Bugatti actuales. En el desfile participan tanto las creaciones de antaño como las del presente,  de este modo desfilan Brescia y Veyron en las mismas calles, en una reunión sin igual.

Bugatti(s) (by fangio678)

©Fangio678

Bugatti type 57 Atlantic (by fangio678)

Type 57 SC 'Atlantique' ©Fangio678

Bugatti petite royale type 46 (by fangio678)

Type 46 ©Fangio678

El programa de este año, preveia que 100 coches 'Pur Sang' recorrerían el centro de la ciudad a partir de las 15 horas del 13 de setiembre, y que 40 coches se mostraran en un podio en el Parc des Jesuites. La celebración se completa con unos fuegosd e artificio con los Bugatti en primer plano.

Bugatti Calandre (by fangio678)

©Fangio678

No he tenido la ocasión de asistir a la edición de éste año, celebrada el pasado 13 de setiembre, pues esos mismo dias estaba en Torredembarra y Altafulla, pero Fangio678 un contacto de Flickr sí estuvo, y me deja publicar algunas fotos, aunque os aconsejo que paséis a ver todas las demás.

Bugatti type 57 Ventoux (by fangio678)

Bugatti Type 57 Ventoux ©Fangio678

Bugatti (by fangio678)

©Fangio678

En el marco del centenario de Bugatti, muchos son los homenajes. Eso conlleva que se despierten recuerdos perdidos, y muchos visitantes de las exposiciones evacan Ettore, Jean o su etapa laboral en Bugatti.

Estos testimonios tienen gran valor y es importante conservarlos para dejar rastro para las generaciones venideras. Porque todos son importantes, la dinastía Bugatti pero también las personas que trabajaron en la sombra y contribuyeron a la empresa, a la aventura Bugatti. Esas historias permiten comrender mejor el mito.

La Oficina de Turismo de la Región de Molsheim-Mutzig ha lanzado una iniciativa para recoger esos testimonios para alimentar la Fondation Bugatti.

Entre las exposiciones que aún pueden verse está « 101 photos pour Cent ans Bugatti à Molsheim » en la Mairie de Molsheim hasta el 20 de octubre.

Bugatti (by fangio678)

Bugatti Type 57 SC Atalante  ©Fangio678

Bugatti (by fangio678)

Bugatti Type 35 ©Fangio678

Lo mejor es que Fangio678 se acordó fugazmente de nuestra afición al slot, perdonaréis la mala calidad de la foto tomada a través de un aparador de cristal, pero a algunos les alegrará saber lo rápido que ha llegado el Bugatti Type 251 a Molsheim, y que estuviera presente en una exposición durante el desfile.

©Fangio678

Como colofón a las festividades del centenario, Bugatti presentó el día 14 en el Château, el concept car Bugatti 16 C Galibier, justo antes de llevarlo a la feria de Frankfurt. Con un capó que se abre en dos mitades como los Bugatti de antaño, el nombre sacado del famoso puerto de montaña, y que tambien recibieron los Type 57 evocadores de la historia en la Coupe des Alpes, y las formas que recuerdan las mejores carrocerías coupé del Type 57, pero también intenta recordar, como tantos coches de la actualidad con más o menos fortuna, las formas del más bello coche del mundo, apartándose de la berlina de tres cuerpos..

Bugatti 16 C Galibier Fotos © Bugatti

martes, 30 de Junio de 2009

Bugatti en el Gran Premio de Francia de F1 1956

Entre los muchos coches de Gran Premio que hay en la Colección Schlumpf, hay dos con una extraña geometría.

Veréis que digo dos porque el segundo se ve claramente en la parte derecha de la foto.


Aquí vemos de nuevo el mismo, porque se ha cambiado la disposición.

Reims-Geux es como se conoce el circuito que rodeaba ambas ciudades y que albergó grandes premios entre 1926 y 1963. En ese circuito empezó y acabó la carrera europea del más grande de los pilotos de postguerra. Pero hoy pongo su silueta por otro suceso. Sucedió en el Gran Premio del Automovile Club de France, antecesor del Gran Premio de Francia, en la edición que marcaba el cincuentenario de la primera con ese nombre.

Circuito de Reims-Geux (1956) (by delfi_r)

© Cimarosti en "The complete history of Grand Prix Racing"

En 1956 se presentó en los entrenamientos del Gran Premio del ACF lo que sería el canto del cisne de Automobiles Bugatti en el mundo de los Grandes Premios. Ya hablamos del Type 251 en una entrada anterior, en el que solo salían fotos del segundo prototipo. Lo que no dijimos es porque se presentó el coche a la carrera y que circunstancias hicieron que fuera tan poco competitivo




Lo cierto es que la firma estaba dirigida nominalmente por Roland Bugatti, hijo menor del primer matrimonio de Ettore Bugatti y arquitecto de profesión, pero controlada por el segundo marido de la viuda de Ettore Bugatti. Este y los bancos decidieron que había que correr fueran cuales fueran los resultados, para intentar relanzar la marca y preparar el lanzamiento de un deportivo basado en el mismo chasis.

Bugatti type 251 (by delfi_r)

Maurice Trintignan 'Pétoulet' sobre el segundo Type 251 en Reims-Geux 1956. Solo fue usado en los entrenamients. (© Cimarosti en "The Complete History of Grand Prix Racing")
Además el coche se parecía poco a los diseños de su creador, Gioacchino Colombo, pues se había sustituido la suspensión delantera independiente por una barra de torsión. Es decir una disposicion distinta de esta reconstrucción del bastidor original. Demasiado peso atribuido ala tradición Bugatti, que ya tenía 20 años de antiguedad y no era lo más adecuado para los tiempos.

Todo se debía a que la firma mantuvo la idea de hacer un coche deportivo que tuviera algo que ver con el de Gran Premio, y se pretendía conseguir los fondos que lo habrían hecho psoible.

Esquema original del Bugatti Type 251 (© Cimarosti en "The Complete History of Grand Prix Racing") .

Esa regresión y la extraña configuración de un 8 cilindros en linea en posición transversal hacía que el coche tuviera una anchura inusutada para un monoplaza.

Despues de varias pruebas en la que parecía que el segundo prototipo era el mas adecuado, Maurice Trintignan, el mejor piloto francés del momento, decidió que saldría con el primero.

http://img.photobucket.com/albums/v299/delfi_r/Blog/Type251/251001_a.jpg

Diversas fotos del Grand Premio de l'ACF en Reims 1956. Maurice Trintignan

El Bugatti Type 251 en la Colección Schlumpf
Este es el coche que Cartrix ha reproducido con acierto, y que ha incluido en una edición de 3000 ejemplares (no hay otra decoración) en su colección Grand Prix Legends





miércoles, 27 de Mayo de 2009

Cartrix: Bugatti Type 251, Gran Premio de Francia 1956, Maurice Trintignan

El esperado Bugatti de la serie Grand Prix Legends de Cartrix está al caer. Se realizarán 3000 ejemplares, ya que sólo disputó una carrera.

No he podido esperar, ni a acabar el artículo sobre Maurice Trintignan que tengo a medias desde su fallecimiento, ni a hacer una entrada digna sobre el ultimo Bugatti de Gran Premio.

L1043926 - Bugatti Type 251 (by delfi_r)

"Les Années Clark" Gérard Crombac p27

La verdad es que sólo fue un prototipo (en realidad dos) y tras clasificarse en la penúltima fila, rompió en la vuelta 18 del único Gran Premio de Formula 1 que disputó.

Pero un 8 en línea trasero transversal no era lo más adecuado, pero no el único error del gran Gioacchino Colombo, ex Alfa-Romeo, ex Ferrari, ex Maserati, al plantear el regreso de Bugatti a los circuitos. Si el motor longitudinal en la tradición dela firma alsaciana, le daba un aspecto rechocho, lo peor fue la suspensión pues Type 251 estaba dotado, como todos los Bugatti anteriores, de ejes rígidos, pero con una concesión, un puente De Dion en el eje trasero.

¿Porqué ese regreso a los Grandes Premios después de 20 años?

Jean Bugatti que dirigia la empresa desde antes del Type 57 se mató en 1939 ensayando el Type 59 de Le Mans. Ettore Bugatti falleció en 1947 y su viuda se casó de nuevo con Bolloré, un industrial dedicado a la fabricación de papel de fumar.

La firma salió adelante por los contratos militares que florecieron con la guerra de Indochina, pero la victoria de Dien Bien Phu en 1954 puso fin a toda idea de dedicarse de nuevo a la producción de coches de prestigio.

Sin embargo la idea de regresar a la alta competición estaba tan avanzada que, de un modo casi clandestino,  el prototipo de type 251 se completó en 1955 para su estreno en el Grand Prix del ACF de 1956 (el del 50º) en Reims a manos del magnifico piloto Maurice Trintignan, `pétoulet'.

L1043925 - Bugatti Type 251 (by delfi_r)
"Les Années Clark" Gérard Crombac p27

Como hemos dicho Trintignan estuvo dudando cuál de los dos prototipos utilizar y se clasificó en penúltima fila, rompiendo motor en la vuelta 18.

L1043927 -Bugatti Type 251 (by delfi_r)

"Les Années Clark" Gérard Crombac p28

El resto es historia, la firma continuó hasta nuestros días dentro del grupo Hispano Suiza y por casualidades de la vida de nuevo está ligada a los Grandes Premios de Formula 1, aunque de una manera extraña

La firma de Mosheim celebra este año su centenario, y la que organizaron en Villa d'Este es otra entrada que os debo y justo hoy he descubierto la que se armó en la Mile Miglia o sea que .....