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viernes, Marzo 28 2008

SlotMeeting 2008

El Slot Meeting llega su tercera edición, y crece. Para empezar hay un cambio de localidad: Vilassar de Mar releva a Castellterçol, sede de las primeras ediciones. Tambien crece en contenido. El evento central sigue siendo el coloquio, pero empecemos por el principio

¿Qué es el Slot Meeting?

Slot Meeting es una asociación sin ánimo de lucro registrada en la Generalitat de Catalunya. Al mismo tiempo es una asociación afiliada a A.E.C.A.S (Asociación Española de Clubes y Aficionados al Slot)

Slot Meeting es un evento de slot que intenta reunir en una serie de actos, que se celebran en un fin de semana, a los aficionados nacionales de esta actividad. Se promueve el Slot, se potencia la relación social entre sus aficionados y se organizan una serie de Competiciones.

Como acto principal se celebra un coloquio, o reunión, que intenta plasmar la situación del sector y genera un debate entre los ponentes y los asistentes. En el acto también están presentes los fabricantes, que aportan su visión del sector y toman debida nota de los requerimientos e inquietudes que tienen los aficionados.

La reunión de aficionados se cierra con una competición de slot donde participan todos los asistentes

Un poco de historia

La primera edición del Slot Meeting se realizó en el año 2006. Las dos ediciones celebradas se han desarrollado en la localidad de Castellterçol (Vallés Oriental, Barcelona), mientras, que la edición del 2008 se realizará en Vilassar de Mar (Maresme, Barcelona)

La primera edición acogió a unas 200 personas, sin contar a los habitantes de la localidad los cuales tenían acceso libre a todas las instalaciones para poder disfrutar de la jornada.

La segunda edición acogió a 400 personas, con una procedencia muy variada, pues se recibió a gente que vino de Tenerife, Cádiz, Jaén, Bilbao, Madrid, Murcia, Alicante, Francia y de distintos puntos de Catalunya.

Preparando la 3ª edición

Esta nueva edición se plantea con las mismas directrices que la anterior pero con la intención de acercar más el acto al público en general y de realizarlo en una localidad que tenga mucha mejor comunicación que Castellterçol.

Afortunadamente el Ayuntamiento de Vilassar de Mar no solo ha entendido el planteamiento que se le ha propuesto, además, nos facilita las estructuras necesarias para hacer del Slot Meeting 2008 un gran acto a favor de la difusión del Slot.

La organización del Slot Meeting 2008 y el Ayuntamiento de Vilassar de Mar están preparando con mucha ilusión el evento, quieren que sea un referente de importancia en el mundo del slot y que implique al mismo tiempo la vida social de la comarca y la provincia. Para ello planifican el evento con una duración de tres días, 11, 12 y 13 de Julio del 2008

¿Qué actos se piensan celebrar?

  • Debate de slot. Meeting con el titulo: “Como se vive el Slot”
  • Jornadas Técnicas de Slot “PRO”
  • Comida de hermandad
  • Duelo de Foros
  • II Concurso nacional de fotografía de Slot
  • I Concurso nacional de Posters de Slot
  • Campeonato de España por equipos de Scalextric Digital Systems
  • Mercadillo de Slot, con coleccionistas y empresas del sector.
  • Campeonatos de las distintas categorías competitivas de slot
  • Digital,
  • Resistencia,
  • Rally 1/32 y 1/24,
  • Camiones,
  • Andros
  • Raid
  • Parque Infantil 1/43

Todos estos actos serán de puertas abiertas durante el Domingo por la mañana.

¿De qué infraestructuras se disponen? ¿Qué facilita el Ayuntamiento de Vilassar?

  • Pabellón Deportivo (donde se realiza el debate, las jornadas técnicas y el campeonato de España de SDS)
  • Penya Blanc-i-blava de Vilassar de Mar (Comida de hermandad)
  • Ateneu Vilassanés (Competición de Camiones)
  • Centre Civic “El Barato” (Duelo de Foros y Competición Andros)
  • Centre Municipal Sant Roc (Competición de Rally 1/32 y 1/24)
  • Escola del Mar (Competición de Resistencia)
  • Cooperativa (Competición de Raid)
  • Plaza en el centro urbano donde poder hacer el mercadillo de slot.
  • Plaza en el centro urbano donde realizar el parque infantil de 1/43.

La organización del evento, dada la envergadura de la edición de este año, ha cerrado unos acuerdos de colaboración con distintas entidades autonómicas y estatales para ofrecer la mejor organización posible de todos los actos que se celebran.

Con estas características el Slot Meeting quedaría como sigue:

  • Acto principal: El Debate de Slot que se realizaría en el pabellón municipal, Sábado mañana.
  • El Campeonato de España por equipos de Scalextric Digital System se hace en el Pabellón el Sábado por la tarde.
  • Comida de Hermandad, con una estimación de 200 participantes, Sábado mediodía.
  • Mercadillo de Slot, el Sábado tarde y Domingo mañana.
  • Jornada técnica de Slot “Pro”, el Domingo por la mañana.
  • Parque infantil de 1/43, el Sábado por la tarde y el Domingo por la mañana.
  • Las competiciones de Rally 1/32 y 1/24,Raid,Resistencia, Andros y Camionestendrán las clasificatorias el Viernes por la tarde, las finales se harán el Sábado por la tarde.
  • Toda la jornada del Domingo por la mañana será de puertas abiertas al público en general

¿Qué entidades colaboran con el Slot Meeting 2008?

Ponentes del debate: Luis Arias,Ignacio Pereda, la tienda BSR y yo mismo, Delfí Reinoso, el autor de Bitacora Kcslot

Ponentes en las Jornadas técnicas de Slot “Pro”: Miquel Gubianas y las empresas Sloting-Plus, PKS, Sloter y Cartrix

Clubs que organizarán las competiciones: Bourbon Slot(Barcelona), Resisbarna (Barcelona), Club Slot Horta (Barcelona), Club de Slot Almodeli (Zaragoza), Club Esportiu de Slot Premia de Mar (Barcelona), Club de Slot Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) y Club Slot Retama (Sta. Cruz Tenerife)

"Foros que estarán presentes en los actos: Slotdigital.com (Cáceres), Foroslot.com (Barcelona), Mallorcaslot.com (Baleares), Slotevolution.net (España) y Slototal.net (Tenerife)."

Medios de Slot que cubrirán los actos: Slot Mini Auto (Barcelona) y Mas Slot (Madrid)

Habrá la presencia de los fabricantes: Tecnitoys, Ninco, Superslot y Carrera además de los ya citados.

Y la colaboración de Marc Santamaria (Duelo de Foros) y Daniel Tabares (Competición Slotdigital.com), yo colaboraré en el Mercadillo de slot

Los concursos del Slot Meeting

Como en la última edición, este año también se organiza el concurso nacional de fotografía de slot, con el patrocinio de Aloy Shop y con importantes premios para los ganadores.

Pero, además se convoca el 1er concurso nacional de posters de slot, con el mismo patrocinador y con la intención de promocionar la originalidad en la divulgación de las competiciones de slot.

Participación

Los actos estarán pensados para que puedan participar todo tipo de público, no solo de la localidad, sino que además, se quiere atraer al mayor número posible de ciudadanos de la comarca y de la propia provincia de Barcelona. La organización del Slot Meeting y el consistorio municipal estiman unos 20.000 visitantes y se espera que los aficionados de Slot, tanto de Catalunya como de España, que participen en el evento sean varios centenares superando la edición anterior.

Queda garantizada por parte de la organización la presencia de medios de comunicación, prensa escrita y radio, así como medios informativos de Internet.

Está previsto realizar unos días antes del evento, una rueda de prensa para dar a conocer a todos los medios el evento en su globalidad.

¿Qué espera la organización de este evento?

Nuestro gran objetivo es divulgar y promocionar el slot como actividad socio-deportiva, además de poder demostrar que es una afición muy arraigada en nuestro país y que cuenta con una gran cantidad de aficionados.

Este año se hará un esfuerzo especial en los menores de edad, queremos enseñarles lo atractivo de este juego y su vertiente competitiva, sin olvidarnos del carácter educativo que incorpora.

Y como no, esperamos la asistencia masiva de aficionados, bien sea para competir, o para pasear entre las casetas del mercadillo. Vilassar de Mar, es una ciudad mediterránea que nos brinda la ocasión de mostrar que lo nuestro es “Pasión por el Slot”.

Para obtener mayor información de este evento, podéis contactar con Alex Ruestes en el teléfono 607.57.59.19 o por email alexruestes@gmail.com

En este mismo blog seguiremos informando también. Las bases de los concursos y más información sobre los distintos actos se publicarán en breve.

sábado, Diciembre 1 2007

Blogs y otras páginas de slot

Tengo la intención de mantener viva una entrada con cosas que van más allá del BlogRoll, es decir una serie de directorios de Blogs, Foros, Fabricantes, Artesanos y otras páginas de slot. La publico de nuevo para que me ayudéis a completarla.

SlotForum Community Blog List

BlogSlot, la comunidad de blogs de sloteros

Foros de Slot

Foros Generalistas

Foros de S&B

Otras Páginas de Slot

Fabricantes de coches de slot

Decoración de Pistas

Asociaciones

Eventos

Esa entrada está de continua actualización y tendrá un marcador visible en la portada del blog. Se agradece cualquier contribución. Las omisiones no son voluntarias. Habrá una entrada parecida con cosas del automovilismo en general. Se agradecerá la notificación de cualquier página de interés, en especial blogs de slot y automovilismo.

También quiero agradecer los enlaces que recibo de otros blogs. Si alguno no ha recibido reciprocidad, no tiene más que notificarlo.

Este blog no tiene publicidad de ninguna clase, ni recibe compensaciones económicas. Por eso agradece la reciprocidad de los enlaces que recibe con enlaces.

jueves, Septiembre 6 2007

Arrows F1, colección Guillem Castelló, 'Cuidadin'

Arrows Racing Team fue fundada en 1977 en Milton Keynes por el financiero italiano Franco Ambrosio junto a los ex-pilotos Alan Rees, Jackie Oliver, y los antiguos diseñadores de SHADOW, (y aún antes de BRM y Lotus) Dave Wass y Tony Southgate.

Fijaros que el nombre del equipo Arrows no es solo una palabra en inglés (flechas) sino que también juega con las iniciales de los apellidos de sus fundadores.

Esa conexión con Shadow fue importante para construir en solo 53 días un primer coche de F1. También de Shadow provenía el primer piloto Riccardo Patrese y Varig firmó como sponsor tras un décimo puesto en el GP de Brasil. Rolf Stommelen se unió al equipo en el GP se Sudáfrica con Warsteiner como sponsor. Esa sería la historia del equipo: pilotos que venían con el asiento pagado de un modo u otro.

Ambrosio desapareció pronto del equipo,  encarcelado en Italia por irregularidades financieras. Y la cosa se complicó cuando Shadow pleiteó por violación de copyright, aduciendo que el Arrows FA/1 era una simple copia del  Shadow DN9. Mientras se decidía el caso, Patrese acabó segundo en el Gran Premio de Suecia, detrás del Brabham de Niki Lauda. A este comienzo prometedor no le siguió ninguna otra buena actuación. Hubo que esperar a 1988 para ver a Eddie Cheever y Derek Warwick pilotando en el mejor equipo Arrows de todos los tiempos, al lograr el cuarto lugar en el Campeonato del Mundo de Constructores.

Después de aquellos grandes momentos, en la que los Arrows disponían de un motor Megatron (ex BMW turbo), los monoplazas británicos volvieron al motor Ford, antes de que la compañía japonesa Footwork International Corporation, que pertenecía a Wataru Ohashi, los comprase. Footwork dispuso de un motor Porsche que nunca fue competitivo.

La historia de Arrows es la de las vicisitudes de los contratos de publicidad y de inversores. En Porsche la aventura Footwork aún levanta ampollas.

Hill casi gana en el GP de Hungría
En 1995, Oliver y Rees volvían a dirigir su equipo, pero volvieron a fracasar. De esa manera, Tom Walkinshaw tomó las riendas. Lo más importante fue la llegada del Campeón del Mundo Damon Hill al equipo en la temporada de 1997, pero solamente logró un segundo puesto en Hungría, aunque a punto estuvo de ganar la carrera, de no haber sido por un fallo en el cambio en las dos últimas vueltas, que permitieron a Villeneuve superar a Hill. Al final de la temporada 97, Yamaha y Damon Hill abandonaban el equipo dejando a Walkinshaw en una difícil situación financiera.

El equipo se lanzó a construir y poner a punto su propio motor V10 de F1, encargándole este trabajo a Brian Hart. John Barnard, un ex-McLaren y ex-Ferrari, que fue el encargado de diseñar el nuevo A19.
En el año 1999 la llegada del inversor nigeriano Malik Ibrahim al equipo dejó a un lado a Walkinshaw, aunque no tardó mucho en recuperar el mando.

Su primera parcela entre las escuderias la consiguio en el Gran Premio de Brasil, en el circuito de Jacarepagua. La historia de esta escuderia (llamada Footwork entre 1991 y 1996) es larga en grandes premios, estuvo presente en 382, pero corta en triunfos. En 1997, en Budapest, a Damon Hill se le escapo de las manos una victoria largamente esperada, despues de una serie de circunstancias favorables unos fallos en la caja de cambios en las vueltas finales le relegaron a la segunda posición.

Las vicisitudes de la escudería la llevaron a ser una para pilotos de pago, entre los cuales está el menos merecedor de una licencia de F1, el piloto japonés Taki Inoue y nuestro querido Pedro de la Rosa que militó en ella en 2000 con el patrocinio del operador telefónico Orange, y cuyo despido en 2001, para reemplazarlo por Bernoldi, supuso la partida de gran parte del equipo.

En 2001, contaron con los propulsores Asiatech, antes denominados Peugeot. A pesar de contar con un impulsor potente y con Jos Verstappen realizando adelantamientos impresionantes en las rectas, solo consiguió un solitario punto en Austria. El equipo sobrervivió con duras penas a la teporada.
Verstappen con el modelo 2001 impulsado por Asiatech

En 2002 Walkinshaw consiguió motores Cosworth V10, los mismo que utilizaría Jaguar Racing.y Bernoldi (con soporte de Red Bull) y despidió a  Verstappen en favor de Heinz-Harald Frentzen disponible al desaparecer el equipo Prost. Los buenos motores sumados a un rápido chasis, permitieron que el Arrows A23 tuviera interesantes actuaciones de la mano de Frentzen, y dándole lugar incluso a superar siempre a los Jaguar en clasificación y en carrera.
Frentzen sumó el último punto del equipo en el GP de Mónaco 2002
Después aconteció lo que todos ya sabemos, otro triste final. La quiebra acaeció en la mitad de la temporada y se liquidó al final.

ESTADISTICAS
Años activo: 1978-2002
Participaciones: 291
Total de puntos: 141
Pole positions: 1
Podios: 8
Victorias: 0
Modelos utilizados: 20
Motores utilizados: 20
Mejores resultados: 2º Gran Premio de Suecia de 1978 (Riccardo Patrese), 2º Gran Premio de Hungría 1997 (Damon Hill)

MOTORES UTILIZADOS
1978/1983: Ford Cos. DFV 3.0 V8
1984: BMW 1.5 L4T/Ford Cos. DFV 3.0 V8
1985: BMW 1.5 L4T
1985/1986: BMW 1.5 L4T
1987/1988: Megatron 1.5 L4T
1989/1995: Ford Cosworth DFR 3.5 V8
1996: Hart 3.0 V8 (Type 830)
1997: Yamaha 3.0 V10 (Type 0X11A)
1998/1999: Arrows 3.0 V10
2000: Supertec 3.0 V10
2001: Asiatech V10
2002: Cosworth 3.0 V10


Bueno pues aquí presentamos fotos de los modelos de la colección de Guillem Castelló, 'Cuidadín'

El Arrows A20 de Ninco:



Arrows A20 de 1999 pilotado por: Pedro de la Rosa y Tora Takagi.
El Arrows A21 de Tecnitoys, el de la izquierda es el "firmado" por P. de la Rosa:

Arrows A21 del 2000 pilotado por: Pedro de la Rosa y Jos Verstappen.

El Arrows A22 de Tecnitoys:


Arrows A22 de 2001 pilotado por: Jos Verstappen y Enrique Bernoldi.

El Arrows A23, el de la izquierda de Tecnitoys y el de la derecha de Ninco:



Arrows A23 de 2002 pilotado por: Enrique Bernoldi y Hein H. Frentzen.

Bueno, y aquí los tenéis todos juntos:



La lista de modelos reproducidos en slot es, según Tino:

  • Arrows 1996 A17 Nº 16 Bum 521
  • Arrows 1999 A20 nº 14 / De La Rosa Ninco 50211
  • Arrows 1999 A20 nº 14 / De La Rosa / Australia Tecnitoys 6040
  • Arrows 1999 A20 nº 15 / Takagi Ninco 50212
  • Arrows 2000 A21 nº 18 / De La Rosa / España Tecnitoys 6044
  • Arrows 2001 A22 Show Car / nº 14 / Verstappen Tecnitoys 6069
  • Arrows 2002 A23 nª 21 / Bernoldi Ninco 50281
  • Arrows 2002 A23 nº 20 / Frentzen Ninco 50280
  • Arrows 2002 A23 nº 20 / Frentzen / Mónaco Tecnitoys 6098

Además con unas calcas de Pattos, ha redecorado un Jiada para que se parezca un poco al Arrows de la temporada 1998 pilotoado por Mika Salo


martes, Mayo 29 2007

Minardi y Jordan F1, colección Guillem Castelló, 'Cuidadin'

Dos escuderías que sin dejar de ser pequeñas, sin dinero y faltas de medios, han sabido luchar y competir a través de los años de una forma digna en el Campeonato de Formula 1, siendo la plataforma de muchos pilotos noveles (como es el caso de Fernando Alonso sin ir más lejos).

Una lástima que ya no estén en la parrilla de salida, aunque al final por lo que fué noticia su desaparición puede resumirse en dos entradas futuras: '¿donde irán los pilotos de pago?' y 'Los tiempos de la impuducia'

Como siempre fotos de la colección de Guillem Castelló, Cuidadín, de quiçen ya hemos visto:

Minardi

Minardi es una escudería, fundada en 1979 por Giancarlo Minardi. Propietario de la más antigua concesión de Fiat en Italia, en su Faenza natal, no lejos de Imola, parecía destinado a luchar contra los elementos para satisfacer su ambición en las carreras. La escudería ha participado en la Fórmula 1 desde 1985, aunque con poco éxito. A pesar de ello, tiene un pequeño pero leal grupo de seguidores.

Desde sus comienzos en la máxima categoría del automovilismo mundial, el equipo cosechó sólo 31 puntos en los campeonatos (aunque con el sistema moderno de puntuación esta cifra aumentaría), y cerca de la mitad de ellos fueron obtenidos por su primer piloto, Pierluigi Martini.

Los Minardi de Exin y Tyco:

Los

Martini fue también quien consiguió la única primera fila en la parrilla de salida para la escudería, e inclusó lideró durante una vuelta una carrera en 1989. No obstante, Minardi nunca obtuvo un podio en su historia, siendo su mejor resultado un cuarto lugar. Esta posición fue ocupada dos veces por Martini en 1991 y otra vez por Christian Fittipaldi en 1993.

Minardi M189 de 1989 PierLuigi Martini, Luis Pérez Sala

Minardi M189 de 1989 PierLuigi Martini, Luis Pérez Sala

Minardi M191 de 1991 pilotado por: PierLuigi Martini, Gianni Morbidelli

Minardi M193 de 1993 pilotado por: Cristian Fittipaldi, Pierluigi Martini

Los Minardi de Tecnitoys

En 1997 Flavio Briatore vino al rescate, y en esa etapa tenemos a pilotos que hoy son importantes: Jarno Trulli, Marc Gené, y en 2001 el nuevo protegido de Briatore, el futuro campeon del mundo, Fernado Alonso, justo cuando,  cerca de la quiebra, el equipo fue comprado por el magnate australiano Paul Stoddart.

Desde que pasó a ocupar la posición de director del equipo, Stoddart ha bregado por la reducción de los costes en este deporte. Solicitó a los principales constructores un acuerdo, según el cual los equipos independientes (que son los que tienen finanzas más débiles) podrían acceder a la provisión de motores a un precio menor del que tienen en la actualidad. A cambio, las principales escuderías lograrían el apoyo de las más pequeñas en el momento de oponerse a cambios en el reglamento propuestos por la FIA. Un ejemplo de esto es la prohibición del sistema de control de tracción, a la cual muchos equipos (incluido Minardi) se oponen, aunque Stoddart amenazó con retirar su apoyo.

Minardi presentó en el 2004 a dos nuevos debutantes en la categoría, el italiano Gianmaria Bruni y el húngaro Zsolt Baumgartner. Durante la temporada, festejaron el vigésimo aniversario de la escudería. Baumgartner obtuvo un punto en el Gran Premio de los Estados Unidos tras más de dos años de sequía, al finalizar octavo entre los ocho coches que cruzaron la línea de llegada. El piloto se convirtió también en el primer húngaro en obtener un punto en F1.

A pesar de su fama de equipo de segunda, la escudería ha sido la cuna de pilotos que luego se convirtieron en estrellas. Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli y Fernando Alonso, Mark Webber, han integrado las filas del equipo en sus inicios como pilotos de F1.

Minardi M01 de 1999 pilotado por: Luca Badoer, Marc Gene

Minardi de 2000 Marc Gene, Gaston Mazzacane

European Minardi de 2001 Fernando Alonso, Tarso Marques

Minardi-Asiatech de 2002 Mark Webber, Anthony Davidson

Minardi-Cosworth de 2003 G. Verstappen

Minardi-Cosworth PS04 de 2004 G. Bruni, Zsolt Baumgartner

All together


Durante la temporada 2005, Paul Stoddart anunció que Minardi fue vendido al equipo Red Bull Racing. A pesar de que Red Bull Racing tiene un equipo en la Fórmula 1, han decidido usar Minardi para cultivar sus nuevos talentos que serían las estrellas del futuro. El 1 de noviembre de 2005 pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso, compitiendo a partir de 2006.

GianCarlo Minardi recuperó los derechos sobre el nombre del equipo y, a partir de 2006, compite en la serie EURO 3000 de nuevo como Minardi y bajo los colores originales de la escudería faentina: amarillo y azul marino.

La que según parece es la lista completa de los que hay en slot, cortesía de Tino
  • Minardi 1990 M 190 nº 23 Martini Tyco
  • Minardi 1992 M 192 nº 23 Martini Tyco
  • Minardi 1992 M 192 nº 24 Morbidelli Superslot
  • Minardi 1993 M193 nº 24 Barbazza Tyco 8374
  • Minardi 1995 M195 nº 23 Tyco 8399
  • Minardi 1999 M 01 nº 21 Gené Tecnitoys 6041
  • Minardi 2000 M02 nº 20 Gené / España Tecnitoys 6057
  • Minardi 2001 PS 01 nº 20 Alonso / Australia Tecnitoys 6070
  • Minardi 2002 PS 02 nº 23 Webber / Australia Tecnitoys 6107
  • Minardi 2003 PS 03 nº 19 Verstappen / Malasia Tecnitoys 6128
  • Minardi 2004 PS 04 nº 20 Bruni / Melbourne Tecnitoys 6152

Jordan Grand Prix

Jordan es un constructor de Fórmula 1 que hizo su debut en 1991. La escudería debe su nombre a su dueño, el irlandés Edmund Jordan (generalmente conocido por su apodo "Eddie").que después de una breve etapa como piloto en los 70, dirigió equipos en Fórmula 3 y en Fórmula 3000, bajo la denominación de Eddie Jordan Racing desde 1983. Su escudería obtuvo el campeonato de pilotos de F3000 en 1989, con un prometedor Jean Alesi al volante.


Los Jordan de Exin y Tyco

Los Jordan de Exin y Tyco

El éxito del equipo en las categorías inferiores inspiró la creación de un programa de Fórmula 1 en la temporada 1991. Jordan contrató al veterano italiano Andrea de Cesaris y al belga Bertrand Gachot para como pilotos titulares de sus autos, impulsados por motores Ford. La escudería tuvo un debut auspicioso en su primer año, finalizando quinta en el campeonato de constructores, con De Cesaris ocupando la novena posición en el de pilotos.

Jordan-Ford 191 de 1991 pilotado por: Andrea de Cesaris, Michael Schumacher

Jordan-Ford 191 de 1991 pilotado por: Andrea de Cesaris, Michael Schumacher

Gachot, por su parte, no finalizó la temporada con el equipo pues fue condenado a prisión por agredir a un taxista. El belga fue reemplazado inicialmente por Michael Schumacher, a instancia de Mercedes que consideraba incluirlo en un programa F1. El debut de Michael enla máxima categoría se produjo en Spa, dónde aún apercibido de que no subiera de vueltas el motor (en Jordan no había dinero para motores de repuesto) clasificó su coche en cuarto lugar, para abandonar a las pocas vueltas con el motor roto. La aventura del futuro gran campeón duró una sola carrera. Jordan creía tenerlo atado, pero Flavio Briattore que en esos días dirigía Benetton, sabía que no. Sin embargo, el éxito costó caro a Eddie Jordan. El equipo debió utilizar los menos costosos motores Yamaha en 1992. Con los veteranos Mauricio Gugelmin y Stefano Modena al volante, el equipo penó por lograr un punto, algo que solo ocurrió en la última carrera del campeonato.


Jordan-Yamaha 192 de 1992 pilotado por: M. Gugelmin, S. Modena

Jordan-Yamaha 192 de 1992 pilotado por: M. Gugelmin, S. Modena

1993 deparó nuevos cambios, uno de los cuales fue la contratación de un nuevo proveedor de impulsores, Hart. Por otra parte, el equipo encaró la temporada con dos nuevos pilotos, Ivan Capelli y el debutante brasileño Rubens Barrichello. Capelli dejó Jordan tras dos carreras, tras lo cual Rubens tuvo a otros 5 pilotos como compañeros de equipo en la temporada. El equipo mejoró levemente, obteniendo un total de 3 puntos en el año, y se mostraron algunas señales de estabilidad al anunciarse al final de la temporada la contratación de Eddie Irvine, un ex-piloto de Jordan en la F3000.

Jordan-Hart 194 de 1994 pilotado por: R. Barrichelo, E. Irvine, A. Suzuki

Jordan-Hart 194 de 1994 pilotado por: R. Barrichelo, E. Irvine, A. Suzuki

Barrichello e Irvine estuvieron presentes al inicio de la temporada 1994, al igual que los motores Hart, aunque el irlandés no tuvo el mejor de los comienzos, ya que fue suspendido por 3 carreras por maniobras peligrosas. El brasileño logró el primer podio de la escudería en el Gran Premio de Japón, pero casi se mata en la siguiente carrera, en San Marino, tras un impresionante accidente en las prácticas. No obstante, el equipo se sobrepuso a estas dificultades y finalizó en el 5º lugar del campeonato de constructores. Barrichello, en una notable actuación, logró además la primera pole position para el equipo y finalizó 6º en el camponato de pilotos. Jordan comenzó a utilizar motores Peugeot en 1995. En el Gran Premio de Canadá de ese año, tanto Irvine como Barrichello finalizaron en el podio, al ocupar el segundo y el tercer lugar respectivamente. Esa carrera representó lo mejor del equipo en una temporada opaca pero sin embargo sólida, en la cual ocupó el 6º lugar del campeonato de constructores.
Jordan-Peugeot 196 de 1996 pilotado por: R. Barrichelo, M. Brundle

Jordan-Peugeot 196 de 1996 pilotado por: R. Barrichelo, M. Brundle

Irvine dejó la escudería en 1996, para formar parte de errari junto a Michael Schumacher, por lo que el experimentado Martin Brundle ocupó su lugar. Jordan no obtuvo podios en la temporada, pero una seguidilla de cuartos lugares le permitieron obtener nuevamente el 5º lugar de la copa de constructores

Los Jordan de S. Hornby, Ninco y Tecnitoys:

Los Jordan de S. Hornby, Ninco y Tecnitoys

1997 marcó el año de la partida de los pilotos que habían sido titulares hasta el año anterior. Barrichello partió hacia la recién constituida Stewart Grand Prix; Brundle, por su parte, se transformó en un comentarista de la categoría. Eddie Jordan los reemplazó con el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Ralf Schumacher. Dos podios y un quinto lugar en el campeonato de constructores, consolidaron al equipo en la máxima categoría.

Jordan-Peugeot 197 de 1997 pilotado por: R. Schumacher, G. Fisichella

Jordan-Peugeot 197 de 1997 pilotado por: R. Schumacher, G. Fisichella

En 1998, el equipo realizó su contratación más rutilante al hacerse con los servicios del ex campeón mundial Damon Hill, un conocido de Jordan de la F3000. También se realizó la sustitución de los motores Peugeot con los Mugen Honda. Hasta mediados de la temporada, la escudería no había anotado un solo punto. Sin embargo, las cosas iban a mejorar hacia fines de año: en el Gran Premio de Bélgica de ese año, el equipo obtuvo su primera victoria, y la que sería la última de las 20 de Damon Hill en la máxima categoría. Para completar, Ralf finalizó la carrera en el segundo lugar, siendo ese el primer caso en que un equipo logra su primera victoria y a la vez un 1-2. El equipo finalizó en el 4º lugar de la copa de constructores..
Jordan Mugen-Honda 198 de 1998 pilotado por: D. Hill, R. Schumacher

Jordan Mugen-Honda 198 de 1998 pilotado por: D. Hill, R. Schumacher

Otro pupilo de la época de Jordan en la F3000 fue el encargado de reemplazar a Ralf Schumacher en 1999: Heinz-Harald Frentzen. La temporada fue una verdadera pesadilla para Hill, pero todo lo contrario para Heinz-Harald. Dos victorias le permitieron al alemán ocupar el tercer lugar del campeonato de pilotos, mientras que la escudería obtuvo la misma posición en el de constructores. Hill se retiró al finalizar la temporada, siendo reemplazado con Jarno Trulli en el 2000.

Trulli mejoró lo hecho por Hill en la temporada anterior, pero en cambio Frentzen no pudo repetir sus resultados y el equipo finalizó en el 6º lugar al terminar el año. Trulli y Frentzen estuvieron presentes para la temporada 2001, pero esta vez con motores diferentes, ya que el equipo empezó a usar los impulsores Honda regulares. Fue un año amargo para Frentzen, que debió ceder su lugar a un Jean Alesi que estaba dando los últimos pasos de su carrera. Trulli, en tanto, logró puntuar en varias carreras, permitiendo al equipo finalizar en el quinto lugar de la copa de constructores, como tantas otras veces en su historia.

Jordan se reorganizó en 2002, con la vuelta de Fisichella y la contratación del japonés Takuma Sato, influenciada en gran parte por el apoyo de Honda a la escudería. Ninguno de los dos pilotos estuvo a la altura de las expectativas, y el equipo finalizó en el 6º lugar del campeonato de constructores. Honda dejó el equipo en 2003 para concentrarse en su alianza con BAR, por lo que Jordan debió recurrir a los impulsores Ford Cosworth. El desempeño del equipo en la temporada fue uno de los más pobres de los que se recuerda en la historia reciente de la Fórmula 1. Sólo Minardi tuvo un peor año que Jordan, aunque Eddie Jordan pudo festejar la cuarta victoria de la historia de su equipo. El triunfo se produjo bajo circunstancias excepcionales, en un gran premio que debió acortarse por la lluvia. Fisichella, que había cruzado la línea de llegada en un meritorio segundo lugar, fue declarado ganador algunas semanas después por una protesta presentada ante la FIA. Fuera de este evento, ninguno de los pilotos logró tener éxito en la temporada.
Jordan-Ford EJ14 de 2004 N. Heidfeld, G. Pantano

Jordan-Ford EJ14 de 2004 N. Heidfeld, G. Pantano

2004 encontró a un equipo Jordan con sus finanzas alicaídas, y con un futuro lleno de incógnitas. La escudería fichó a dos jóvenes promesas para la temporada: el alemán Nick Heidfeld, que venía desde Sauber, y el debutante italiano Giorgio Pantano. No obstante, Pantano sería reemplazado a mediados de la temporada por Timo Glock, debido a cuestiones comerciales y a su bajo rendimiento. El equipo no mostró mejorías en todo el año, confirmándose su status de equipo del fondo de la parrilla.

Jordan-Toyota EJ15 de 2005 T. Monteiro, N. Karthikeyan

Jordan-Toyota EJ15 de 2005 T. Monteiro, N. Karthikeyan

Después que Ford decidiera poner Cosworth en venta, Eddie Jordan se encontró sin un proveedor de motores para 2005. Toyota apareció como una posible solución, ofreciendo abastecer motores idénticos a los de sus Toyota F1. Monteiro fue el piloto que acabó mas carreras de la temporada, batiendo el récord en su debut. Karthikeyan fue el primer piloto de F1 de la Unión India, logrando sus primeros puntos en la vergonzosa carrera de Indianápolis.

A principios de 2005, el equipo fue vendido al Midland Group, cambiando el equipo de nombre a MF1 Racing en la temporada 2006 de Fórmula 1. Un año y medio después los propietarios de Midland venden el equipo a la marca holandesa Spyker que competirá en la temporada 2007 bajo el nombre de Spyker F1.

All together:

Minardi y Jordan en slot

La que según parece es la lista completa de los que hay en slot, cortesía de Tino
  • Jordan 1991 191 nº 32 M.Schumacher Tecnitoys 8349
  • Jordan 1992 192 nº 32 Tecnitoys 8357
  • Jordan 1994 194 nº 14 Barrichello Tecnitoys 8380
  • Jordan 1996 196 nº 11 Barrichello Tecnitoys 8322
  • Jordan 1997 F 197 Cartronic
  • Jordan 1997 F 197 nº 11 R.Schumacher Ninco 50172
  • Jordan 1997 F 197 nº 11 R.Schumacher Superslot 2079
  • Jordan 1997 F 197 nº 12 Fisichella Ninco 50173
  • Jordan 1997 F 197 nº 12 Fisichella Superslot 2080
  • Jordan 1998 F 198 nº 9 Hill Superslot 2126
  • Jordan 1998 F 198 nº 10 R.Schumacher Superslot 2127
  • Jordan 2004 EJ 14 nº 18 Heifeld / Australia Tecnitoys 6150
  • Jordan 2004 EJ 14 nº 19 Pantano / Nurburgring Tecnitoys 6155



jueves, Abril 12 2007

MCLaren F1 en slot, colección de Guillem Castelló 'Cuidadin'

Desde luego McLaren es una de las "grandes" escuderías en la categoría reina del automovilismo. Desde su fundación en 1963, por el neozelandés Bruce McLaren hasta la victoria de Fernando Alonso en el último Gran Premio de Malasia ha conseguido ocho títulos de constructores y once de pilotos. Fantástico aval!!!

Esa reciente victoria acaba con años de sequía y devuelve a la escudería, ahora con un Campeón del Mundo, Fernando Alonso y el reciente vencedor de GP2, Lewis Hamilton, a la élite y las posibilidades reales de victorias y títulos, después de siete años en los que Ferrari primero y Renault luego le han apartado de las mieles del triunfo a las que estaban acostumbrados. Esperamos que pronto se vean en slot y se añadan a estos que presentamos.

Aquí hacemos un repaso de esa historia con los coches de la colección de Guillem Castelló:


El McLaren M9A Vintage de Tecnitoys de 1969 pilotado por Derek Bell, modelo que
solo participo en un Gran Premio!! 'Los otros cuatro son de Reprotec, los de Exin son
una de mis asignaturas pendientes!'



 McLaren M23 de Superslot, campeón del mundo en 1976 a manos de James Hunt



 McLaren MP4 de Exin, el dorsal 12 es tampografiado para el mercado ingles.


McLaren Honda M4-4 de 1988 pilotado por Ayrton Senna y Alain Prost



McLaren M4-10B de Scalextric Hornby



McLaren Mercedes M4-10 de 1995 pilotado por M. Blundell y Mikka Hakkinen



Los McLaren de la "era moderna" de Tecnitoys:



McLaren Mercedes M4-16 de 2001 pilotado por Mikka Hakkinen y David Coulthard



McLaren Mercedes M4- 17D de 2003 pilotado por Kimmi Raikkonen y David Coulthard



McLaren Mercedes M4-20 de 2005 pilotado por Kimi Raikkonen, Pedro de la Rosa y Juan Pablo Montoya



McLaren Mercedes M4-21 de 2006 pilotado por Kimmi Raikkonen, Pedro de la Rosa y Juan Pablo Montoya


Y aqui todos juntitos:




la lista completa de los coches de lae scudería McLaren de F1 reproducidos en slot hasta la fecha son, sin menoscabo de corrección:


  • McLaren 1969 M 9 A nº 20 Bell Reprotec 5043
  • McLaren 1974 M23 nº 7 Polistil
  • McLaren 1976 M 23 nº 11 Hunt Superslot C 127
  • McLaren 1977 M23 nº 36 Villota Bum 502
  • McLaren 1985 MP 4/2B nº 1 Lauda Exin
  • McLaren 1985 MP 4/2B nº 2 Prost Exin 7034
  • McLaren 1988 MP 4/4 nº 11 Prost Exin 8326
  • McLaren 1988 MP 4/4 nº 12 Senna Exin
  • McLaren 1995 MP 4/10 nº 7 Mansell Superslot
  • McLaren 1995 MP 4/10 nº 8 Hakkinen Superslot 2004
  • McLaren 1997 MP 4/12 nº 9 Hakkinen Superslot 2105
  • McLaren 1997 MP 4/12 nº 10 Coulthard Superslot 2124
  • McLaren 1997 MP 4/12 nº 10 Coulthard Cartronic 7290
  • McLaren 1999 MP 4/14 nº 1 Hakkinen Carrera 25424
  • McLaren 1999 MP 4/14 nº 1 Hakkinen Superslot 2260
  • McLaren 1999 MP 4/14 nº 2 Coulthard Superslot 2261
  • McLaren 2001 MP 4/16 nº 3 Hakkinen Tecnitoys 6087
  • McLaren 2001 MP 4/16 nº 3 Hakkinen Superslot 2262
  • McLaren 2001 MP 4/16 nº 4 Coulthard Tecnitoys 6088
  • McLaren 2001 MP 4/16 nº 4 Coulthard Superslot 2263
  • McLaren 2002 MP 4/17 nº 3 Coulthard Carrera 25457
  • McLaren 2002 MP 4/17 nº 3 Coulthard Superslot 2415
  • McLaren 2002 MP 4/17 nº 4 Raikkonen Carrera 25458
  • McLaren 2002 MP 4/17 nº 4 Raikkonen Tecnitoys 6102
  • McLaren 2002 MP 4/17 nº 4 Raikkonen Superslot 2416
  • McLaren 2004 MP 4/19 nº 5 Coulthard Superslot 2554
  • McLaren 2004 MP 4/19 nº 6 Raikkonen Superslot 2555

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