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martes, 5 de Abril de 2011

Espíritu de Montjuïc: presentación el jueves día 7

Espiritu de Montjuic

Más de 200 vehículos históricos de carreras competirán durante el fin de semana en el Circuit de Catalunya, reviviendo la época dorada de las competiciones en Montjuïc.

L9771452 Motor Show Festival

Team Lotus en MSF ©Delfi_r

El próximo jueves 7 de abril, a las 11,30h, tendrá lugar la presentación de “Espíritu de Montjuïc”, el primer revival sobre el deporte del motor de España que se celebrará los días 8, 9 y 10 de abril en el Circuit de Catalunya.

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lunes, 14 de Abril de 2008

Grand Prix de Monaco historique

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Automobile Club de Monaco

23 Boulevard Albert 1er
98000Monaco
Tel:(+377) 93 15 26 00

Circuit de Monaco

Uno de los eventos más importantes a celebrar en Mónaco este año es el 6ème Grand Prix de Monaco Historique que tendrá lugar los dias 10 y 11 de mayo

Considerado como una de las más importantes carreras históricas, junto con Goodwood Revival Festival y Le Mans Classique, se trata de una retrospectiva de la edad de oro de las carreras monegascas, y se celebra cada dos años, esta es su sexta edición, sobre el célebre trazado del circuito del Gran Premio de Formula 1

Esta vez se celebra con dos semanas de antelación al  66ème Grand Prix Automobile de Monaco debido a las condiciones técnicas impuestas por el actual paddock F1.

Vista de la Salida (2006)

Organizado por primera vez en 1997, y después de 2000 cada dos años, por el Automobile Club de Monaco, para esta edición se han preparado siete series y dos desfiles:

  • Serie A - Bólidos de Grand Prix y Voiturettes que hayan disputad carreras antes de 1947
  • Serie B - Monoplazas de Grand Prix con motos delantero construidas antes de 1961
  • Serie C - Automoviles Sport y Sport Prototipos anteriores a 1953
  • Serie D - Bólidos de Formule Junior
  • Serie E - Monoplazas de Grand Prix con motor detràs construidos antes de 1966
  • Desfile - Ferrari F1 históricos
  • Desfile - 60º Aniversario Grand Prix Moto de Mónaco 1948

Todas las sesiones de entrenamiento se realizarán el sábado 10 de mayo y las carreras, cada una de 10 vueltas al circuito para las categorías A, B, C, D y E y 15 vueltas para las series F y G, se disputarán el domingo 11.

Además de la participación oficial del Team Lotus, hay una nutrida representación española entre los inscritos para esta edición:

Carlos de Miguel en un Osca MT4 (1949), Juan Quintana en un Ferrari 166 (1949) y José Fernández en un Ferrari 225 (1952) tomarán parte en la serie C, y Joquin Folch participará en las series D con un Lotus 16, E con un McLaren M23 y F con un Ferrari 312T2


A pesar de que los participantes pilotan verdaderas piezas de museo,muchos de ellos piezas únicas, las carreras son de verdad y en la serie correspondiente de 2006 un Lotus 49 batió el récord de pista de Graham Hill con el mismo coche sobre el mismo trazado. Ciertamente los frenos de hoy son más fiables y también los neumáticos, lo que unido a una buena preparación del coche y habilidad suficiente por parte del piloto, permiten registros sorprendentes para esos bellos bólidos. En eso también cuenta el trazado de Mónaco, que no ha cambiado desde 1927 cuando allí ganó 'Williams' con su Bugatti T25. en la primera edición del Gran Premio.

A pesar de lo valiosos que son los coches los pilotos se entregan a fondo y en la última edición se produjeron salidas de pista con sus correspondientes consecuencias para los coches. Afortunadamente los pilotos también han visto mejorada su seguridad.


Una ocasión imprescindible para los aficionados que pueden ver un verdadero Gran Premio de Mónaco como era hace 30 años.

jueves, 11 de Octubre de 2007

Lotus 16

En 1958 Colin Champan y Frank Costin habían construido dos monoplazas, uno para F2 y según las especificaciones de Vanderwell, el VanWall (1956) que obtendría el campeonato ese año. Eso animó a Colin Chapman a construir el que sería llamado 'Mini-Vanwall', el Lotus 16,  ganándose con él su reputación de constructor de ligeros e innovadores coches de carreras para Grand Prix.

De todos modos la temporada 1958 vió como Team Lotus debutaba con un Lotus 12 de F2 modificado

Lotus 16 GP Italia 58

Lotus 16 GP Italia 58

Diseñado como una versión aún más estilizada y ligera que el Vanwall, el Lotus 16 fue diseñado alrededor de un chasis tubular con suspensión independiente. La suspensión trasera mostraba la 'riostra Chapman', vista antes en el Lotus 12 de F2. Los motores de cuatro cilindros Coventry Climax FPF de 2000 cc o rectificados a 2207cc y desarrollando unos 200 CV se montaron en diversas posiciones, pero siempre algo desplazados lateralmente de modo que se mantuviera el perfil frontal bajo. Eso exigió que la transmisión estuviera a la izquierda del piloto. Esa fue una de las causas de numerosos problemas. Solo se construyó un 16 según la specificación F1con el motor de 2.5 litros y 240 CV, ya en 1959. En F2 compitió con el mismo motor en configuración 1500cc, pero perfectamente centrado.

Chapman puso el coche en manos de los pilotos Clif Allison, Alan Stacey , Ines Ireland y del hasta entonces mecánico Graham Hill. Este último llegaría a ser un piloto legendario que daría a la marca muchas victorias, incluido el Campeonato del Mundo.

La primera aparición del Lotus 16, en el GP de Francia en Reims 1958 fue un cúmulo de problemas de lubricación y potencia, debido a la posición tan inclinada del motor. En la calificación Graham Hill solo pudo ser mejor que su compañero Allison con un Lotus 12. Para la siguiente carrera, el GP de Alemania en Nürburgring, se habían resuelto muchos de los inconvenientes iniciales y Cliff Allison mantuvo en carrera un prometedor segundo puesto, acosando al Ferrari de Peter Collins hasta que su radiador cedió poco antes del final.

Durante 1958 la mayor parte de las carreras acabaron mal aunque en alguna ocasión llegaron a acabar. Los problemas de potencia y fiabilidad privaron al equipo Lotus de mejores resultados.

En 1959 el Lotus 16 era más rápido y competitivo. Pero incluso obteniendo esperanzadores resultados en las calificacones, Graham Hill fue incapaz de acabar ninguna carrera en los puntos y solo Ines Ireland consiguió 5 puntos del campeonato, su mejor resultado, 4º en el Gran Premio de Holanda. Lotus se encontró con la avasalladora efectividad de los nuevos Cooper y BRM con motor trasero.

A partir de ese momento Chapman replanteó el diseño de su siguiente monoplaza con la nueva configuración de motor trasero. Ello significo el cese del desarrollo del Lotus 16 antes de que pudiera demostrar su verdadero potencial, siendo sustituido en 1960 por el nuevo proyecto: el Lotus 18.

Aun así tres equipos privados presentaron el Lotus 16 en diversas ocasiones, sin mejores resultados.

1 1958 France     24 G.HILL        Climax Dunlop 19 ab Engine
2 1958 Britain    16 G.HILL         Climax Dunlop 14 ab Overheating
                          18  A.STACEY     Climax Dunlop 20 ab Overheating
3 1958 Alemania 12  C.ALLISON   Climax Dunlop 24 10
4 1958 Portugal  18  C.ALLISON  Climax Dunlop ab Engine
                            20  G.HILL        Climax Dunlop 12 ab Accident
5 1958 Italia        38  G.HILL        Climax Dunlop 12 6
6 1958 Marruecos 36 G.HILL        Climax Dunlop 12 16
7 1959 Monaco    40  G.HILL        Climax  Dunlop  14  ab  Fire
                            42  P.LOVELY    Climax  Dunlop      nq     
                            44  B.HALFORD  Climax  Dunlop  16  ab Accident
8 1959 Holanda   12 I.IRELAND     Climax Dunlop   9   4      
                            14  G.HILL         Climax  Dunlop   5   7      
9 1959 France      32  G.HILL        Climax  Dunlop 14 ab Radiator
                            34  I.IRELAND   Climax Dunlop 15 ab  Wheel bearing
10 1959 Britain    28  G.HILL        Climax  Dunlop   9   9      
                             30  I.IRELAND  Climax  Dunlop     np  Driver ill
                             30  A.STACEY   Climax  Dunlop 12   8      
                             64  D.PIPER     Climax  Dunlop  22  ab  Cylinder head gasket
11 1959 Alemania 15 I.IRELAND   Climax  Dunlop  13  ab  Gearbox
                            16  G.HILL        Climax Dunlop 10  ab  Radiator
12 1959 Portugal 11  G.HILL       Climax     Dunlop     15     ab     Accident
                            12  I.IRELAND  Climax     Dunlop     16     ab     Gearbox
13 1959 Italy       18  G.HILL     Climax     Dunlop     10     ab     Engine
                             20 I.IRELAND  Climax     Dunlop     14     ab     Brakes
14 1959 USA        10  I.IRELAND  Climax     Dunlop     9     5      
                             11 A.STACEY   Climax     Dunlop     12     ab     Clutch
15 1960 Argentina  22 A.STACEY  Climax     Dunlop     14     ab     Exhausted
                             46  A.LARRETA  Climax     Dunlop     15     9      
16 1960 Monaco   24   A.STACEY  Climax     Dunlop     13     ab     Engine
17 1960 France     34   D.PIPER    Climax     Dunlop           np     Engine
18 1960 Britain     26   D.PIPER    Climax     Dunlop     23     12     

Durante los siguientes 20 años Lotus fue la fuerza dominante en los Grand Prix deF-1. ganando 79 Grandes Premios del Campeonato del Mundo incluidas las 500 Millas de Indianápolis y siete títulos mundiales al mejor constructor, palmarés no superado por ninguna otra marca durante dicho periodo

Oldtimer Grand Prix 2004

Oldtimer Grand Prix 2004

El Lotus 16 es uno de los más bellos coches de la era clásica. Las fotos se tomaron en Oldtimer Grand Prix 2004 en Nurburgring. El piloto español Joaquin Folch-Rossinol obtuvo con su bólido la victoria en ambas mangas de la carrera Historic Grand Prix.

Lotus 16 en la colección Donnington Grand Prix

Lotus 16 en la colección Donnington Grand Prix

Lotus 16 en la colección Donnington Grand Prix

Esperamos con ansia el nuevo coche de la serie Grand Prix Legends de Cartrix