Bitacora KCSlot

Henry Clifford Allison, conocido como Cliff Allison, nacido el 8 de febrero de 1932 en Brough, Westmoreland (Gran Bretaña) fallecido en la misma localidad el 7 de abril de 2005.  Brough es una localidad en el Eden Valley, a los pies de las colinas Pennines. El valle era uno de los pocos lugares donde cruzar la cordillera y está festoneado de castillos. Más tarde se construyeron albergues para los viajeros y cuando llegaron los automóviles, la familia Allison montó un garaje en la localidad. El padre y un tío fueron corredores de motocicletas pero Cliff no empezó a correr hasta 1952 cuando compró un Cooper-Norton de Formula 3.

En 1954 compró un MK8 con el que obtuvo algún éxito por delante de los pilotos oficiales,  con lo que Colin Champan lo integró en su equipo en la temporada 1956. Una victoria del indice de eficiencia en las 24 Horas de Le Mans está entre sus mayores éxitos. Quedó sexto en las 12 Horas de Sebring de 1958 compartiendo volante de un Lotus Eleven con Colin Chapman, segundo en la categoría de Sports 1100 cc.

Entonces Colin Chapman decidió que él y Graham Hill podían ser sus hombres para su debut en F1. Sexto en sus dos primeras carreras, cuarto en Spa donde habría ganado si la carrera dura una vuelta más, pues los primeros rompieron al llegar. No tuvo suerte en Reims ni en Silverstone. Debutó el Lotus 16 en Nürburgring donde quedó 10º

Estuvo en Oporto con un Maserati de Escudería Centro-Sud. Esa carrera en la que Stirling Moss demostró que era un caballero a todo precio y corrió en Monza con un F2 y quedó 7º.

Al final de la temporada Hawthorn, que había decidido abandonar la competición, lo recomendó a Ferrari, y pilotó el Dino 246 obteniendo su mejor resultado en Buenos Aires 1960, quedando 2º.

Un accidente en los entrenamientos de Mónaco le privó de mejores resultados y en su regreso tuvo un accidente en Spa con el Lotus 18 del equipo UDT/Laystall BRP y se rompió ambas piernas. Se retiró a su garaje y estuvo presente en los paddocks de F1 durante muchos años.

Doug Nye está completando un monográfico dedicado a este piloto, esperamos verlo publicado pronto. Y, cómo no, la realización del primer Lotus 16 de Cartrix no me ha dejado indiferente. La serie de los Grand Prix Legends está alcanzando cotas desconocidas.

Las primeras unidades estarán llegando a los suscriptores y las diversas tiendas. Los que han visto la primera foto entenderán que en este Lotus 16 no deben ir tapacubos amarillos

Espero que guste tanto como a mí este sentido homenaje a un piloto de otra era.