Bitacora KCSlot

Le Mans 2003, # 26 DBA4 03S -P675

copyright  Bob Chapman @ Autosport Image

La historia del coche que vamos a presentar es larga, y curiosamente está metida entre otras historias que hemos contado aquí.

Cuando Reynard quebró, International Racing Management (IRM) vino a rescatar lo que quedaba y compró el diseño del Reynard 02S. IRM había encargado inicialmente el diseño de un chasis para el grupo japonés YGK. Y cuando el encargo inicial fracasó, llamó a John Nielsen y RN Motorsports, rescatando el Reynard 02S. IRM pretendía renombrar el Reynard como YGK. YGK no se mostró interesada y el único chasis construido fue vendido a RN Motorsports de John Nielsen.

RN Motorsport

Ese chasis debutó como DBA, puesto que Carsten Rae era el socio de John Nielsen en RN Motorsports y es el propietario del grupo editorial danés  Den Bla Avis, DBA. Así lo contó Ian Smith de RN Motorsports "Era interesante para futuros compradores que el prototipo no se llamara YGK/IRM. Como habíamos desarrolado algo más, ACO nos permitió renombrarlo como DBA4 03S -P675".

Tan pronto completó el Reynard 02S, RN Motorsport escogió la edición de 2002 de Petit Le Mans como su estreno en competición, en un intento de comprobar la posibilidades del chasis. el bólido se clasificó 10º y 3º en LMP675 entre 48 participantes, detrás de los MG-Lola EX257s. Los pilotos de RN Motorsport, John Nielsen y Casper Elgaard, consiguieron permanceer en carrera 6 horas hasta que falló la refrigeración. Empezaron 2003 aún en América, en las 12 Horas de Sebring, clasificandose 5º pero romieron la caja de cambios a las 73 vueltas. En su regreso a Europa, se conentraron en el FIA Sportscar Championship, en el que el rebautizado DBA4 03S competía en la categoría SR1.John Nielsen acompañado de Hayanari Shimoda y Andy Wallace consiguieron una victoria en Oschersleben y una segunda plaza en Estoril. Problemas económicos les impidieron participar en algunas de las pruebas, por lo que acabaron el campeonato en una honrosa 3ª posición.

RN Motorsport inscribió el DBA4 03S en las 24 Horas of Le Mans, consiguiendo la pole en la categoría LMP675. RN Motorsports estuvo entre los tres únicos LMP675 que acabaron la carrera, siendo segundos en la categoría pero 23º en la general.

IRM continuaba con los derechos del chasis y en ese momento apareció Zytek en escena ofreciendo su capacidad industrial para construir los chasis en series. Para confundir aún más la cosa, los chasis construidos a partir de 2004 se nombraron Zytek.

Disuelto RN Motorsport, el solitario DBA4 03S fue adquiirido por Creation Autosportif al disputar las nuevas Le Mans Series en 2004.

En 2005 Team Creation Autosportif continuó inscribiendo su DBA 03S, mientras que Team Jota y Zytek Motorsports corrian con Zytek 04S. En 2006, Team Creation se separó de la línea y rehomologó su prototipo como "Creation" CA06/H a la luz de los nuevos reglamentos "hybridándolo" a la especificación LMP1. Aunque el Zytek 06S aún mantenía la herencia Reynard, en realidad se había convertido también en un nuevo prototipo debido a los cambios en los reglamentos.

En toal solo se construyeron tres prototipos siguiendo el diseño original de Reynard. El cuarto compartía muchos elementos pero fue inscrito en la categoría hibrida. Los nuevos Zytek 07S y Creation CA07 no comrpatían ya ninguna relación con el diseño original.

Cada chasis, el nombre bajo el que disputñó carreras y los equpios que las disputaron están listados seguidamente:

Chassis #01

Reynard 02S
* RN Motorsport (2002)
DBA4 03S/DBA 03S
* RN Motorsport (2003)
* Creation Autosportif (2004-2005)
Creation CA06/H
* Creation Autosportif (2006)
* Autocon Motorsports (2007)

Chassis #02

Zytek 04S
* Team Jota (2004-2005)
Creation CA06/H
* Creation Autosportif (2006)
* Intersport Racing (2007)

Chassis #03

Zytek 04S
* Zytek Engineering (2004-2005)
Zytek 05S
* Hitotsuyama Racing (2006-2007)

Chassis #04

Zytek 06S
* Zytek Engineering (2006)

Sloter nos presenta el DBA4 03S -P675, Den Bla Avis A/S, Le Mans 2003

Den Bla Avis A/S
Generatorvej 8 D2
2730 Herlev
Danmark