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viernes, 12 de Septiembre de 2008

EPSILON IMPRESIONA CON EL 5º MEJOR TIEMPO DE ADRIAN VALLES EN SILVERSTONE

Por Delfi_r el viernes, 12 de Septiembre de 2008, 23:00 - Slot y Sport Auto

EPSILON IMPRESIONA CON EL 5º MEJOR TIEMPO DE ADRIAN VALLES EN SILVERSTONE

En los entrenamientos para los 1.000 km de Silverstone de las Le Mans Series, tan solo 36 milésimas de segundo le faltaron al piloto valenciano del Epsilon ee1 LMP1 para superar a los dos Audi oficiales y ser tercero.

Los prototipos del equipo de Joan Villadelprat siguen su imparable trayectoria hacia las posiciones de cabeza. En la jornada de hoy han ocupado un magnífico 5º lugar para el dorsal nº 21 de Adrián Vallés y Shinji Nakano y una muy meritoria 11ª posición para el nº 20 de Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro, conseguida en una sola vuelta lanzada y con tráfico.

La cara negativa de la jornada ha sido el accidente de Angel en la zona de Becketts, la más rápida del circuito, donde se salió de pista a 250 km/h con graves desperfectos para la montura pero, lo más importante, sin lamentar daños personales para el bravo piloto madrileño. Comentaba Angel en el motorhome: “Ha sido una lástima porque en la vuelta anterior veía que podía seguir al Audi. En la siguiente ya no tenía tráfico e iba como un misil, pero se me fue el coche”. Angel detuvo el reloj en 1.35.989, un muy buen tiempo considerando el tráfico con que se encontró en su única “flying lap”.

Adrián Vallés paró el crono en un impresionante 1.33.779 a poco más de dos segundos del Peugeot de Lamy y Sarrazin y justo por detrás del los dos Audi que marcaron tiempos casi exactos, 1.33.744 y 1.33.754. Adrián comentaba al final de la sesión: “El coche tiene muy buena tracción y se muestra muy rápido. La vuelta ha sido limpia y sin forzar por lo que estoy muy contento y capaz de seguir bajando”.

Los infatigables mecánicos de Epsilon se afanan en este momento para tener el nº 20 de la pareja Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro preparado para la importante sesión de mañana.

Pero las vacaciones estivales no me dejaron poner la cónica de los 1000 Km de Nürburgring, en losque la actuación de los Epsilon fue meritoria

LOS DOS PROTOTIPOS ee1 LMP1 DE EPSILON FINALIZAN LOS 1.000 KM DE NÜRBURGRING

Adrián Vallés marcó el séptimo mejor registro en carrera pero problemas eléctricos en ambos coches no les permitieron brillar lo que merecían.

Los problemas propios de prototipos en desarrollo y con ajustado presupuesto impidieron hoy a las parejas Vallés/Nakano y Burgueño/de Castro plasmar un buen resultado a pesar de mostrarse muy veloces durante todas las fases de la carrera.

El gran potencial del Epsilon ee1LMP1 lo demostraron las dos parejas de pilotos. Adrián Vallés fue el más veloz sobre el coche nº 21 con 1.45.078, séptimo absoluto en carrera mientas que Angel Burgueño, como piloto del coche nº 20 giró en 1.45.665 y fue el 10º mejor tiempo. Adrián incluso marcó el tercer mejor registro en tres vueltas consecutivas de la prueba.

Finalmente, debido a largas paradas en boxes por problemas eléctricos en ambos coches y una reparación a doce vueltas del final en el coche de la pareja Burgueño/de Castro tras un toque con un doblado, relegaron a ambos prototipos a posiciones retrasadas.

Los ee1 LMP1 salieron bien con Vallés y Burgueño a los mandos y giraron uno tras otro en este orden. En la vuelta 29 parada en boxes de Burgueño para cambiar neumáticos y repostar con salida espectacular justo cuando llegaba Vallés para hacer lo propio. Aquí tuvo los primeros problemas el piloto de Alicante con el sistema de arranque que le retuvieron 17 vueltas en boxes.

Al finalizar la segunda tanda, en la vuelta 62 Angel entra en el pit lane para ceder el volante a Miguel Angel de Castro que sufre la misma avería y ve su entrada en pista retrasada costándole 15 vueltas al piloto abulense.

A partir de este momento las tandas de Shinji Nakano y Miguel Angel de Castro al volante de sus respectivos monoplazas, permitieron mejorar las clasificaciones de ambos coches en la general. A pocas vueltas del final volvieron los problemas con el sistema de arranque que, sumados al toque de Angel que le obligó a entrar a cambiar la barra de dirección y un problema con la pinza de freno en el coche de Vallés, no permitieron mejorar las cosas a los rápidos pilotos de Epsilon.

Los 1.000 km de Nürburgring han sido muy positivos para el equipo al demostrarse una significativa mejora en la competitividad del ee1 LMP1 lo que indica que se sigue el buen camino. El equipo trabajará duro para llegar a la última prueba de la temporada en Silverstone el próximo 14 de septiembre, con más mejoras en el aspecto de prestaciones y fiabilidad.

Las primeras plazas las ocuparon los intratables coches oficiales de Peugeot, primeros y segundos, seguidos de los dos Audi y del Aston Martin.

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sábado, 29 de Diciembre de 2007

Nuevo Slot Classic: Jaguar MK2

Por Delfi_r el sábado, 29 de Diciembre de 2007, 10:00 - Slot y Sport Auto

Cuando SlotClassic anunció que su próxima referencia sería un Jaguar MK2 color verde botella, me pregunté si sería bonito en ese color, y ni corto ni perezoso, busqué uno en Auto Retro.

Porque como era de suponer, lo había.

En realidad había muchos MK 2, porque sin duda es uno de los modelos más populares de la marca inglesa, y uno con un palmarés deportivo y de notas de sociedad más amplio.

El antecesor del Mark 2 se llamó 2.4 litros y no Mark 1 como lo llamamos ahora. Su nombre venía de su motor de 6 cilindros derivado del XK120, pero con el desplazamiento reducido a 76.5 mm de modo que la cilindrada se reduce a 2.4 litros y la potencia a 112 CV. Los carburadores eran dos Solex de doble cuerpo para ahorrar el coste de los SV que montaba el XK, pero también facilitaba el montaje y permitía un perfil más bajo.

El diseño estilístico del 2.4 litros se debe al propio William Lyons. El objetivo era ofrecer una berlina más compacta que las que Jaguar había estado vendiendo hasta entonces, pero que ofreciera un pedigrée y un comportamiento dignos de la empresa que vendía el XK y el Mark VII y ganaba en Le Mans. Un diseño atrevido, con una superficie acristalada reducida envolvían la primera carrocería monocasco de la firma. Eso significaba un peso reducido al prescindir del chasis, lo que significaba que la potencia del motor era suficiente para proporcionar unas prestaciones brillantes.

Posteriormente se incorporó el motor de 3.4 del XK lo que aumentó el carácter deportivo del modelo. Desde su comercialización en 1954 las ventas respondieron, pero paulatinamente se fueron incorporando cambios como los frenos de disco en las cuatro ruedas.

En 1959 se vio claramente que había que redefinir la berlina compacta y se presentó el Mark 2 que aportaba cambios estilísticos notables pero también una serie de motores mucho más brillante con el 3.4 con carburadores SU y un nuevo 3.8 litros de 220 CV que lo convertía en la berlina más rápida el mercado. Exteriormente el cambio más evidente eran los pilotos de dirección sobre los laterales, con los visores traseros que permiten ver de noche que están encendidos. Ese detalle es claramente retrogrado, y aunque el perfil sigue siendo bajo, la superficie acristalada es mayor que en el modelo anterior.

Si el ahora denominado Mark 1 era un coche típico de carreras de berlinas, las prestaciones del 3.8 lo hicieron el coche más adecuado para las carreras de domingo, pero también el preferido de ladrones y policías.

Rápidamente tuvo una carrera deportiva en circuitos como Oulton Park y el que era el circuito fetiche de Jaguar, Silverstone, en donde la firma encadenó victorias sucesivas. También participaron en rallies, con victorias de categoría en pruebas como la Coupe des Alpes y el Tour de France.

Fue objeto de preparaciones específicas por artesanos como Coombs o Equipe Endeavour. Un Mark2 preparado por Coombs era casi tan rápido como los E-type de 3.8 litros de 1961. Graham Hill fue uno de los pilotos que los llevaron a la victoria. También ganaron con Mark 2 más o menos preparados Colin Chapman y Mike Parkes y los alemanes Peter Lindner y Peter Nöcker que vencieron en las 12 horas de Nürburgring y dominaron el ETCC de 1963.

La producción de los Mark 1 y Mark 2 superó las de todos los Jaguar restantes de todos los tiempos hasta que fueron sustituidos por los modelos 240 y 340 y finalmente retirados del catálogo en 1969. La era de Jaguar como firma independiente había acabado en 1966 y la empresa se concentró en el XJ6 que había sustituido todas las berlinas grandes.

Los primeros tiempos fueron duros para los Mark 2 en el mercado de segunda mano y no fue hasta los 90 que los coleccionistas se fijaron en ellos. No es de extrañar que en Auto Retro ese que hemos visto no estuviera solo.

Claramente Slot Classic tendrá donde escoger para presentarnos decoraciones de carreras en próximas referencias.

Los que no lo quieran verde pueden quererlo blanco como Raniero y Grace de Mónaco o Gris plata metalizado como el que en marzo de 1963 estableció en Monza los récords internacionales de velocidad para la Categoría C (3000 a 5000 cc) 3 días 107.023 mph, 15.000 km a 106.58 mph y 4 días a 106.622 mph.

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