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lunes, 18 de Enero de 2010

Rob Roy, pintor de coches de la Edad de Oro

"Targa Florio 1928" Alberto Divo, vencedor sobre Bugatti © Rob Roy 1983

Rob Roy, seudónimo de Robert de la Riviere nació en Mont-de-Marsan, Francia en 1909. Su padre era un pintor de éxito especializado en caballos, y uno de los primeros poseedores de un automóvil en Francia, un De Dion-Bouton. En 1926 asistió a su primera gran carrera, las 24 Horas de Le Mans y Rob Roy pasó a ser su cronista. Su primer encargo fue cubrir el Gran Premio de Burdeos de 1930 para el periódico local La Petite Gironde. Su trabajo apareció luego en Moto Revue, Action Auto y L'Equipe. Desarrolló una profunda amistad con Jean Bugatti.

Después de la II Guerra Mundial, continuó ilustrando revistas especializadas. En los 50' dejó de pintar coches contemporáneos pues la mayor parte de sus amigos de las carreras estaban retirados o muertos. Siguió pintando coches de la Edad de Oro hasta su muerte en 1992.

Sus pinturas están disponibles en la actualidad gracias al Automobile Club De L'Ouest y la Association Des Amis De Rob Roy.

En 1998 se publicó un libro dedicado a las 24 Horas de Le Mans desde 1926 a 1959. Con texto de Pierre Fouquet-Hatevilain las ilustraciones de Rob Roy hacen una obra inolvidable. Está disponible una edición bilingüe en la web de la asociación.

"Talbot Maserati" Giraud Cabantus y Richard Sommer disputando una vuelta ©Rob Roy 1951

Pero una de las razones que lo traen aquí es que seis de sus originales, que pueden verse aquí, están incluidos entre los lotes que la casa de subastas Bonhams he previsto licitar en Retromobile

"Grand Prix de Monaco 1932" Louis Chiron por delante de Phillipe Étancelin sobre Alfa Romeo 1985

"Gran Prix de l'ACF 1934" Louis Chiron lider con Alfa Romeo Monoposto © Rob Roy

"Ferrari 1962" Ferrari 246SP © Rob Roy 1975

Familia Bugatti. © Rob Roy

miércoles, 13 de Enero de 2010

Catálogo de la subasta Bonhams en Retromobile

Los Hispano-Suiza destacan en la portada del catálogo de la subasta de automoviles clásicos y otros elementos de automovilia que organizado por la sociedad londinense Bonhams tendrá lugar en Retromobile el sábado 23 de enero.

el catálogo son 380 páginas +indices llenas de descripciones de los elementos subastados, un total de 148 lotes, 50 de automovilia y 98 coches. Algunos pudimos verlos en Auto-Retro, lugar dónde se tomó la foto que abre el catálogo.

Elemento decorativo de despacho  Hispano-Suiza (192x).

Entre los lotes está esta cigueña debida a Frederick Bazin, con un precio de salida de unos 2000 euros.

Pero algunos estarán más interesados en esta foto de Miss Joliviet tomada en 1902en Deauville cuando al manillar de una GPecourt de 2.5 V recorrió un kilómetro lanzado a 62 km/h. Puede ser de quien la quiera por unos 200 euros.

El catálogo incluye descripciones de todas las piezas y puede consultarse en la web de Bonhams

jueves, 29 de Octubre de 2009

Auto-Retro 2009: Bonhams presentará 16 clásicos

Tras 25 exitosas ediciones, nadie duda que Auto Retro Barcelona es un salón de marcado carácter internacional, líder en nuestro país dentro del sector del vehículo clásico y de colección, tanto por lo que se refiere a expositores como por la atención que le depara el público proveniente de todas partes de Europa. Esta 26ª edición (4 al 8 de diciembre), potenciará en especial este atributo con la presencia, por primera vez en nuestro país, de la prestigiosa firma de subastas Bonhams, que en un stand de más de 500 m2 mostrará 16 joyas de la colección.

Auburn Roadster

Dichas unidades entrarán a subasta en la próxima edición del salón Retromobile de París, el próximo 23 de enero de 2010, lo cual significa que todos los interesados tienen la oportunidad de que visitando Auto Retro Barcelona podrán comprobar cual de las piezas expuestas podría ser de su interés, además de mostrar al público español y europeo, reunidos juntos por primera vez fuera de la exposición privada en la que estaban hasta ahora, a estos automóviles antes de ser subastados. El organizador del salón, Promobil Group, valora muy positivamente el interés mostrado por Bonhams por hacer parada en Barcelona, no sólo por situar al certamen en el punto de mira europeo, sino por la confianza que demuestra esta prestigiosa firma que, a través de su división “Motoring Department”, es la mayor casa de subastas programadas de coches, motocicletas y demás vehículos relacionados, incluyendo arte y literatura del mundo de la automobilia.

A continuación se detallan las 16 piezas expuestas:

  • Auburn Roadster
  • Bugatti Type 57 Stelvio
  • Cadillac V16 All Weather Double Phaeton 1932 
  • Hispano Suiza H6B Coupé Chauffeur Landaulet
  • Hispano Suiza H6B Coupé Chauffeur
  • Hispano Suiza H6B Coupe Landaulet par Millon Guiet
  • Hispano Suiza H6B Limousine
  • Hispano Suiza H6B Torpedo Surprofile 
  • Hispano Suiza H6B Weimann
  • Horch 853A Cabriolet
  • Isotta Fraschini Torpedo Double Phaeton
  • Lagonda LG45 Tourer
  • Lagonda LG45 Cabriolet
  • Mercedes Rose 011
  • Packard Twin Six Torpedo
  • Rolls Royce Silver Ghost Double Phaeton gentleman Sportster 1918

Bugatti Type 57 Stelvio

Según parece esta colección estaba en Marbella, de ahí lo de parada de camino a París, una ocasión inmejorable apra ver verdaderas joyas del automovilismo


Más información en http://www.autroretro.es

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jueves, 15 de Enero de 2009

Retromobile 2009

Las nuevas energías tienen más de un siglo

Este año, la 34ª edición de Rétromobile ofrece un fantástico viaje en el tiempo para redescubrir una fuerte relación entre la prehistoria del automóvil y el presente que lleva al futuro.

El automóvil es el fruto de una multitud de inventores que persiguieron soluciones de múltiples problemas, entre ellos la propulsión. Primero fue el vapor, siguieron el gas, el aire comprimido, la electricidad y fue al final que reinó el motor de explosión.

Hoy por razones económicas y ambientales los constructores se toman en serio sistemas alternativos de motorización,  que fueron desarrollados ya hace 100 años

Protagonista del cartel de Rétromobile 2009:

 « Jamais Contente » (1899)


"Jamais Contente" fue el primer vehículo en superar los 100 km/h. Es un coche eléctrico construido por el ingeniero belga Camille Jenatzy,con una carrocería de aleación ligera (partinum: aluminio, tungsteno y magnesio laminado) de forma de torpedo realizada por el carrocero Rotschild. Pero la alta posición de conducción y el expuesto chasis inferior no aportaban mucho a la aerodinámica.

El récord de velocidad en tierra fue establecido, según las fuentes, el 29 de abril o el 1 de mayo de 1899, en Achères, Yvelines, cerca de París, Francia.

Sus características son impresionantes : dos motores Postel-Vinay eléctricos situados detrás entre las ruedas con una potencia máxima de 50 kW (67 CV) y su alimnetación se asegura por 80 elementos de batería Fulmen, que suponen más de la mitad del peso del coche.

Camile Jenatzy está asociado a diversos récords de velocidad hasta su muerte, acaecida en 1919 en un accidente de caza. El fiero aspecto que le confería su cerrada barba peirroja le valió el sobrenombre de 'el diablo rojo'

El vehículo actualmente se encuentra expuesto en el museo del automóvil de Compiègne, Francia. Existe una réplica funcional propiedad del Lions Club

El tranvía de Nantes, con aire comprimido (1879)

Tramway MEKARSKI (1879) - Collección AMTUIR

Puesto a punto por el ingeniero Mékarski, el sistema de tracción por aire comprimido fue probado en los tranvías de Paris entre 1876 y 1879. sin embargo fue la villa de Nantes la que los implantó. Los automotores empelaban aire comprimido como fluido motor. La alta presión (80 bars) se producía en una fábrica y almacenado en depósitos en la unidad locomotora. El aire calentado por el paso de agua caliente por los depósitos era enviado a los cilindros

La limousina eléctrica Krieger (1908)

KRIEGER Electrique (1908) - Collection ACO - Musée des 24H du Mans

A partir de 1895, el ingeniero Louis Krieger presenta una serie de patentes para la utilización dela energía electrica en la propulsión de vehículos. Puso a punto una limusina que circulaban a 50km/h, en silencio, y suavemente con una autonomía de 100 km. Su sistema de tracción delantera proporcionaba una sensación de seguridad. Durante un tiempo los coches Krieger soportaron el embate de los motores de combustión interna.

Además de la muestra principal, y la exposición de coches a la venta Reromobile ha incorporado una sección dedicada a los coleccionistas.

viernes, 18 de Julio de 2008

Salones, ferias y mercados. Por Sergio Romagosa

Hoy rompo una lanza por los eventos en recinto cerrado destinados a la muestra e intercambio que se celebran en nuestro país.

Chevrolet Corvette (by delfi_r)

Cuando en 1982 abrió sus puertas el primero de ellos (el Auto Retro barcelonés), nadie podía suponer que 25 años después se habrían consolidado más de diez eventos anuales de estas características a lo largo y ancho de la geografía española, cuya oferta atiende de forma bastante adecuada las necesidades de la afición real (y potencial) de la que se nutren.

Ford 1951 'topchop' (by delfi_r)

Discrepo de quienes todavía miran con cierta envidia el panorama de los salones al norte de los Pirineos, no porque mis expectativas sean menos ambiciosas, sino porque considero que la realidad hace que esas aspiraciones sean poco viables y, en cierto modo, no deseables. A mi modo de ver, no son realistas porque -por poner ejemplos- la Techno-Klassica de Essen o el Retromobile de Paris tienen unas zonas de influencia muchas veces superiores -por demografía y capacidad económica- a las que disfrutan cualquiera de los certámenes de nuestra periférica "Piel de Toro".

Chevrolet topchop (by delfi_r)

Pienso que pudieran no ser deseables porque, últimamente, suelo salir de estos macro-eventos europeos con la sensación de que su enorme oferta se está orientando demasiado a atender a la élite de los aficionados más pudientes (en la última Techno-Klassika era difícil encontrar vehículos por debajo de los 30.000 Euros y no eran nada infrecuentes precios con seis y hasta siete dígitos) y esto, en un mercado como el español, podría dejar muchas necesidades desatendidas, dificultando con ello de forma considerable el mantenimiento e intercambio relacionado con los vehículos históricos que -hoy por hoy- centran los desvelos de la mayoría de los aficionados españoles.

Del mismo modo que digo esto, apunto aquí lo mucho que me extraña que otro perfil de evento también muy arraigado en Europa no haya llegado a "cuajar" todavía en España. Me refiero a los mercadillos al aire libre (los famosos "auto-jumble" británicos). En mi opinión, la feliz iniciativa que puso en marcha la familia Claret a finales de los setenta -la Llotja de Sils- y que el mes que viene celebra su XXX edición con una salud estupenda, debería haber tenido múltiples réplicas en un país con tan buen clima y un alto porcentaje de la afición centrado en el mantenimiento de vehículos de bajo valor económico, que no histórico.

Los comerciantes ambulantes que "nutren" los centenares de eventos de este tipo de toda Europa deberían ver con buenos ojos la posibilidad de combinar negocio y vacaciones que les brinda España; y los organizadores españoles deberían haber visto la oportunidad de hacer su negocio sin correr con tanto riesgo como el que les supone apoyarse en la costosa infraestructura de un recinto ferial. Todos los aficionados nos beneficiaríamos de una oferta muy rica a un coste reducido. Quienes hayan visitado el "auto-jumble" que se celebra en Beaulieu (Inglaterra) a principios de Septiembre saben bien a qué me refiero y el increíble potencial que tienen estos eventos. Supongo que todo llegará.

--------------- Como viene siendo habitual, termino recordándoos que:

Actualizamos a menudo con noticias el Blog de La Escudería

El Calendario de la Escudería contiene información sobre bastantes eventos de interés.

Recordad también que -por ser miembros de esta lista de correos- podéis publicar y consultar gratuitamente el Mercado de Vehículos Históricos de LA ESCUDERÍA

Por último, si tenéis tiempo y ganas para seguir leyendo, nuestra sección de Artículos, tiene docenas de interesantes colaboraciones. Por cierto, os invito a utilizar esta tribuna para publicar vuestros artículos (fue concebida para eso). La tenéis en:

LA ESCUDERÍA

Sergio Romagosa

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