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miércoles, 5 de Mayo de 2010

1923-2010, Encyclopedie des 24 Heures du Mans

http://www.encyclopediedes24heures.com/

1923-2010, Encyclopedie des 24 Heures du Mans

de Christian Moity, Jean-Marc Teissedre, Alain Bienvenu et Michel Bonté.

Editions Le Mans Racing

Disponible a partir del 12 de julio de 2010, a tiempo de LeMans Classic


Atendiendo la enorme demanda y la tirada limitada Motors Mania, la librería de Pau que está presente en Auto Retro, admite reservas pagando un 30% del importe.

  • 1536 páginas repartidas en 3 volúmenes ampliamente ilustrados de 512 páginas.

  • Alrededor de 4000 fotos y ilustraciones.

  • Todos los vehículos que han tomado la salida en las 24 H de le Mans desde 1923, así com la mayor parte de los que no han tomado la salida

  • 3000 ejemplares bilingües francés/inglés para todo el mundo.

  • 3 tomos de 240x300 mm, presentado en un cofre de cartón.

Desde el 26 mayo de 1923 más de 3000 automóviles han participado en las 24 Horas de Le Mans, escribiendo una pagina de la historia del deporte automóvil. Automóviles llamados de serie en las primeras ediciones al os actuales prototipos LM P1 con motor diésel turbo, está presente la evolución de un medio de locomoción que ha ido a la Sarthe a evaluar el saber hacer de constructores de nombres prestigiosos. Sin duda el Gotha de la historia del automóvil figura en el Livre d’Or des 24 Heures du Mans desde Chenard & Walcker a Peugeot pasando por Lorraine Dietrich, Bentley, Alfa Romeo, Lagonda, Bugatti, Delahaye, Ferrari, Jaguar, Mercedes Benz, Aston Martin, Ford, Porsche, Matra, Mirage, Renault, Rondeau, BMW, Audi y Peugeot.

La carrera como banco de ensayo de la tecnología es un principio aún válido. Motores,neumáticos, faros, cajas de cambio, frenos, no hay un componente que no sea puesto aprueba en esta carrera en la que el exito viene refrendado con una repercusión mundial.

Esta nueva edición totalmente reescrita reagrupa la totalidad de los automóviles que han tomado parte en la carrera desde el más humilde al más prestigioso, y todos los pilotos, incluidos los anónimos.

Pecio: 300,00 €

¡Una ocasión única, reservadlo sin dudar!

martes, 3 de Noviembre de 2009

Coches de Récord: Renault Étoile Filante

Renault Etoile Filante (1956)

Renault Etoile Filante (1956)
©Foto Sébastien MORLIERE

Renault Etoile Filante (estrella fugaz) primer y único coche aerodinámico cazador de récords producido por Renault.

Turboméca es una compañía francesa nacida en 1938 para suministrar compresores centrífugos para los motores de aviación de Hispano Suiza. Su fundador, Joseph Szydlowski, judío de origen polaco que tuvo que exilarse en Suiza durante la contienda, declaró en el cincuentenario de la firma: 'Nací con la aviación y quería ser parte de ella. Turbomeca nació de ese deseo'.

La compañia fue realojada en 1939 no lejos de Tarbes donde trasladaron la factoría de Hispano Suiza, pero se mudó a Bordes, cerca de Pau, en los Pirineos Orientales, donde aún emplea 2500 personas. Todos sus desarrollos llevan nombres de topónimos pirenaicos. Después de la guerra desarrolló gracias a la incorporación de ingenieros de Daimler Banz, una turbina de gas que presentó comercialmente en 1948.

Aunque el contrato militar al que optaban fue para SNECMA, y el equipo humano se desmanteló, la tecnología fue incorporada a la empresa. Desde entonces proporciona fuerza motriz para helicópteros y aviones, algunos tan conocidos como Alouette y Jaguar Está integrada en el grupo SAFRAN, que incluye la antigua competidora SNECMA y las actuales Hispano- Suiza y Messier-Bugatti. Existe una sociedad mixta Rolls Royce-Turbomeca que construye el RTM322, motor empleado en multitud de helicópteros civiles y militares de todo el mundo.

En 1954, en plena efervescencia del motor a turbina de gas, Turboméca propuso a Renault la construcción de un coche propulsado por una turbina de gas para demostrar sus excelencias y batir un récord de velocidad.

©Renault

Pierre Lefaucheux, entonces director de la Régie Renault, confió el proyecto experimental a tres hombres de gran experiencia: Fernand Picard, director de estudios, Albert Lory, motorista sin par y Jean Hébert, ingeniero y piloto. Alrededor de una turbina potente que desarrolla 270 CV a 28.000 rpm, conciben un automóvil relamente novedoso. El desarrollo incluyó pruebas en un tunel de viento entre 1954 y1955. Dotado de una estructura tubular vestida de poliester y planos de deriva como los de un avión, ¡el Étoile Filante medía más de 5 metros!

©Renault

Jean Hébert, que debía pilotarlo y un equipo Renault fueron a Bonneville Salt Flats, Utah. El 5 de setiembre de 1956, se realizaron los primeros ensayos al aire libre. !Con una velocidad punta registrada de 308,85 km/h, el Étoile Filante estableció un récord que aún perdura! El éxito sirvió para promocionar el nuevo Dauphine Renault en los Estados Unidos. Posteriormente el Étoile Filante fue presentado en salones del automóvil por todo el mundo.

©Renault

En los 60 la tecnología de la turbina de gas se abandonó al comprobarse que no era práctica para coches, aunque se usa aún para propulsar vehículos militares. Renault nunca construyó un segundo coche y el récord de velocidad fue en cierto modo menospreciado, y eso lo mantiene.

En los 90 se decidió restaurar el coche con la idea de que volviera a correr. Se desmontó el coche en la histórica factoría de Renault en Billancourt, Paris, se repintó el chasis y se reparó el motor. Delante de una multitud expectante el coche se puso en marcha después de cerca de 40 años parado. En la actualidad forma parte de la colección histórica de Renault.

Étoile Filante de Le Mans Miniatures

En mi colección de coches de slot está este bello kit de Le Mans Miniatures que pintó y montó Jordi Tous

L1045935 Le Mans Miniatures: Renault Etoile Filante (by delfi_r)

Ciertamente es uno de los coches de slot más largos que tengo, pero su bajo perfil no lo hace aparente. Las audaces curvas que prefiguran cierto Porsche de 1971 nos recuerdan los 'stremliners' de Auto Union y Mercedes de los años 30 y toda una época de cazadores de récords.

L1045928 Le Mans Miniatures: Renault Etoile Filante (by delfi_r)

Los que quieren ver imágenes más detalladas del coche de slot pueden acceder a mi espacio en flickr. Espero que mis lectores veais de qué modo se entrelazan historias que van de Hispano Suiza fabricante de coches y aviones, a un fabricante de turbocompresores que acaba haciendo motores de turbina de gas, que en cierto momento hace un coche, pero en un país de economía de estado, es Renault quien dirige el proyecto y se lleva la fama. Esa historia se repite varias veces y espero poder contarla.

miércoles, 10 de Diciembre de 2008

Auto-Retro: lo que dijo la organización

En el stand del Ayuntamiento de Barcelona-Antic Car Club de Catalunya se ha procedido a descubrir la reconstrucción de un Renault de 1914, devuelto a su estado inicial. En este mismo escenario también se ha homenajeado a Joan Llorens, en reconocimiento por su contribución a la activación de la industria del automóvil a nivel nacional, en todos estos años.

Uno de los stands que más miradas ha atraído ha sido el del Club Porsche 356 España, que por primera vez presenta una antología basada en el modelo 356 (en todas sus variantes), marca y modelo que este año han celebrado su 60 aniversario, los mismos años de creación a los que se remonta el mítico Citroën 2CV, con un espacio personalizado en Auto Retro Barcelona gracias al soporte del André Citroën Club de Catalunya.


Coches de casi 500 mil euros en Auto Retro Barcelona

Auto Retro Barcelona mueve muchas cifras: de participación, de transacciones, de producto, de expositores, etcétera. Aunque una pregunta reiterativa de los visitantes suele ser: ¿Cuál es el coche más caro? ¿Y el más antiguo?

El coche más caro de cuantos se exponen en Auto Retro Barcelona es un Mercedes-Benz 300 SL convertible, fabricado en 1960, y cuyo precio de venta es actualmente de 495.000 euros. Puede contemplarse en el stand de Classics Cars Gallery, y su actual propietario asegura que el precio se ha calculado en función de su extraordinario estado de conservación, del año de su fabricación y del hecho añadido que existen muy pocas unidades en todo el mundo, lo que la convierte en una auténtica pieza de coleccionistas.

Otro de los stands que se lleva parte del protagonismo es Garatge Terramar, que tiene en su espacio otro de los vehículos considerados clave en el salón, además de mostrar también el segundo coche más antiguo. El primer caso es un Hispano Suiza K6, de 1936, valorado en 300.000 euros, mientras que el segundo más veterano es también un Hispano Suiza, fechado de 1915. La unidad más antigua de todas es, precisamente, un Renault de 1914 que se presenta en el stand del Ayuntamiento de Barcelona-Antic Car Club de Catalunya, una unidad que ha sido restaurada hace poco y a la que le ha sido devuelto todo su esplendor inicial

500 vehículos clásicos pasan la ITV en Auto Retro Barcelona

Entre uno de los servicios ofertados se encuentra la estación Applus+ de ITV, en cuya línea se habrá revisado, cuando se clausure la muestra, un total de 500 vehículos (el 80%, coches). Según fuentes de Applus+, la mayoría de estos coches pasan sin problemas esta revisión, ya que los propietarios son muy cautelosos con el mantenimiento de sus unidades, algunas de gran valor histórico.



63.800 visitantes y el aumento del interés comercial hacen de esta edición un gran éxito

Récord de visitantes en los 25 años de Auto Retro Barcelona

Récord de visitantes, se estima que 63.800 personas habrán visitado la muestra.

Tanto los visitantes como los responsables de los 302 expositores que han ocupado los 31.000 m2, coinciden en afirmar que, a pesar de estar en época de crisis, Auto Retro Barcelona ha mantenido su trayectoria, aumentando ligeramente la cifra de visitas de 2007, lo que confirma al certamen como un magnífico lugar de negocio y contacto. 

La fuerte apuesta de la organización, Promobil Group, ha contado con el respaldo incondicional de todos los expositores y por supuesto del público, amante de un sector claramente en alza, como confirma el fundador y presidente de Auto Retro Barcelona, Fermín Sulé: “Este año, Auto Retro Barcelona ha sido el mejor de toda su historia, y lo digo muy conscientemente. Cumplir 25 años batiendo el récord de visitantes es un éxito, pero para mi lo es incluso más que tengamos visitantes de toda Europa y por supuesto de toda la geografía de España; que nos haya visitado el presidente del mejor salón europeo en la materia, Retromobile de París, y haya quedado sorprendido por la gran calidad de lo expuesto; que cada vez sean más las personas que tomen conciencia que tener un automóvil o una motocicleta clásica ya no es un capricho, sino una inversión y además segura y garantizada con el paso del tiempo que, además, hace disfrutar a quien lo conduce. Con estas perspectivas, el futuro es halagüeño”.

La 26 edición de Auto Retro Barcelona se celebrará entre los días 4 al 8 de diciembre de 2009.

jueves, 17 de Enero de 2008

Alonso vuelve a Renault 16.01.2008

Alonso en Jerez 2008

Alonso vuelve a Renault, originalmente cargada por paco11_1973 © Todos los derechos reservados..

Los primeros contactos de Fernando Alonso con el coche que le ha preparado la escudería con la que ganó sus dos primeros campeonatos mundiales de Fórmula 1 no pueden ser más esperanzadores. Rodó en el Circuito de Jerez más rápido y mejor que sus rivales y eso sin que en el coche haya intervenido su propio criterio, de todos sabido que es una puerta para sucesivas mejoras.

¡Ojalá esto sea el comienzo de una temporada que nos haga olvidar la aciaga de 2007!

Gracias a Francisco de Asís Allfaro por dejarme poner esta foto que estaba en el Explore de flickr, acaso el mayor honor que una foto puede recibir en ese servicio de fotos compartidas

También nos presenta los otros dos competidores:

Ferrari en Jerez, originalmente cargada por paco11_1973.

McLaren en Jerez, originalmente cargada por paco11_1973.

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