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miércoles, 19 de Octubre de 2011

Coches blancos luciendo en Firauto

L9790037 - Firauto Balaguer 2011

Volkswagen (2001)

Una de las cosas más importantes cuando entras en una feria y te propones hacer fotos es decidir qué no vas a dejar fuera.

El otro día al entrar en Firauto, una vez hechas las fotos generales de rigor, pensé que tenía que sacar partido del día. Me fijé en lo de siempre, parece que todos los coches sean grises, y no lo son. Y nada mejor que acordarme de una vieja entrada de este blog. Total me puse a hacer fotos de los coches blancos, había unos cuantos, y alguno realmente bonito. Yo creo que es el color que más luce en un coche, sea cual sea su origen y estilo.

En la feria había coches blancos alemanes, franceses, italianos e incluso japoneses.

L9790047 - Firauto Balaguer 2011

Como no soy un gran experto en coches de turismo, agradeceré a mis lectores que me indiquen si saben ver modelo y año al que corresponden.

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miércoles, 22 de Diciembre de 2010

Reconstruyendo un R8

L9761104 - Reconstruyendo un Renault R8 ©Delfi_r.

Este verano visité el taller de chapa y pintura del primo de mi compañera y tenía este coche al fondo que está reconstruyendo poco a poco para un cliente.

En cientos de talleres como el suyo, prácticamente anónimos se están recuperando los coches modestos que no tienen lugar en las grandes muestras ni manifestaciones y que nunca merecerán la atención de talleres especializados en la recuperación del patrimonio automóvil.

Puede que yo no lo vea acabado, pero sin duda al final del proceso el orgulloso propietario tendrá motivos para sentirse así. No hay mayor satisfacción que conseguir recuperar el esplendor de las piezas que uno quiere, y que tanto o más significado tienen para muchos los humildes coches que llenaron nuestras carreteras que los coches de excepción.

Me consta que hay grandes colecciones de estos coches modestos, pero toda colección empieza con un ejemplar que valoramos.

Sirva esta entrada como homenaje a todos los que hacen posible su recuperación, aficionados y profesionales.

miércoles, 5 de Mayo de 2010

1923-2010, Encyclopedie des 24 Heures du Mans

http://www.encyclopediedes24heures.com/

1923-2010, Encyclopedie des 24 Heures du Mans

de Christian Moity, Jean-Marc Teissedre, Alain Bienvenu et Michel Bonté.

Editions Le Mans Racing

Disponible a partir del 12 de julio de 2010, a tiempo de LeMans Classic

Atendiendo la enorme demanda y la tirada limitada Motors Mania, la librería de Pau que está presente en Auto Retro, admite reservas pagando un 30% del importe.

  • 1536 páginas repartidas en 3 volúmenes ampliamente ilustrados de 512 páginas.

  • Alrededor de 4000 fotos y ilustraciones.

  • Todos los vehículos que han tomado la salida en las 24 H de le Mans desde 1923, así com la mayor parte de los que no han tomado la salida

  • 3000 ejemplares bilingües francés/inglés para todo el mundo.

  • 3 tomos de 240x300 mm, presentado en un cofre de cartón.

Desde el 26 mayo de 1923 más de 3000 automóviles han participado en las 24 Horas de Le Mans, escribiendo una pagina de la historia del deporte automóvil. Automóviles llamados de serie en las primeras ediciones al os actuales prototipos LM P1 con motor diésel turbo, está presente la evolución de un medio de locomoción que ha ido a la Sarthe a evaluar el saber hacer de constructores de nombres prestigiosos. Sin duda el Gotha de la historia del automóvil figura en el Livre d’Or des 24 Heures du Mans desde Chenard & Walcker a Peugeot pasando por Lorraine Dietrich, Bentley, Alfa Romeo, Lagonda, Bugatti, Delahaye, Ferrari, Jaguar, Mercedes Benz, Aston Martin, Ford, Porsche, Matra, Mirage, Renault, Rondeau, BMW, Audi y Peugeot.

La carrera como banco de ensayo de la tecnología es un principio aún válido. Motores,neumáticos, faros, cajas de cambio, frenos, no hay un componente que no sea puesto aprueba en esta carrera en la que el exito viene refrendado con una repercusión mundial.

Esta nueva edición totalmente reescrita reagrupa la totalidad de los automóviles que han tomado parte en la carrera desde el más humilde al más prestigioso, y todos los pilotos, incluidos los anónimos.

Pecio: 300,00 €

¡Una ocasión única, reservadlo sin dudar!

martes, 3 de Noviembre de 2009

Coches de Récord: Renault Étoile Filante

Renault Etoile Filante (1956)

Renault Etoile Filante (1956)
©Foto Sébastien MORLIERE

Renault Etoile Filante (estrella fugaz) primer y único coche aerodinámico cazador de récords producido por Renault.

Turboméca es una compañía francesa nacida en 1938 para suministrar compresores centrífugos para los motores de aviación de Hispano Suiza. Su fundador, Joseph Szydlowski, judío de origen polaco que tuvo que exilarse en Suiza durante la contienda, declaró en el cincuentenario de la firma: 'Nací con la aviación y quería ser parte de ella. Turbomeca nació de ese deseo'.

La compañia fue realojada en 1939 no lejos de Tarbes donde trasladaron la factoría de Hispano Suiza, pero se mudó a Bordes, cerca de Pau, en los Pirineos Orientales, donde aún emplea 2500 personas. Todos sus desarrollos llevan nombres de topónimos pirenaicos. Después de la guerra desarrolló gracias a la incorporación de ingenieros de Daimler Banz, una turbina de gas que presentó comercialmente en 1948.

Aunque el contrato militar al que optaban fue para SNECMA, y el equipo humano se desmanteló, la tecnología fue incorporada a la empresa. Desde entonces proporciona fuerza motriz para helicópteros y aviones, algunos tan conocidos como Alouette y Jaguar Está integrada en el grupo SAFRAN, que incluye la antigua competidora SNECMA y las actuales Hispano- Suiza y Messier-Bugatti. Existe una sociedad mixta Rolls Royce-Turbomeca que construye el RTM322, motor empleado en multitud de helicópteros civiles y militares de todo el mundo.

En 1954, en plena efervescencia del motor a turbina de gas, Turboméca propuso a Renault la construcción de un coche propulsado por una turbina de gas para demostrar sus excelencias y batir un récord de velocidad.

©Renault

Pierre Lefaucheux, entonces director de la Régie Renault, confió el proyecto experimental a tres hombres de gran experiencia: Fernand Picard, director de estudios, Albert Lory, motorista sin par y Jean Hébert, ingeniero y piloto. Alrededor de una turbina potente que desarrolla 270 CV a 28.000 rpm, conciben un automóvil relamente novedoso. El desarrollo incluyó pruebas en un tunel de viento entre 1954 y1955. Dotado de una estructura tubular vestida de poliester y planos de deriva como los de un avión, ¡el Étoile Filante medía más de 5 metros!

©Renault

Jean Hébert, que debía pilotarlo y un equipo Renault fueron a Bonneville Salt Flats, Utah. El 5 de setiembre de 1956, se realizaron los primeros ensayos al aire libre. !Con una velocidad punta registrada de 308,85 km/h, el Étoile Filante estableció un récord que aún perdura! El éxito sirvió para promocionar el nuevo Dauphine Renault en los Estados Unidos. Posteriormente el Étoile Filante fue presentado en salones del automóvil por todo el mundo.

©Renault

En los 60 la tecnología de la turbina de gas se abandonó al comprobarse que no era práctica para coches, aunque se usa aún para propulsar vehículos militares. Renault nunca construyó un segundo coche y el récord de velocidad fue en cierto modo menospreciado, y eso lo mantiene.

En los 90 se decidió restaurar el coche con la idea de que volviera a correr. Se desmontó el coche en la histórica factoría de Renault en Billancourt, Paris, se repintó el chasis y se reparó el motor. Delante de una multitud expectante el coche se puso en marcha después de cerca de 40 años parado. En la actualidad forma parte de la colección histórica de Renault.

Étoile Filante de Le Mans Miniatures

En mi colección de coches de slot está este bello kit de Le Mans Miniatures que pintó y montó Jordi Tous

L1045935 Le Mans Miniatures: Renault Etoile Filante (by delfi_r)

Ciertamente es uno de los coches de slot más largos que tengo, pero su bajo perfil no lo hace aparente. Las audaces curvas que prefiguran cierto Porsche de 1971 nos recuerdan los 'stremliners' de Auto Union y Mercedes de los años 30 y toda una época de cazadores de récords.

L1045928 Le Mans Miniatures: Renault Etoile Filante (by delfi_r)

Los que quieren ver imágenes más detalladas del coche de slot pueden acceder a mi espacio en flickr. Espero que mis lectores veais de qué modo se entrelazan historias que van de Hispano Suiza fabricante de coches y aviones, a un fabricante de turbocompresores que acaba haciendo motores de turbina de gas, que en cierto momento hace un coche, pero en un país de economía de estado, es Renault quien dirige el proyecto y se lleva la fama. Esa historia se repite varias veces y espero poder contarla.

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