Hace unas semanas anunciamos la celebración de
la
Final Nacional AECAS de Velocidad Hobby Slot Racing en Jaén y nos envían
ahora la crónica
Agradezco a Eragus que me
permita publicarla, porque es una visión muy agradable de la competición de
slot como nos gusta aquí.
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Sí, señores, el pasado día 1 de Diciembre se
armó el Belén en el Club de Slot de nuestra ciudad, un Nacimiento que contó,
por supuesto, con su portalico, el propio local del Club Slot Jaén. En
cualquier nacimiento que se precie, no pueden faltar San José, La Virgen María
y un angelito, que para la ocasión y para pasar algo más inadvertidos, se
hicieron llamar Industrias El Ángel, Macrosan y Papelería
Cruz; los 3 Reyes Magos, Aloyshop, RAE Slot y
Evotecshop, que aportaron premios para los participantes en forma de
coches y trofeos; debe también de estar presente el buey al que podemos ver en
la figura de AECAS mediante su vocal social en la provincia, que
con su tesón, y la ayuda de varios miembros del C. S. Jaén hicieron salir hacia
delante la prueba.
Obviamente estaban los pastorcillos (los
pilotos) en un número de 18.Y por supuesto, no debe faltar la mula, ésta,
terca, interesada y… no seguiré por no calentarme…
Por supuesto, también hubo decoración, y de la
buena, con su Estrella de Navidad (Canal Sur TV y Onda Jaén TV, que nos
“iluminaron” un día cada una), sus estrellas fugaces (los flashes de las
cámaras de Diario Jaén y Diario Ideal) y los paisanos del pueblo de Belén, que
se acercaron en buen número a presenciar la prueba.
Un Nacimiento no sería tal si no contara con el
NIÑO, la criaturita centro de atención de todos y protagonista principal de
todo el montaje. Para la ocasión, el Coruage C60 de Hobby Slot Racing.
El Courage C60 nos pareció un
coche de medidas similares a las del Dallara, y que, por lo tanto era de
esperar que se comportara de forma similar a éste. Para la ocasión, HSR los vistió con unas
decoraciones todas “diferentes pero iguales”, esto es, siguiendo un mismo
patrón pero con diversos colores y combinaciones, haciendo a cada coche único,
y con un chasis rígido que debería mejorar el
comportamiento del coche respecto al chasis más flexible de las primeras
remesas de Courage.
Los coches se entregaron a los pilotos que así
lo quisieron el Viernes día 30 por la tarde, y a los demás, el propio día de la
prueba, ésta vez por la mañana. Para hacer que la prueba fuera lo más igualada
posible, se decidió correr con los coches tal y como llegaron de fábrica, con
unos ajustes mínimos (cortar lo que sobrara de trencillas, pegar cojinetes,
engrasar, o aflojar los tornillos de la carrocería para ganar algo de
basculación).
Sólo los neumáticos traseros no eran de
HSR, pero eso sí, serían los mismos para entrenamientos y
carrera, así que tocaba cuidarlos, por si acaso.
Una vez puestos los coches en pista, se observó
que algunos se quedaban muy frenados a causa de lo ajustado que entraba el eje
en los cojinetes, pero nada que no se pudiera solventar rápidamente y de manera
sencilla.
La prueba se disputaría, a 15 min. por carril,
sobre pista Ninco de 4 carriles, por equipos de 2 pilotos que
obligatoriamente debían correr dos carriles cada uno de ellos, y sobre un
trazado inédito, que se terminó de montar el día antes de la prueba con los dos
últimos transformadores, que muy amablemente cedió AECAS para
la disputa de la carrera (por cierto, sobresaliente para
NACEX, pues hicieron la entrega antes de las 11.30 hrs a
petición expresa del destinatario, cuando su condición de entrega era antes de
las 13.00 hrs, sospecho que se saltaron algún paquete para entregar éste,
gracias, y suspenso para MRW, que no entregó a tiempo y
tampoco avisó) Así pues, después de esto, poco se pudo entrenar el viernes.
El sábado, ya sí, con todo montado, se procedió
con los entrenamientos de los pilotos, que se dieron por concluidos a las 14.00
hrs. Entre los entrenamientos matinales del sábado, y el inicio del parque
cerrado a las 16.30 hrs., los pilotos que así lo quisieron pudieron disfrutar
de una amena comida en un bar cercano, tampoco mucho, que luego había que
pilotar, unas raciones y unas cervezas con sus tapas correspondientes, en la
que se habló de todo, hasta de slot.
A las 16.30 hrs, se dio inicio al parque
cerrado, que no tuvo mayor complicación ya que no era mucho lo que había que
comprobar al ir todos los coches iguales, un rápido vistazo a neumáticos y
elementos visibles para comprobar que nadie hubiera cambiado las gomas, y
listo. Casi todo el tiempo del parque cerrado se empleó para dar de alta a los
pilotos en el programa que gestionaría la carrera, el Sonámbulo
Resistance Control, que cumplió a las mil maravillas con su cometido.
Decir que éste es un programa gratuito, y que aporta una serie de datos que son
muy interesantes para los pilotos.
A las 17.00 hrs en punto se dio comienzo a la
carrera, con un Luis Mateos (Perro Yonqui) que marcaría en su manga, y ya desde
el principio, el número de vueltas a dar por el carril 3, dejando la marca en
63 vueltas, marca, que no sería igualada hasta la última entrada del
Singingmorning Team, ya muy cerca del final de la carrera. En
éste carril 3, sólo se acercarían, en número de vueltas, KSX con 61 y
RaeSlot con 60. A partir de aquí, la rotación de pilotos fue
constante, ya que el sistema usado para el carril 0 fue el clásico 1-3-0-4-2,
consiguiendo mantener a los pilotos concentrados y a los copilotos activos, no
fuera que les diera la tentación a alguno de tomarse un descanso excesivamente
prolongado.
Para el resto de los carriles, la clasificación
de scratchers quedaría como sigue:
Carril 1:
1º RaeSlot Team: 63 vueltas
2º Perro Yonki: 60 vueltas
3º 7 Zero Sugar Slot: 58 vueltas
Carril 2:
1º 7 Zero Sugar Slot: 63 vueltas
2º Perro Yonki: 62 vueltas
3º Singingmoning Team: 61 vueltas.
Carril 4:
1º RaeSlot Team: 65 vueltas
2º Perro Yonki: 61 vueltas
3º Antonio y Sergio: 59 vueltas
La clasificación final, quedaría en el
siguiente orden:
Campeones de España: Perro
Yonki: 247,38 vueltas
Subcampeones de España: RaeSlot: 244,95 vueltas
3º de España: 7 Zero Sugar Slot: 237,69 vueltas
4º Singingmorning
Team: 237,43 vueltas
5º Antonio y Sergio: 225,70 vueltas
6º Anyos: 224,109 vueltas
7º KSX: 217,69 vueltas
8º Sergio-Rubén: 203,74 vueltas
9º Black Bull: 202,78 vueltas
Podium de pilotos:
Podium de coches:
La única incidencia reseñable en carrera fue un
problema de corona en el coche de KSX, lo que les hizo perder muchas
vueltas en la manga de la avería, al tener que ir a buscar uno de los coches
“muleto” que la organización había reservado. Por lo demás, los coches no
dieron ningún otro problema. Los motores se comportaron muy bien en todo
momento, si bien, al estar pensados para una carrera más larga, no daban el
punto de velocidad que nos hubiera gustado a todos en la recta principal del
circuito, pero por otro lado, sabiendo que corrían también chavales sin mucha
experiencia, quizás fuera mejor, sobre todo pensando en la integridad tanto de
los coches, como de la propia carrera (nos podíamos haber quedado sin
participantes por retirada), como de los comisarios, que podrían haberse
llevado más de un susto con motores más potentes.
Como vemos en la clasificación, los cuatro
primeros equipos tuvieron unos resultados muy ajustados, decidiéndose el tercer
cajón del podium por las comas, y marcaron diferencias con respecto al 5º
clasificado, que fue el primer equipo en el que se encontraban corriendo alguno
de los jr. quedando por delante de Antonio y Oscar, que quizás pagaron la poca
experiencia en competición del uno, y los nervios por alguna salida más de la
cuenta del otro, después les siguieron KSX, mixto también, con los reseñados
problemas mecánicos y finalmente, el equipo de dos jrs. y 9º el más veterano de
todos los equipos participantes, el de Miguel y Manolo.
Al final de la carrera, entrega de premios a
los ganadores y a los chavales, que ya van apuntando maneras, y sorteo de
regalos entre todos los participantes:
En lo que al coche se refiere, la opinión
general es que, como el Dallara de Spirit, tiende a irse de atrás, pero es un
coche que, con la configuración que se probó (piñón-corona 10-25), llevándolo
por el carril es capaz de hacer buenos tiempos. No podemos opinar sobre si dará
guerra o no en las parrillas, ya que en esta ocasión no se ha puesto a punto
con material para sacarle el mayor rendimiento, y porque, además, no disponemos
de referencias en pista, puesto que estrenábamos circuito, así que habrá que
estar atento a los resultados que se vayan produciendo de aquí en adelante.
Desde luego, las caras de todos los participantes eran de felicidad al final de
la jornada (antes de los sorteos), y eso, creo, es indicativo de que el coche
les fue bien, si no, más de uno se nos habría bajado con cara de pocos
amigos.
Incluso los que en un principio eran más
reacios y le ponían más pegas al coche, terminaron con ganas de hacerse con
uno.
Desde aquí, instamos a Hobby Slot Racing a seguir por el camino
que han tomado, que nos parece el correcto, salvo el problema con la corona,
los coches aguantaron francamente bien el trato dado por tantos pilotos
diferentes, incluido chavales, y sólo hubo que contar la rotura de un alerón en
entrenamientos y un espejo en carrera, bagaje de desperfectos bastante bajo
para una carrera con pilotos tan heterogéneos.
Para terminar, sólo nos resta agradecer las
aportaciones de Industrias El Ángel, S.A., Macrosan, S.A., Papelería
Cruz, RAE Slot, Aloyshop,
Evotecshop, AECASy todos sus colaboradores habituales, y, como
no, agradecer también la presencia de los medios de comunicación, Canal
Sur TV, Onda Jaén TV, Diario Ideal y Diario Jaén, por el interés
mostrado y la impagable labor de divulgación que nos han hecho, ayudándonos a
darnos a conocer, aún más si cabe, en nuestra ciudad y en nuestra comunidad
autónoma.
Y por supuesto, agradecer a Hobby Slot Racing sus aportaciones, el
interés y la preocupación en que esto saliera mejor de lo que todos
esperábamos, y el buen trato recibido por su parte. Aquí estamos para lo que
nos necesites, Jordi.
A los compañeros del Club Slot Jaén (Luis,
Manolo, Cristóbal, Rafa, Oscar, Antonio, Bernardo, Juanjo…), qué decirles…,
gracias, sin vosotros esto no habría sido posible, os lo habéis currado de lo
lindo, y así os ha salido, ENHORABUENA.
Crónica: Agustín Carranza Tortosa.
Imagen: Bernardo Munuera Montero
