Un año más el Concorso d'Eleganza Villa
d'Este convoca los mas bellos automóviles clásicos del mundo al
Lago
Como en el último fin de semana de Abril (25-27.04). El evento se
acerca al 80º aniversario de su primera edición.
Cartel de la edición 2008
La "Coppa d'Oro Villa d'Este",
concurso internacional de elegancia para automóviles se celebró por primera vez
el 1 de setiembre de 1929 por iniciativa del Automobile Club of Como, el Grand
Hotel Villa d'Este y el Comitato di Cura di Como. La fama de los lugares y su
ubicación en los jardines de Villa Olmo y Villa d'Este, elevaron este evento
por encima de otros de su clase.
La primera edición fué para un
Isotta-Fraschini carrozado por Sala, la segunda por un
Lancia Dilambda vestido por Stabilimenti
Farina, que ganó también el recién instituido premio de los
asistentes.
El año 1931 es recordado por la presentación de
dos versiones Touring's "Flying Star" de sendos Alfa
Romeo 6C 1750 GS y Isotta Fraschini 8ASS, dos
biplazas de sueño pintados de un inusual blanco marfil. El doble premio recayó
sobre el Alfa-Romeo sin duda gracias a la personalidad de la conductora,
Josette Pozzo.
Touring venció de nuevo
en 1932 con un austero pero elegante Alfa Romeo 8C 2300 cupé spider.
Las sucesivas ediciones tuvieron diversas
contingencias, y en especial después de la guerra el gusto del jurado puede
clasificarse de desastroso, ignorando las mejores creaciones de
Touring y Pininfarina. Así el Alfa
Romeo 6C 2500 SS 'Villa d'Este' de 1949 se conformó con el premio del
público. Esa fue la última ocasión en que se celebró el concurso en su forma
clásica.
Alfa Romeo 6C 2500 SS
El historiador italiano Tito
Anselmi juntó sus fuerzas con el Grand Hotel Villa
d’Este para restablecer el Concorso d’Eleganza en
1986, pero con clásicos del pasado en vez de nuevos automóviles. Hasta 1995 no
se celebró de nuevo, con continuidad en los dos los años siguientes pero en
1998 se abandonó y no parecía tener futuro.
En ese momento el evento atrajo la atención de
BMW Group que fue el único patrocinador durante los años 1999
a 2001. En este momento el Grand Hotel Villa d’Este y BMW Group celebran el
décimo aniversario de su cooperación.
Al éxito del Concorso han contribuido sin duda
la selección de automóviles, pero también el glamour del Grand Hotel Villa
d’Este y el paisaje magnífico del Lago Como.
"Classic meets modern".
En 2002 se volvió a los orígenes, al
establecerse un premio para estudios de diseño y prototipos.
Además se estableció una conferencia sobre diseño 'A Design
Talk' con los principales responsables de diseño actuales. Esto se
hizo para enfatizar la implicación del Concorso con el diseño automóvil, lo que
lo distingue de los demás concursos de elegancia.
Fiat 8V
El Concorso tiene lugar el último fin de semana
de abril. Viernes y Sábado es un evento para participantes, prensa e invitados,
pero el domingo los jardines de Villa Erba se abren para el publico. Los
derechos de entrada son 10 euros (individual) 20 (familiar) y 8 (reducidos)
Peugeot 907
"Classic meets modern".
Los premios que se otorgan son la Coppa
d'Oro Villa d'Este, el Trofeo BMW Group y el
Concorso d'Eleganza Villa d'Este Design Award.
Estrellas de 2008
Aniversario del M1
Una pieza angular de la tradición BMW, el M1
diseñado por Giorgio Giugiaro, celebra ahora su 30º aniversario. Se presentarán
tanto el modelo de serie como algunos de los coches de competición.
Rolls-Royce Phantom Coupé
Directamente desde su presentación en Ginebra,
el Lago Como será el lugar de presentación del nuevo modelo de Rolls Royce. El
prototipo 101EX Experimental Car havía sido visto aquí, indicando un nuevo cupé
en el futuro, ahora el Phantom Coupé es presentado al publico. Cuarto miembro
de la familia Phantom family es un Rolls-Royce orientado al conductor.
Streamlining: Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier (1938)
Sólo se montaron dos carrocerías cupé
aerodinámicas sobre chasis Mercedes-Benz 540 K. En 1938 este modelo fue
adquirirdo por Dr. Ignacio Barraquer y permaneció en
su familia hasta 2004. en esa fecha el Autobahnkurier fué adquirido por
Deborah y Arturo Keller y se procedió a su restauración antes de
presentarlo de nuevo en público en 2006. 70 años tras su presentación en
sociedad original, el Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier reaparece en Europa en
el Concorso d'Eleganza Villa d'Este.
Diseño Victorioso: Ferrari 166 MM Touring Berlinetta, 1949
El Conde Giannino Marzotto
compró el Ferrari 166 MM a Enzo Ferrari. Touring le proporcionó una carrocería
cupé aerodinámica con construcción Touring
Superleggera. El coche se presentó en 1950 en el Geneva Motor
Show, y la intención del Conde Marzotto era disputar la Mille Miglia de 1950,
en su eterna búsqueda de la victoria. Pero no estaba contento con su potencia y
Ferrari le dió un nuevo motor V12 Type 195 Colombo. El resultado fue un exito
absoluto, pues Giannino Marzotto y su co-piloto Marco Corsaro en el coche #724
obtuvieron la victoria. Mostrando los desgastes de la famosa carrera fué
exhibido en el Turin Motor Show que le siguió inmediatamente. Aunque Raymond
Sommer no tuvo tanto éxito en la carrera de Le Mans, Marzotto
venció de nuevo en las 3 horas de Roma. Disputó algunas carreras en América
antes de ser vendido en 1964 a un coleccionista junto con el motor original de
1949. El propietario actual lo sometió a na restauración completa.
Adelantado a su Tiempo: el ATS 2500 GT (1963)
El coche deportivo de motor central diseñado por
Franco Scaglione y construido por Carlo Chiti produjo cierta sensación en 1963
en París durante el Salon de l'Automobile. El ATS no fué sin mebargo un éxito
comercial y pocos ejemplares salieron de fábrica antes del final de la
aventura. Después del Salon de l'Automobile, el ATS 2500 GT fue a una colección
francesa donde permaneció hasta 1984. El propietario actual lo adquirió en 2003
y lo presentará en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este con solo 1,300
kilómetros en su contador original.
Una obra maestra amarilla de Pininfarina: el Dino 206 Competizione
(1967)
El Dino Competizione Pininfarina fué presentado en 1967 en el Frankfurt
Motor Show. Este concept car, construido sobra la base del chasis Ferrari 206S,
permaneció en la colección Pininfarina hasta 2007. El entusiasta en Ferrari
James Glickenhaus consiguió adquirirlo y lo presentará como
primer propietario en el Lago de Como
Seguramente os habréis preguntado porqué he
escogido la
edición de 2005 para ilustrar esta entrada. La respuesta es evidente,
Touring también carrozó algunos Pegaso, y ese año había uno
que hemos podido ver en Barcelona en el último Auto-Retro
Es una ocasión magnifica apra ver verdaderas
bellezas y atisbar el futuro. Si os pasáis por el Lago de Como en la última
semana de Abril, no dudéis acercaros por aquí.
