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jueves, 2 de Junio de 2011

Slot Classic CJ-36 Pegaso Z-102 Cranc en la XiII Carrera en Cuesta de la Rabassada (1953)

Cartel oficial de la XIII Carrera en Cuesta a la Rabassada

Cartel oficial de la XIII Carrera en Cuesta a la Rabassada, autógrafo de Celso Fernández (colección Àlex Vergés)

Vehículo experimental para pruebas y desarrollo de motores, el Pegaso Z-102 BERLINETA ENASA 2ª SERIE ESPECIAL, conocido popularmente como “Cranc”, es un ejemplar único, carrozado por la propia fábrica ENASA en abril de 1952.

L9772921 - SlotClassic CJ-36 Pegaso Z-102 'Cranc' Rabassada 1953

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lunes, 16 de Marzo de 2009

The Chequered Flag, una visita

L1042299 - Chequered Flag (by delfi_r)

El pasado sábado con el amigo Sergio (que hace los preciosos banners de este blog) nos acercamos a Monmeló a ver la exposición ´The Chequered Flag: La Força de l'Automovilisme'

La verdad es que no es un Museo, ni una atracción que justifique venri desde allende los mares, pero es una exposición muy coqueta y con detalles de gran interés.

Abonamos la entrada, 3 euros por cabeza, los niños menores de 6 no pagan y hay entradas de grupo, y nada más entrar vimos un McLaren F1 que nos esperaba en el Hall. Se trata del que pilotó Mika Hakkinen en 2006.

L1042291 - Chequered Flag (by delfi_r)

La exposición lleva por un recorrido histórico que empieza desde las primeras carreras de ciudad a ciudad hasta la 1ª Guerra mundial. Desde los pioneros, con Panhard-Levassor al frente y la evocación de pruebas como la Paris-Madrid o las sucesivas ediciones de la Copa Catalunya. Son los tiempos de las grandes marcas: Renault, Fiat, Mercedes, y las españolas Hispano Suiza y Elizalde.

También es el tiempo de las carreras de Voiturettes, coches de menos de 750 Kg que completan un panorama lleno de carreras por todas partes y que llevan a la explosión de los años 20.

Hispano Suiza también hizo su versión comercial de un coche de carreras, el CR45, llamado también Alfonso XIII con el que hizo furor en el Salón de París de 1910 después de grandes éxitos en competición.

L1042231 - Chequered Flag: Hispano Suiza cr45 Alfonso XIII (1910) (by delfi_r)

Hispano Suiza Cr45, Alfonso XIII

Los años 20 ven desarrollarse nuevos constructores especializados, Alfa Romeo, Delage, Bugatti, Maserati, el Bugatti 25 fue el coche de carreras más popular de la época de los Grandes Premios.

L1042230 - Chequered Flag: Bugatti 35 (1924) (by delfi_r)

Bugatti 35 (1924)

Los años 30 son el tiempo de los enfrentamientos entre países, Alemania con sus Mercedes y Auto Unión disputaron el triunfo pero grandes pilotos como Tazio Nuvolari, con coches menos potentes como el Alfa Romeo P3, dieron muestras de gran competitividad en Montjuïc o Nürburgring

L1042239 - Chequered Flag: Alfa Romeo P3 (by delfi_r)

Alfa Romeo P3


Los años de la posguerra vieron el desarrollo de una nueva competiciónd e alto nivel, la Formula 1 que se desarolló plenamente a partir de 1950. Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes y Maserati son los constructores que definen ese arranque, luego vendrán los constructores ingleses que dominarán la F1 hasta nuestros días, solo contestados con regularidad por Ferrari y cuando Renault lo ha intentado en serio. El Ferrari 555 Squalo es un coche que tuvo muy poco desarrollo y no manifestó todo su potencial, pero nos dejó una carrocería de una belleza inusual.

L1042252 - Chequered Flag (by delfi_r)

Ferrari 555 Squalo

Durante los años 50 los circuitos, improvisados o permanentes se llenaron de carreras de coches de Turismo, o Gran Turismo como se les llamó apropiadamente. El Pegaso Spyder Pedralbes es un bello ejemplo de los coches que tomaron parte en esas competiciones.

L1042266 - Chequered Flag: Pegaso Pedralbes (by delfi_r)

Pegaso 0102.150.0181 Enasa Pedralbes (1954)

La era de las 'Copas Iniciación' está evocada por este Mini, y una serie de paneles que recuerdan los tiempos del Circuito de Alcañiz y Montjuïc.

L1042274 - Chequered Flag (by delfi_r)

Mini

La Fórmula 1 no es la única competición actual, y Seat compite en el Campeonato Mundial de Turismos, dónde ha obtenido grandes triunfos, y en 2008 el Campeonato, con el Seat León TDI WTCC

L1042279 - Chequered Flag (by delfi_r)

Seat Toledo WTTC

La Fórmula 1 actual no puede faltar en un panorama tan completo y no solo está presente el McLaren 2006 sino también el coche vencedor, el Renault F1 de ese mismo año con Fisichella y Alonso.

L1042281 - Chequered Flag: Renault F1 2006 (by delfi_r)

La muestra está plagada de vitrinas con elementos históricos, maquetas, carteles, que completan las explicaciones. Las fotografías a gran tamaño están muy bien y los quioscos con fragmentos de películas, algunas de los cuales no se habían visto con anterioridad, proporcionan un buen rato de entretenimiento y son altamente ilustrativas.

L1042245 - Chequered Flag (by delfi_r)

La muestra es de una alta calidad. Las piezas mostradas son realmente impresionantes, y no solo los coches sino también material histórico, los documentos originales, las maquetas como los fragmentos de películas.

Recomiendo la visita a escolares, aunque para ello haría falta concertar la visita porque los horarios son incompatibles, y espero que en un modo u otro pueda verse en alguna otra parte. Si esto es un avance de lo que podría ser un Museo del Automovilismo en nuestro país.... yo soy de los que pregunta donde hay que apuntarse.

L1042259 - Chequered Flag

Para los que queráis ir, notar que espai Motor Vallès está justo en la entrada de Montmelò y que el desvío que lleva a la entrada del área de parquing está justo después de la rotonda que da acceso al pueblo. Es la única cosa que no está señalizada con unos carteles tamaño A3 colgados de distintas señales visibles desde el acceso de la Autopista, pasado el desvio del circuito.

viernes, 6 de Febrero de 2009

Pegaso Enasa Berlineta 0102.150.0202 (1951) en venta

Pegaso Enasa Berlineta 0102.150.0202 (1951) (by delfi_r)

Pegaso Enasa Berlineta 0102.150.0202 (1951), originalmente cargada por delfi_r.

Este coche que pudimos ver en Auto Retro 2007 ha viajado a Londres para ponerlo en venta

Pegaso Enasa Berlineta 0102.150.0202 (1951) (by delfi_r)

El coche ha tenido un único propietario desde los años 60. Sin duda las próximas fotos de 0102.150.0202no sean en un entorno tan mediterráneo.

miércoles, 11 de Junio de 2008

2008: Un año para la Historia

En una entrada anterior lo dije, pero ahora se puede decir más alto antes de gritarlo, en Le Mans los años en 8 son especiales, 2008 también lo va a ser.

La participación de Epsilon Euskadi en Le Mans no es el primer encuentro nacional con ésta mítica carrera. Antes, otros hicieron historia en la gran clásica francesa. El nuevo paso que da Epsilon Euskadi es, probablemente, la culminación de los anhelos de sus predecesores.

Si bien es cierto que no podemos presumir hasta la fecha de haber contado jamás con un constructor tomando la salida de las 24 Horas de Le Mans, hasta ésta edición, existe un precedente que a punto estuvo de llegar a buen puerto. Hablamos del Pegaso Z-102 diseñado por Wilfredo Ricart.

Pegaso Touring Spyder Competición 0102.153.0145 (1953)

Corría el año 1953 cuando la empresa española aceptó el reto de La Sarthe. El esfuerzo iba a ser ambicioso. Nada menos que tres coches quiso la marca catalana poner en pista. La historia no comenzó bien. Antes de partir para Francia, la tercera unidad ardió perdiéndose para la carrera. Los otros dos coches siguieron su camino y salieron a competir el miércoles en la primera tanda de entrenamientos, como hoy hará el ee1 LMP1, 55 años después de aquel memorable día. Por desgracia, en los entrenamientos del jueves, el Pegaso de Juan Jover sufría un aparatoso accidente en la curva Dunlop que casi acaba con la vida del piloto. Ricart, debido a los graves problemas de frenos que aquejaban a los coches, decidió retirar al equipo antes de la carrera.

En cuanto a pilotos, el propio Juan Jover es quien ostenta, junto a Jesús Pareja, la mejor clasificación de un español en las 24 Horas de Le Mans: 2º en 1949 a los mandos de un Delage D6S. Justo la primera edición de la carrera tras el parón que sufrió debido a la II Guerra Mundial. En 1973, Juan Fernández y Francisco Torredemer, acabaron quintos (Porsche 908), posición que Jordi Gené repitió en 2001 con el plus de, en su caso, ser primero de su clase, la P675, equivalente a la LMP2 de en día.

Otro que también logró victoria de clase entre los prototipos pequeños fue Fermín Vélez. Ocurrió en 1987. El ya fallecido piloto barcelonés hacia 6º scratch. Sin embargo, no fue éste su mayor éxito en esta carrera, pues un año antes, en 1986, lograba el 4º lugar con un Porsche 956B haciendo equipo con el ex F1 Emilio de Villota. Sin duda, 1986 es la edición de Le Mans que más brilla en el álbum de honor del automovilismo español, pues fue entonces cuando Pareja, a bordo de un Porsche 962C, lograba ver bandera tan solo superado por el “Rothmans” oficial de la casa de Stuttgart.

Este año, no solo la presencia de los dos coches de Epsilon Euskadi, uno de ellos pilotado íntegramente por españoles (Burgueño-De Castro-Vallés), marcará un hito. Marc Gené en un Peugeot oficial, y Antonio García en el Aston Martin de Prodrive, pueden darnos igualmente una gran alegría. 2008 es, sin lugar a ningún género de dudas, el año de la más importante participación española en las 24 Horas de Le Mans, por cantidad, y lo que es más importante, por calidad.

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