Tras presentar las características e historia deportiva del Shelby
Cobra Daytona Coupe, hora es de centrarnos en las
magníficas reproducciones que el fabricante Revell/Monogram hizo en el año 2003 de
este extraordinario automóvil, siendo el primer modelo elegido para su
reentrada en el mundo del slot, tras años de ausencia.
Esta plataforma sostiene que cualquier amante de los clásicos y de la
competición histórica debe agradecer que exista un fabricante como Revell,
empeñado en recuperar para la vitrina o para jugar en la pista (según la
elección de cada aficionado) vehículos tan significativos como éste, a los que
hacen compañía los Shelby Mustang GT, los Chevrolet
Corvette Grand Sport, los Porsche 550 spyder o los
Jaguar E-Type, entre otros muchos ejemplos. La elección del
Shelby Cobra Daytona
Coupe como modelo a reproducir no es extraña, si se tiene
presente que Revell/Monogram tiene una trayectoria histórica
comparable a marcas como Cox, Eldon o
Stormbecker, fabricantes con quienes se disputaba el mercado
juguetero allá por los años 60, y gusta de imprimir a todas sus creaciones un
sabor añejo, imperecedero, que se percibe desde la misma funda de cartón que
envuelve a la caja de metacrilato (con esa fotografía de fondo de las gradas de
un circuito) hasta la elegante peana sobre la que se fija el coche.
Otro factor que cualquier coleccionista debería reconocer con gratitud es la
(loable) ausencia de explotación del molde por parte del fabricante, que nos
evita reiteradas y cansinas decoraciones dirigidas a exprimir el bolsillo del
aficionado. Probablemente sea el resultado de la propia elección del modelo,
del que solo se construyeron seis unidades en la realidad, pero, sea como
fuere, Revell limita al (muy abarcable) número de cuatro las decoraciones
ofrecidas hasta la fecha:
Con la Rfa.
08351, el CDC con el dorsal #5#, ganador de las 24h de LeMans
en 1964, pilotado por Dan Gurney y Bob Bondurant:
Con la Rfa.
08352, el CDC con el dorsal #13#, vencedor en Daytona en 1965,
pilotado por Jo Schlesser y Hal Keck:
Con la Rfa. (americana) de Monogram85-4860, el CDC ganador
de la prueba de las 12h de Sebring de 1965, con Bob Bondurant y Jo Schlesser al
volante. Este modelo viene en una lujosa caja de coleccionista, y fue
comercializado como una edición limitada de 6.000 unidades:
Por último, la Rfa. Monogram (en USA) 85-4853, que
reproduce el CDC pilotado por Bob Bondurant y Jochen Neerspasch con el dorsal
#54# que ganase en la clase GT en Nurburgring en 1965, quedando en el séptimo
puesto absoluto:
Afortunadamente para mí, reúno en mi colección los cuatro modelos, que lucen
juntos así de bien:
En previos análisis que la P.R.I.C.A. ha realizado de modelos de Revell,
hemos destacado los excelentes y bien proporcionados moldes, la profusión de
detalles tanto en el interior como en el exterior y el inmejorable acabado, con
una pintura perfecta y una tampografía irreprochable. Pues bien, nuestro
protagonista no solo no es una excepción, sino que por ser el primero podríamos
decir que implantó los altos estándares de calidad de reproducción a que nos
tiene acostumbrados este fabricante.
Ya sea en el color azul pálido del ganador de LeMans de 1964, o en el más
oscuro azul eléctrico de los tres restantes modelos, la pintura está
perfectamente aplicada, sin grumos ni "piel de naranja". Por su parte, la
tampografía es nítida, no transparenta el color de la carrocería y aún en los
sponsor más pequeños, es perfectamente legible, como puede apreciarse en la
placa de matrícula trasera:
(los Cobra Daytona Coupe de Revell: perfecto acabado y todo
un festival de detalles)
A pesar del gran parecido en la decoración de unos y otros, pueden
observarse algunas diferencias entre ellos, además de los obvios dorsales
distintos, como en la decoración de la parte trasera, en las llantas, y en la
mayor o menor profusión de sponsor (nula en el #5# de LeMans 1964, casi
inexistente en el #54# de Nurburgring 1965, y más abundante en el #13# de
Daytona y en el #15# de Sebring). El gran parecido entre estos dos últimos
(ambos con llantas pintadas de blanco) se debe a que se trata en realidad del
mismo coche (el chasis CSX2299), pero con algunos
patrocinadores más en la carrera de Sebring.
Del acierto del molde no puede dudarse, bastando comparar fotografías del
modelo real y de su reproducción en slot para comprobar cómo los modelistas de
Revell han sabido captar a la perfección las sinuosas formas del modelo 1:1 y
su curiosa forma truncada en la zaga:
(Modelo a escala y original frente a frente: las proporciones del coche de
slot son perfectas)
Aunque por su largo morro y sin otro vehículo al lado que le sirva de
referencia, el CDC parece más grande de lo que es, el vehículo solo mide 130
mm, lo que a escala 32 veces mayor se traduce en 4,16 mts, calcando
prácticamente el tamaño real del modelo 1:1. Su peso se fija en unos 85 gramos
(mi báscula no es de precisión 
), lo
que no es excesivo, pero tampoco muy ligero, si tenemos en cuenta lo pequeño
del coche.
La carrocería es un verdadero festival de detalles, reproduciendo cada toma
de aire, los tirantes laterales que sujetaban el capó, los faros carenados y un
sinfín de pormenores, destacando como piezas independientes en el exterior el
limpiaparabrisas, los tubos de escape laterales dobles y el cromado tapón de
llenado del depósito, situado en la aleta trasera derecha. La exquisita
ejecución de las ventanillas, con su abertura corredera dentro del cristal y
las tomas ttraseras de aire en plexiglás para facilitar la ventilación del
coche dan la justa medida del mimo con que ha sido fabricado. Por su parte,
llantas y neumáticos no desentonan del conjunto: sean de color aluminio o
pintadas de blanco, están exquisitamente reproducidas, con todos sus huecos de
ventilación y la tuerca central de palometa, al igual que los neumáticos,
disímiles en tamaño tal y como sucede en el vehículo original (son más grandes
y anchas las gomas traseras), que llevan tampografiadas la marca del fabricante
(Goodyear) y una fina línea decorativa azul.
(Detalle de las llantas y neumáticos)
Puestos a sacar algún defecto, se echan en falta los derivabrisas de
plexiglás situados en los marcos anteriores de las ventanillas (francamente
frágiles si se instalasen en el coche de slot), y es también criticable el
hueco donde está situado el tapón de llenado del depósito, que era algo más
grande y profundo en el modelo 1:1.
¿Y qué decir del interior? El excepcional nivel de detalle prosigue aquí,
donde en una bandeja completa que puede desmontarse de la carrocería para
hacerla pieza independiente, hallamos un bien proporcionado piloto de cuerpo
entero, dos asientos individuales, un tablero completo con toda la
instrumentación tampografiada, volante, espejo retrovisor interior, palanca de
cambios y extintor, con un arco de seguridad antivuelco tras de los asientos y
hasta una rueda (real) de repuesto sobre la bandeja trasera: no se puede pedir
más ...
El detalle llega hasta el rostro del piloto, tocado con un clásico casco y
con los iris de los ojos pintados, que juraría guarda cierto parecido con
Dan Gurney:
(Abajo, el ganador de la prueba de LeMans en 1964 en la clase GT, Mr. Dan
Gurney. Arriba su alter ego a escala 1:32)
Dejemos de recrearnos en los aciertos estéticos del fabricante para pasar a
examinar las tripas de nuestro coche. La carrocería se sujeta al chasis
mediante cuatro tornillos situados en los extremos delantero y trasero del
automóvil. Los tornillos traseros sujetan además una pieza de carrocería
correspondiente a la zaga del bólido, por lo que no pueden ser aflojados so
pena de permitir que la pieza "baile" y roce con las ruedas traseras. En suma,
de basculación no andamos precisamente
bien. 
Visto desde el exterior, el chasis nos recuerda vagamente a uno de Carrera,
sobre todo por el imán deslizable.
La guía, aunque dotada de un buen margen de giro lateral y un aceptable
retorno o autocentrado, se encuentra quizás algo retrasada, haciendo que la
batalla (distancia de la guía al eje trasero) sea de tan sólo 78mm.
Descubriendo su interior, y como ya anunciara la visión del chasis desde abajo,
nos encontramos con un motor situado en la parte delantera en posición
longitudinal, que ataca la corona a través de un largo cardán, calcando así la
disposición mecánica del modelo 1:1. Vemos, pues, que Fly no es la única marca
que tiene esta manía.
(Arriba: despiece de la carrocería tras separarla del chasis. Abajo:
colocación del motor y su engranaje a la transmisión)
Piñón y corona están realizados en material plástico y engarzan sin
holguras. Del motor de caja corta, tipo Mabuchi, no he podido encontrar
información alguna sobre su rendimiento, pero por la agilidad con que mueve el
coche, es de suponer que no será inferior a 18.000 rpm.
Vamos con el comportamiento del coche:
éste es seguramente el punto más flojo de esta reproducción, pues todas sus
características tienden a perjudicarlo (guía retrasada, vías estrechas, motor
en posición delantera). De la mecánica lo mejor que se puede decir es que es de
funcionamiento silencioso, y que nos ahorra los molestos crujidos y chirridos
de otros fabricantes, lo que probablemente se deba al excelente ajuste de la
transmisión y a la firme sujeción de la mecánica al chasis. El agarre de los
neumáticos, rallados y no muy anchos, es bueno cuando cogen temperatura. Con el
imán puesto y en su posición más retrasada, el coche se muestra rápido (aunque
no rompe cronos) y seguro, con más tendencia al subviraje (hace rectos) que al
sobreviraje (derrapadas con la trasera), y conviene tomar las curvas con calma.
Sin imán el coche es otra historia, aunque no es completamente ingobernable. En
tal modo de uso, es recomendable suprimir la rueda de repuesto, que supone un
peso extra a gran altura, elevando el centro de gravedad del vehículo y
perjudicando (aún más) su comportamiento.
El Shelby Cobra Daytona Coupé de Revell
es, en resumen, una maravillosa reproducción de un gran GT clásico, asociadoa
nombres tan evocadores como LeMans, Sebring o
Daytona, que nos trae el recuerdo de tiempos pasados y nos
hace imaginar el olor a gasolina y grasa en el pit lane y el rugido de aquellos
motores. Quizás nos de cierta prevención hacerlo correr en la pista de casa y
es casi inimaginable encontrarlo en un club, pero en mi opinión no debería
faltar en ninguna vitrina.
Jorge Luis
NOTA: P.R.I.C.A Plataforma para la
Reproducción Inmediata de los
Coches Americanos
Este conjunto de aficionados al slot saluda la
proliferación de repercusiones al slot de los más significativos
representantes. Una segunda parte de este artículo hablará de ellas.
