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El clásico trazado italiano acoge la segunda prueba de la temporada de las Le Mans Series.

El equipo de Azkoitia participa este fin de semana en dos certámenes sobre el mítico trazado de Monza; la segunda prueba de las Le Mans Series y las dos primeras mangas de las World Series by Renault de la temporada

Los pilotos Angel Burgueño y Miguel Angel de Castro están entusiasmados con la prestación del prototipo ee1 LMP1 de la escudería vasca.

Magnífica entrada en Italia para los de Epsilon. En las dos sesiones de entrenamientos de ayer previas a la carrera de los 1.000 km de Monza de este domingo, los dos pilotos de la escudería marcaron excelentes registros y se mostraban muy satisfechos de las mejoras realizadas después del debut de Barcelona.

Octavos en la sesión de la mañana (1.37.743 ), a tan solo 6 décimas de segundo del mejor de sus rivales directos, el experimentado Courage con motor Judd (el mismo que propulsa al Epsilon) del ex piloto de Formula 1 Oliver Panis, y novenos en la de la tarde ( 1.37.761 ) a solo 2 segundos ocho décimas del potente Audi de otro piloto ex Formula 1, Allan McNish.

Comentaba el Presidente de Epsilon Euskadi Joan Villadelprat: “Estamos contentos por los resultados de hoy al comprobar las mejoras en las prestaciones y la fiabilidad tras las modificaciones incorporadas después de los 1.000 Km de Barcelona. El ee1 LMP1 sigue siendo un recién nacido, a sus espaldas están unos escasos 2.000 km y hay un universo por mejorar, afrontamos la tanda de clasificación de mañana con mucha ilusión”.

Tras la sesión de calificación de hoy el ee1 LMP1 se ha colocado en la sexta línea de la parrilla de salida de mañana. Esta posición significa una mejora de seis puestos respecto al resultado de Barcelona.

La sesión de clasificación se ha disputado en una sola tanda de veinte minutos. Angel Burgueño ha sido el piloto elegido por el staff técnico para realizar esta corta sesión clasificatoria. Se han realizado unas vueltas iniciales con gomas blandas usadas para evaluar el comportamiento del coche y decidir el compuesto a utilizar para buscar el mejor tiempo. Angel ha parado en box y se han montado neumáticos nuevos blandos para marcar el tiempo de clasificación y con los que se iniciará la carrera de 6 horas mañana domingo.

Una vez en pista y cuando buscaba la mejor vuelta se ha visto desplazado fuera del trazado por una falsa maniobra de otro piloto lo que le ha impedido mejorar el registro. Comentaba Burgueño al final de la sesión “podría haber bajado más de un segundo mi tiempo de 1.37.022 hasta el 1.35 lo que nos habría situado séptimos u octavos. En la sesión libre de la mañana ya estábamos en 1.36.484 y hemos mejorado mucho la frenada para la sesión clasificatoria”. Aunque para una prueba de resistencia de seis horas la posición de parrilla no es determinante para el resultado final como en las carreras de Formula 1 que son al sprint, el espíritu competitivo del equipo deseaba demostrar en la parrilla el gran potencial y progreso de su espectacular creación técnica.

Junto con las Le Mans Series, Monza es el escenario de la primera prueba de las World Series by Renault de la temporada. Los jóvenes pilotos de Epsilon Euskadi debutan en la categoría sobre un trazado muy rápido y complicado. El piloto francés Alexandre Marsoin partía hoy desde la décima fila y su compañero de equipo, el brasileño Mario Romancini lo hacía desde la fila 11.

Carrera con muchos incidentes desde la primera vuelta de los que ambos pilotos han logrado salir prácticamente indemnes. Mala suerte para Mario que estaba rodando en pleno ascenso de posiciones cuando un problema de transmisión le ha apartado de la carrera en la vuelta 21. Alexandre ha mantenido un ritmo constante y ha ido subiendo puestos progresivamente hasta finalizar en la decimocuarta plaza. Comentaba Marsoin “estoy muy feliz por haber logrado finalizar mi primera carrera de las World Series y de mi progresión durante la prueba”. A pesar de su abandono, Mario estaba contento por el ritmo de carrera que había mantenido, comentaba “Estoy muy entusiasmado con mi debut. He visto que puedo rodar en buenos tiempos y que mi constancia es un buen activo para obtener buenos resultados”.

Mañana domingo, segunda manga de las World Series a las 10.50 seguida de la carrera de los 1.000 Km de Monza a partir de las 12.50.

Los que querais seguir las Le Mans Series no dejéis de visitar Planet Le Mans.. La crónica y las fotos cortesía de Epsilon Euskadi

Cuando SlotClassic anunció que su próxima referencia sería un Jaguar MK2 color verde botella, me pregunté si sería bonito en ese color, y ni corto ni perezoso, busqué uno en Auto Retro.

Porque como era de suponer, lo había.

En realidad había muchos MK 2, porque sin duda es uno de los modelos más populares de la marca inglesa, y uno con un palmarés deportivo y de notas de sociedad más amplio.

El antecesor del Mark 2 se llamó 2.4 litros y no Mark 1 como lo llamamos ahora. Su nombre venía de su motor de 6 cilindros derivado del XK120, pero con el desplazamiento reducido a 76.5 mm de modo que la cilindrada se reduce a 2.4 litros y la potencia a 112 CV. Los carburadores eran dos Solex de doble cuerpo para ahorrar el coste de los SV que montaba el XK, pero también facilitaba el montaje y permitía un perfil más bajo.

El diseño estilístico del 2.4 litros se debe al propio William Lyons. El objetivo era ofrecer una berlina más compacta que las que Jaguar había estado vendiendo hasta entonces, pero que ofreciera un pedigrée y un comportamiento dignos de la empresa que vendía el XK y el Mark VII y ganaba en Le Mans. Un diseño atrevido, con una superficie acristalada reducida envolvían la primera carrocería monocasco de la firma. Eso significaba un peso reducido al prescindir del chasis, lo que significaba que la potencia del motor era suficiente para proporcionar unas prestaciones brillantes.

Posteriormente se incorporó el motor de 3.4 del XK lo que aumentó el carácter deportivo del modelo. Desde su comercialización en 1954 las ventas respondieron, pero paulatinamente se fueron incorporando cambios como los frenos de disco en las cuatro ruedas.

En 1959 se vio claramente que había que redefinir la berlina compacta y se presentó el Mark 2 que aportaba cambios estilísticos notables pero también una serie de motores mucho más brillante con el 3.4 con carburadores SU y un nuevo 3.8 litros de 220 CV que lo convertía en la berlina más rápida el mercado. Exteriormente el cambio más evidente eran los pilotos de dirección sobre los laterales, con los visores traseros que permiten ver de noche que están encendidos. Ese detalle es claramente retrogrado, y aunque el perfil sigue siendo bajo, la superficie acristalada es mayor que en el modelo anterior.

Si el ahora denominado Mark 1 era un coche típico de carreras de berlinas, las prestaciones del 3.8 lo hicieron el coche más adecuado para las carreras de domingo, pero también el preferido de ladrones y policías.

Rápidamente tuvo una carrera deportiva en circuitos como Oulton Park y el que era el circuito fetiche de Jaguar, Silverstone, en donde la firma encadenó victorias sucesivas. También participaron en rallies, con victorias de categoría en pruebas como la Coupe des Alpes y el Tour de France.

Fue objeto de preparaciones específicas por artesanos como Coombs o Equipe Endeavour. Un Mark2 preparado por Coombs era casi tan rápido como los E-type de 3.8 litros de 1961. Graham Hill fue uno de los pilotos que los llevaron a la victoria. También ganaron con Mark 2 más o menos preparados Colin Chapman y Mike Parkes y los alemanes Peter Lindner y Peter Nöcker que vencieron en las 12 horas de Nürburgring y dominaron el ETCC de 1963.

La producción de los Mark 1 y Mark 2 superó las de todos los Jaguar restantes de todos los tiempos hasta que fueron sustituidos por los modelos 240 y 340 y finalmente retirados del catálogo en 1969. La era de Jaguar como firma independiente había acabado en 1966 y la empresa se concentró en el XJ6 que había sustituido todas las berlinas grandes.

Los primeros tiempos fueron duros para los Mark 2 en el mercado de segunda mano y no fue hasta los 90 que los coleccionistas se fijaron en ellos. No es de extrañar que en Auto Retro ese que hemos visto no estuviera solo.

Claramente Slot Classic tendrá donde escoger para presentarnos decoraciones de carreras en próximas referencias.

Los que no lo quieran verde pueden quererlo blanco como Raniero y Grace de Mónaco o Gris plata metalizado como el que en marzo de 1963 estableció en Monza los récords internacionales de velocidad para la Categoría C (3000 a 5000 cc) 3 días 107.023 mph, 15.000 km a 106.58 mph y 4 días a 106.622 mph.