Ya se han olvidado los ecos de las batallas del Campeonato del Mundo de Constructores.
Desde 1953 en que tuvo lugar por primera vez, los combatientes eran italianos, destacando Ferrari Alfa Romeo y Lancia, ingleses, Aston Martin y Jaguar y alemanes, Mercedes y Porsche. Los constructores franceses no llegarían hasta más tarde, con Matra.
Pero acaso la época más épica sean los años en que se enfrentaron los Aston Martin DBR-1 con los Ferrari Testarrossa, entre 1957 y 1959.
Se cumplen ahora 50 años de la mejor temporada del constructor inglés en la que ganó el campeonato y en Le Mans, con Roy Salvadori y Carrol Shellby. Son los años de las cabalgadas de Stirling Moss en Nürburgring o Goodwwod y el tiempo en que John Wyer gobernó con mano de hierro las riendas deportivas del constructor inglés.
John Wyer comandó despues que lo hiciera Shellby la aventura Ford GT40, obteniendo la victoria en Le Mans y luego fundó el equipo Gulf, primero con coches Ford, luego Porsche, y finalmente Mirage, con gran éxito.
Carroll Shellby se hizo constructor de coches y creó el roadster Cobra y el Cobra Daytona que arrebató el campeonato de GT a Ferrari. Y fue el encargado de encabezar el asalto Ford a Le Mans con los Shellby Mustang y el MK IV en 1965.
En la actualidad ALMS y Le Mans Series son lo más parecido al Campeonato del Mundo de Resistencia, ultima denominación del viejo Campeonato de Marcas.
La temporada americana empezó como siempre con las 12 Horas de Sebring.
La europea empieza este fin de semana con los 1000 km de Barcelona
Esta prueba puede buscar su origen en el venerable Circuito de Montjuïc en 1967 en que se disputaron unas 6 Horas de Barcelona, Vilar y Fernández en Porsche 911S recorrieron 641 km. La prueba se repitió en 1968 y fueron Godia y Brian Muir con su Ford GT40, recorriendo 745 km. En 1969 la prueba se disputó a 12 horas, venciendo Godia y Fernández con un Porsche 908 y recorriendo 1540 km.
En 1971 se disputó por primera vez como 1000 km, venciendo Joakim
Bonnier y Ronnie Peterson sobre Lola
T212 sobre Bell y Lennep con el
917K Gulf de John Wyer Automotive
Luego se acabó la resistencia internacional en el bello circuito, pero volvió con Montmeló. Alli se han disputado 6 horas o 1000 km tanto en FIA-GT como el año pasado en LMS. Esa es la prueba que vuelve este fin de semana.
Para cerrar el círculo: Aston Martin gira hoy bajo la égida de Ford, y el equipo oficial, que como en 1959 compite en la máxima categoría, luce los conocidos colores de Gulf en su flamante Lola Aston Martin LMP1
| 007 | Aston Martin Racing | Reino Unido | Lola Aston Martin | |
| 009 | Aston Martin Racing | Reino Unido | Lola Aston Martin |
| 87 | Drayson Racing | Reino Unido | Aston Martin Vantage GT2 |
Lo cierto es que Aston Martin se estrenó el año pasado en nuestras tierras, no era una marca activa en los años en que se disputaron pruebas de resistencia en Montjuic y su regreso a la alta competición no se produjo hasta la apuesta por el DB9R. Esperemos que la suerte les sea favorable esta vez en que Peugeot, ausente o Audi solo con un R10, no representan amenazas mayores y posibilitan subir al podio a los pilotos de uno de los dos Lola Aston Martin Gulf.
El domingo lo sabremos
