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miércoles, 13 de Mayo de 2009

Ferrari 330 P4 Chasis #0858 en venta en Ferrari Leggenda e Passione

Por Delfi_r el miércoles, 13 de Mayo de 2009, 18:00 - Slot y Sport Auto

Le Mans 1967 ©Schegelmich.

Hemos visto que un Ferrari 330 P4 (Chasis # 0858) será subastado en Ferrari Leggenda e Passione el próximo 17 de mayo en Ferrari spa. Maranello, Italia. He estado dudando sobre qué debía decir en esta entrada: lo que pone en todos los libros o lo que sale en la web de la empresa que organiza la subasta

Sin duda el 330 P4 es la máxima expresión de la belleza hecha automóvil y sólo se construyeron 3, y éste es uno de ellos...

Los tres 330 P4s son los chasis números #0856, #0858 y #0860. Además el 330 P3 #0846 fue actualizado a las especificaciones P4. Esos cuatro coches constuían el Equipo Oficial Ferrari en la temporada 1967 siendo los 412P destinados a los clientes.

Como los demás 330 P4, #0858 tiene un pedigrí de competición sin parangón, incluyendo la segunda plaza en el Trofeo Filippo Caracciolo, los 1000 Km de Monza de 1967, y la segunda plaza en las 24 Horas de Le Mans en 1967, en ambas ocasiones los pilotos eran Mike Parkes y Ludovico Scarfioti y la victoria en Monza fue para #0856 con Lorenzo Bandini y Chris Amon. Eso es lo que pone en todas las fuentes impresas que he consultado, y no lo contrario como dicen ahora. Si las fuentes habituales estan equivocadas, demostrarlo es tarea de quien ahora afirma lo contario .

Jonathan Williams y Paul Hawkins lo llevaron al sexto puesto en el British BOAC International 500 en Brands Hatch, la segunda plaza de Chris Amon y Jackie Stewart con #0860 permitió obtener el Campeonato del Mundo de Marcas para Ferrari.

Salida de los 500 Km BOAC Brands Hatch

Para 1968 las normas del campeonato del mundo iban a cambiar de modo que los motores de más de 3 litros no podían disputar carreras como prototipos. Ferrari modificó pues los coches #0858 y #0860 para usarlos en el campeonato North American Can-Am. Para Can-Am un coche tenía unas normas muy simples: una carrocería muy ligera y mucha potencia. La moficacación de los dos P4 incluía un frontal más suave sin ninguna luz, una trasera mas estilizada y dos entradas de aire laterales dirigidas a las trompetas de admisión.

El motor de #0858 fue ampliado a 4.2 litros aumentado su desplazamiento a 79 mm. Dado que las carreras Can-Am eran más cortas se aumentó también la compresión, con lo que se ganó potencia. La designación cambió a 350 Can-Am.

Inscrito por William Harrah de Modern Classic Motors y pintado con lineas rojas y blancas laterales participó en tres carreras Can-Am al final de la temporada 1967, el Monterey Grand Prix en Laguna Seca, el Riverside Grand Prix y el Stardust Grand Prix en Las Vegas, pilotado por Chris Amon dos veces y por el joven piloto oficial Jonathan Williams.

En 1968 #0858 fue vendido a David McKay y su Scuderia Veloce de Australia y participó inmediatamente en su unica carrera en el continente austral, en Surfers Paradise. Paul Hawkins lo comrró y lo hizo trasladar e Sudáfica para participar en el Campeonato Springbok. La temporada 1968 en Sudáfrica fue llena de exitos para #0858 con cinco victorias, un 2º y un 3º.

1967 Ferrari 330 P4 (chassis number 0858)

© RmAuctions

Al iniciar 1969 #0858 reapareció brevemente en Europa con dos victorias y una retirada en Dijon por una rueda pinchada. Seguidamente David Piper lo vendió a Alistair Walker que lo devolvió a Sudafrica participando en las 9 Horas de Kyalami, las 3 Horas de Cape Town y en las 3Horas de Laurenço Marques en Mozambique. Piper recompró el coche a Walker en 1971 y lo revendió al propietario actual.

Desde su adquisición se ha visto en algunos eventos en USA y protagonizó un extraño suceso

.

© RmAuctions

En 2005 fue embargado por una deuda tributaria y se anunció su subasta por 2 Millones de $, una minucia, "de acuerdo con la sección 6331 de Internal Revenue Code, el 1967 Ferrari 330 P4 Chassis Number#0858 ha sido embargado por impago de impuestos sobre la renta debidos por una persona sometida a ellos". Debia ser vendida en publica subasta en Phoenix, AZ el 3 de MArzo de 2005, pero lógicamente se canceló

Under the authority in Internal Revenue Code section 6331, the property described below has been seized for nonpayment of internal revenue taxes due from Taxpayer. The property will be sold at public auction as provided by Internal Revenue Code section 6335 and related regulations.

Date 3/30/2005

Time 2:00 PM

Sale Location  210 E. Earll Street, Phoenix, AZ 85012

Title Offered :Only the right, title and interest of the Taxpayer in and to the property will be offered for sale. If requested, the Internal Revenue Service will furnish information about possible encumbrances, which may be useful in determining the value of the interest being sold.

Description of Property 1967 Ferrari 330 P4 Chassis Number: 0858

One of only three manufactured. This car was second in the 1967 Le Mans auto race. The car is complete with original matching engine and chassis number. Photos of vehicle, chassis number, engine number, and body numbers enclosed.


Minimum Bid  $2,000,000.00

Después se recibió esta noticia:

I have been informed that the sale of the Ferrari has been cancelled and will not be offered for sale. I can not reveal any other details, fortunately this did not happen at the 11th hour. Thank you for your interest in this sale and hope that you might be in the market for future items that we might offer for sale. I would appreciate if you could spread the word of our sales and our website.

Fidel N. Atencio, Property Appraisal & Liquidation Specialist - Internal Revenue Service
40 West Baseline Rd., Ste 211 - Tempe, AZ 85283

Y ahora está por fin a la venta en Ferrari Leggenda y Passione

Más inforación en www.rmauctions.com.

#0858 67

En www.barchetta.cc está la realción completa de carreras disputadas, coincide punto por punto con la publicada por  Ferrari P3/412P by Christian Huet. Cavalleria (1995)

*** 2º de 3 ***

330 P4 Berlinetta, RHD
.. - motor aumentado a 4,2 l

67- SF (con carroceria Berlinetta)
67/apr/25 2º 1000km Monza Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti #4 Ca11 p44
67/apr/30-may/01 5º 1000km de FrancorchampsMike Parkes/Ludovico Scarfiotti #9 Ca11 p109 Scarlet Passion p119 Delsaux p351
67/jun/10-11 2nd OA 1st IC 24h Le Mans Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti #21 FaLM p91, 132   FIC p271 Ca11 p56   Scarlet Passion p124            C103 p24    C110 p10
67 - modified with Barchetta bodywork  
67/jul/30 6th OA BOAC 500, Brands Hatch Jonathan Williams/ Paul Hawkins #8 Ca11 p13, 61 Scarlet Passion p131

67 - converted into a 350 CanAm Spyder Gr.7 car
67 - William Harrah, Reno, NV, USA  
67/oct/10 8th GP Monterey, Laguna Seca Jonathan Williams #27 PH64 p25
67/oct/29 dnf Riverside, L.A. Jonathan Williams #27  
67/nov/12 acc. Stardust GP, Las Vegas Jonathan Williams #27 Scarlet Passion p147, 148 67 - David MacKay, Wahrooga, AUS - Scuderia Veloce  
68/sep/01 dnf Surfers Paradise Chris Amon/David MacKay #4 C60 p32

68 - Paul Hawkins, UK - Team Gunston  
68/nov/11 3rd 9h Kyalami Paul Hawkins/Love #4 Ca11 p67
68/nov/23  1st 3h Cape Town Paul Hawkins    
68/dec/01 1st GP Bulawayo Paul Hawkins
68/dec/01 2nd GP Rhodesia Paul Hawkins
68/dec/08 2nd 3h de Lourenco Marques Paul Hawkins
68/dec/26 1st 3h Pietermartizburg Paul Hawkins    
69/jan/04 1st 500km East London, ZA Paul Hawkins    
69/may/01 1st Magny Cours Hailwood #85  
69/may/04 dnf Dijon Hailwood #85  

69 - David Piper, UK  
69 - Alistair Walker, UK  
69/nov/02 dnf 9h Kyalami, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows #6 PS 2/70 p17
69/nov/21 dnf 3h Cape Town, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows #6 PS 2/70 p16
69/nov/30 2nd OA 3h Lourenco Marques, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows

69/dec/13 dnf 3h Bulawayo, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows    
69/dec/27 dns 3h Roy Hesketh, Pietermaritzburg, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows

71 - Walter Medlin, Orlando, FL, USA C60 p32
94 - restored
94/aug/26-28
Monterey Historic Races, Laguna Seca Harley Cluxton C84 p36
96/aug - offered for sale
98 - Medlin did not accept $9,0 mio, asking for $11,0 mio

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sábado, 29 de Diciembre de 2007

Nuevo Slot Classic: Jaguar MK2

Por Delfi_r el sábado, 29 de Diciembre de 2007, 10:00 - Slot y Sport Auto

Cuando SlotClassic anunció que su próxima referencia sería un Jaguar MK2 color verde botella, me pregunté si sería bonito en ese color, y ni corto ni perezoso, busqué uno en Auto Retro.

Porque como era de suponer, lo había.

En realidad había muchos MK 2, porque sin duda es uno de los modelos más populares de la marca inglesa, y uno con un palmarés deportivo y de notas de sociedad más amplio.

El antecesor del Mark 2 se llamó 2.4 litros y no Mark 1 como lo llamamos ahora. Su nombre venía de su motor de 6 cilindros derivado del XK120, pero con el desplazamiento reducido a 76.5 mm de modo que la cilindrada se reduce a 2.4 litros y la potencia a 112 CV. Los carburadores eran dos Solex de doble cuerpo para ahorrar el coste de los SV que montaba el XK, pero también facilitaba el montaje y permitía un perfil más bajo.

El diseño estilístico del 2.4 litros se debe al propio William Lyons. El objetivo era ofrecer una berlina más compacta que las que Jaguar había estado vendiendo hasta entonces, pero que ofreciera un pedigrée y un comportamiento dignos de la empresa que vendía el XK y el Mark VII y ganaba en Le Mans. Un diseño atrevido, con una superficie acristalada reducida envolvían la primera carrocería monocasco de la firma. Eso significaba un peso reducido al prescindir del chasis, lo que significaba que la potencia del motor era suficiente para proporcionar unas prestaciones brillantes.

Posteriormente se incorporó el motor de 3.4 del XK lo que aumentó el carácter deportivo del modelo. Desde su comercialización en 1954 las ventas respondieron, pero paulatinamente se fueron incorporando cambios como los frenos de disco en las cuatro ruedas.

En 1959 se vio claramente que había que redefinir la berlina compacta y se presentó el Mark 2 que aportaba cambios estilísticos notables pero también una serie de motores mucho más brillante con el 3.4 con carburadores SU y un nuevo 3.8 litros de 220 CV que lo convertía en la berlina más rápida el mercado. Exteriormente el cambio más evidente eran los pilotos de dirección sobre los laterales, con los visores traseros que permiten ver de noche que están encendidos. Ese detalle es claramente retrogrado, y aunque el perfil sigue siendo bajo, la superficie acristalada es mayor que en el modelo anterior.

Si el ahora denominado Mark 1 era un coche típico de carreras de berlinas, las prestaciones del 3.8 lo hicieron el coche más adecuado para las carreras de domingo, pero también el preferido de ladrones y policías.

Rápidamente tuvo una carrera deportiva en circuitos como Oulton Park y el que era el circuito fetiche de Jaguar, Silverstone, en donde la firma encadenó victorias sucesivas. También participaron en rallies, con victorias de categoría en pruebas como la Coupe des Alpes y el Tour de France.

Fue objeto de preparaciones específicas por artesanos como Coombs o Equipe Endeavour. Un Mark2 preparado por Coombs era casi tan rápido como los E-type de 3.8 litros de 1961. Graham Hill fue uno de los pilotos que los llevaron a la victoria. También ganaron con Mark 2 más o menos preparados Colin Chapman y Mike Parkes y los alemanes Peter Lindner y Peter Nöcker que vencieron en las 12 horas de Nürburgring y dominaron el ETCC de 1963.

La producción de los Mark 1 y Mark 2 superó las de todos los Jaguar restantes de todos los tiempos hasta que fueron sustituidos por los modelos 240 y 340 y finalmente retirados del catálogo en 1969. La era de Jaguar como firma independiente había acabado en 1966 y la empresa se concentró en el XJ6 que había sustituido todas las berlinas grandes.

Los primeros tiempos fueron duros para los Mark 2 en el mercado de segunda mano y no fue hasta los 90 que los coleccionistas se fijaron en ellos. No es de extrañar que en Auto Retro ese que hemos visto no estuviera solo.

Claramente Slot Classic tendrá donde escoger para presentarnos decoraciones de carreras en próximas referencias.

Los que no lo quieran verde pueden quererlo blanco como Raniero y Grace de Mónaco o Gris plata metalizado como el que en marzo de 1963 estableció en Monza los récords internacionales de velocidad para la Categoría C (3000 a 5000 cc) 3 días 107.023 mph, 15.000 km a 106.58 mph y 4 días a 106.622 mph.

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jueves, 14 de Junio de 2007

Le Mans 1967

Por Delfi_r el jueves, 14 de Junio de 2007, 06:17 - Le Mans

Hay varias ediciones míticas de las 24 horas de Le Mans. Pero sin duda una de las más apasionantes fue la de 1967. El año anterior se había producido la insultante victoria de Ford, en un esfuerzo que venía de 1963. Henry Ford prometió volver.

En enero nadie sabía que era el último año de la cilindrada ilimitada. Lo que si pareció ese año fue una nueva fuente de financiación: los neumáticos. Firestone se asoció a Ferrari, y Ford siguió con Goodyear, Dunlop y Porsche mantuvieron su relación.

Ford presentó su nuevo MK IV, un derivado del prototipo original, el J-Car, pero también MKII actualizados. Los MK IV necesitaban la potencia de sus V8 para arrastrar el peso necesario para aumentar su rigidez, un imperativo después de los accidentes del año anterior. Shellby tenía su Mustang 350.

En Daytona, Ferrari presentó el contendiente que debía enfrentarse a los GT40, el mítico Ferrari 330P4, un diseño de Mauro Forghieri con la imagen más elegante de todos los prototipos. El sorprendente resultado  (1º, 2º, 3º) parecía que volvían las tornas para Ford. Pero por desgracia para Ferrari la aerodinámica del P4 no era nada brillante a pesar de la fluidez de sus formas. Para Le Mans tenían también los 412P y entre los GT, el nuevo 375GTB.

En Francia se apostó por Matra, pero aún no tenían un motor de su gusto. El motor BRM que llevaban en Le Mans falló en las primeras horas. Alpine tenía nuevos motores y de 8 coches de la marca de Dieppe que estaban en la salida, 4 se clasificaron.

Como Ford había desmontado su base inglesa, John Wyer tenía sus viejos GT40 convertidos en Mirage mantenidos por un grupo de entusiastas y pintados con los colores de Gulf.

Lola tenía su T70 con motor Aston Martin, que fue un verdadero desastre. Chaparral era el más exótico de los participantes y Porsche se presentó con sus 906  y 910 y los nuevos 907

El día 10 de junio se presentaron a la salida las más formidables escuadras de prototipos: 7 Ford (3 para Shellby, 4 para Holman-Mody), 8 Ferrari (3 P4 oficiales, y un P4 'privado', 3 P3/P4 para equipos privados y un P2/3), además de 2 Chaparral 2F, 2 Lola T70MKII y dos viejos GT40 convertidos en Mirage.

Le Mans 1967 Salida. Photo Rainer W. Schlegelmilch

Photo Rainer W. Schlegelmilch

La carrera fue espectacular. Ferrari subestimó que los Ford eran más rápidos y dejó que tomaran la delantera, los Ferrari manteniendo una marcha deliberadamente lenta. Los Lola habían desaparecido en las primeras horas, los P3/P4 empezaron a sufrir pérdidas de aceite por unas camisas defectuosas, y al alba 4 de los Ford se vieron implicados en sendos accidentes casi de golpe. A falta de 4 horas, Gurney/Foyt seguían liderando la prueba con dos Ferrari detrás.

De la victoria de Gurney y Foyt hablamos ya en la entrada dedicada a Gurney y su maravilloso año 1967

Le Mans 1967 Dan Gurney/J. Foyt MKIV

Le Mans 1967 Dan Gurney/J. Foyt MKIV

Habían establecido un nuevo récord de la carrera y empezaron la tradición de mojar con champagne en el podio de vencedores.

Muchos de los participantes de la carrera han sido reproducidos en slot. Espero poder añadir la lista pronto. Los que tengan prisa no dejen de pasarse por: Le Mans au 1/32ième

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