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viernes, Febrero 22 2008

'Ferdinand Porsche. Genesis de un genio' por Karl Ludvigsen

Bentley Publishers anuncia la publicación de un nuevo libro sobre la historia de Ferdinand Porsche de la mano del reputado autor de Porsche: Excellence Was Expected, Karl Ludvigsen

En una edición limitada a 500 ejemplares bajo la supervisión de Ernst Piëch, el mayor de los nietos de Ferdinand Porsche, Karl Ludvigsen revela un joven innovador que ayudó a establecer el desarrollo del automóvil en las primeras décadas del siglo veinte.

En una fecha tan lejana como 1900, a los 25 años, Ferdinand Porsche fue pionero en las tecnologías híbridas en la propulsión de sus diseños de automóviles. Cuando la gasolina empezó a dominar como medio de propulsión, Porsche no cesó en su empeño de conseguir diseñar y construir los coches más rápidos y duraderos de Europa.

La obra explora en profundidad la combinación única de ambición, determinación y genio que están detrás de la génesis de una dinastía del mundo del motor que ha continuado en expandirse después de más de un siglo.

>El libro combina la dramática historia de la carrera inicial de Ferdinand Porsche con más de 500 documentos y fotografías que muestran sus primeras creaciones. El volumen se ha desarrollado bajo la supervisión de Ernst Piëch, que asimismo lo ha subsidiado,  de manera que el libro esté conforme con la calidad y la historia de Porsche.

Chapter 3: Electrificando Automoviles 1900-1905

En su propio cuaderno de notas, Porsche trabajo las conexiones eléctricas que serían necesarias para controlar las marchas de su potente Mixtes con motor Panhard de 1905.

Detalle del Austro-Daimler Prince Heinrich Racer de 1910 por Wolfgang Franke

Chapter 12: Shooting Stars 1923-1928

En 1928 Ferdinand Porsche y sus colaboradores presentaron el Model SS, con más espacio interior que el ultra-bajo Model S. El motor Type M 06 fue llevado hasta los 7.1 litros.

Chapter 8: Oportunidad en el Aire 1909-1918

Ataviado con su característico sombrero hongo, Porsche observa un vuelo con uno de sus motores en un Steinfeld en 1911.

Ferdinand Porsche-

by Karl Ludvigsen

Detalles de la edición Limitada

  • Numerados individualmente, 500 ejemplares
  • Gran formato (24 X 30 cm) encuadernado
  • Caja cubierta de tela Savannah
  • 496 paginas
  • 570 fotos en duotono o color e ilustraciones, incluyendo:
    • 7 dibujos a doble página de los más importantes diseños de coches de la primera parte e la carrera de Ferdinand Porsche por el famoso artista suizo Wolfgang Franke Wolfgang Franke)
    • Detalle a toda pagina del detalle del motor del coche Prince Heinrich (1910)
    • Reproducciones de páginas originales de las notas manuscritas de Ferdinand Porsche
    • Muchas fotos no publicadas anteriormente provenientes del archivo familiar Porsche.
  • Impreso en papel de calidad archivo.
  • Manufacturado en Italia.

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Aviseme cuando esté disponible!

Karl Ludvigsen (left) y Ernst Piëch, nieto de Ferdinand Porsche, al lado del Lohner-Porsche (1900) que fue el primer diseño automóvil de Porsche.

Chapter 2: Bohemian Beginnings 1875-1900

Con justificado orgullo, el joven Ferdinand posa al lado del generador y panel de control que instaló para electrificar la residencia y establecimiento fabril familiares. Desde el taller venía una correa que mediante una polea accionaba el generador.

Indice de la obra:

  1. Twentieth-Century Debut 1900
    Lohner-Porsche · An Epoch of Innovation · First Racing "Porsche" · Persistence: Porsche’s Trademark · Porsche’s Hybrid System · The Lohner-Porsche Electric Vehicle
  2. Bohemian Beginnings 1875-1900
    Lohner’s Choice: The Electric Car · Porsche’s Formative Years · Porsche’s Motor Wheel · Prof. Dr. Ferdinand Porsche: Horoscope Summary
  3. Electrifying Automobiles 1900-1905
    Lohner-Porsche Mixte · Emil Jellinek Interest in Lohner-Porsche Cars · Mixte Improvements · Racing Mixtes · Porsche Chauffeurs Archduke Franz Ferdinand · Lohner-Porsche Production and Sales · 1905: Year of Transition · Electric Wheel Revival
  4. Jellinek’s Dream 1906-1908
    Modernizing Austrian Daimler · Lohner-Porsche-Jellinek Alliance · Shift to Rear-wheel Drive · End of the Electrics
  5. Viva Austro-Daimler 1906-1914
    Oak-leaf Maja · Transforming Maja to Austro-Daimler · A New Small Car: The 16/18 · Trial by Racing
  6. Racing in Their Blood 1909-1911
    1909 Prince Heinrich Trial · Designing for Speed with 1910 Trial Car · Overhead-camshaft Engines · Development of the 1910 Car · Coping with the 1910 Prince Heinrich · World’s First Sports Car · What Winner Director Porsche Had to Say
  7. Creativity in Conflict 1910-1918
    Motorized Military · Pioneering Road Trains · Karl Rabe and the Horse · Military Contributions Honored · Director Porsche Describes His Journey
  8. Opportunity in the Air 1909-1918
    Austro-Daimler Powered Airships · Early Flight at the Steinfeld · Porsche’s Aero Four · Aero Four in the Air · Lohner-built Taube · Aero-six · Aero Experiments
  9. Stellar Sixes 1918-1923
    Wartime Privation · Regrouping After the War · Postwar Projects · A New Austro-Daimer: AD 617 · Smaller Six : ADM · Master of Hillclimbs: Hans Stuck and the ADM
  10. Sascha to the Rescue 1921-1923
    Count Alexander "Sascha" Kolowrat · The "Sascha" · ADS-R "Sascha" Racer · Contesting the Targa Florio · More Racing Success · Grand Prix Racing with the ADS II-R · An End to Racing and the ADS
  11. Stuttgart Calling 1919-1926
    Split with Austro-Daimler · Move to Germany’s Daimler · Porsche’s Racing Mercedes
  12. Shooting Stars 1923-1928
    Supercharged Sixes · The Mercedes-Benz SS and SSK Are Born · Trucks, Diesels, Aero-engines and Tanks · Building a Small Car for Daimler-Benz · Loss of Faith
  13. Interregnum in Steyr 1928-1930
    Coming Home to Steyr · Economic Collapse and Departure from Steyr
  14. Genius for Sale 1930-1934
    Establishing Independence · Designs for Wanderer and Auto Union · Final Years · Some Ideas on the Design of Racing Cars of the Past, Present and Future

Podeís bajaros el indice en formato PDF

Karl Ludvigsen

Una ocasión única de conseguir una obra excepcional, un documento fundamental para conocer los primeros pasos del genio hasta su máxima expresión. Si estáis interesados no dudéis en seguir el enlace y encargarlo, no va a durar mucho. Los que prefieran una edición popular deberán esperar.

miércoles, Noviembre 21 2007

Mercedes-Benz 220 SE Rally de Montecarlo 1960

Mercedes-Benz es un nombre asociado a la competición. En realidad la marca recibió el nombre por Adriana Manuela Ramona Jellinek llamada Mércedes, cuyo padre, Emille Jellinek era un piloto amateur que usaba el sobrenombre de su hija pintado en sus coches. Tras el éxito en algunas carreras con un Daimler Simplex, encargó la fabricación de 36 unidades del Daimler 35 modificadas con la marca Daimler Mercedes pintada en ellos, obteniendo un gran éxito comercial. A partir de ahí todos los Daimler 35 de carreras se llamaron Mercedes.

Cuando Daimler se fusionó con la Benz y Cia, la nueva marca se llamó Mercedes-Benz, y de ella nacieron los MB SS y MB SSK que dominaron las carreras en a partir de 1926. En los años 30 las flechas de plata W25 y W125 compitieron con los Auto Union por la supremacía de los Grandes Premios. El regreso de Mercedes-Benz a la competición en Le Mans 1952 con el 300 SL y en 1954-55 con el W196 en F1 y el 300 SLR en Sport, llevó a la dominación de la marca pero la tragedia de Le Mans 1955 la alejó de las pistas de carreras.

Sin embargo el buen comportamiento de los 300SL en la Mille Miglia 1955, animó a la compañía a participar en Rally y otras carreras de carreteras abiertas. Para ello se usaron modelos de producción escasamente modificados, los 300SL, 220 SE y 230 SL

El más famoso de estas competiciones, la más antigua también es el Rally de Montecarlo, que en su forma histórica partía de distintas ciudades europeas para acabar con una carrera por las escarpadas carreteras saboyardas que rodean el principado monegasco.

En 1955 el MB220 (W180) de H Gerdum / J Kuhling quedó tercero. En 1956 fueron Walter Schock/ K Raebe los que quedaron segundos, y la apoteosis vino en 1960 con el nuevo 220SE (W111) pues Mercedes ocupó las tres primeras plazas:

1º Walter Schock/ Rolf Moll
2º Eugen Böhringer / H Socher
3º Ott / Mahle

No fueron estos los únicos éxitos del W111, en sus formas 220 SE y 300 SE consiguió grandes éxitos en las carreras de larga distancia, entre las que destacan la Liege-Roma-Liege de 1962 por Eugen Böhringer y las victorias en el Rally Acropolis (60, 62, 63) y 1000 Lagos (1961)

Hobby Classic nos prepara una sorpresa para éste Salon del Hobby:

martes, Julio 17 2007

60º aniversario de Ferrari: primera victoria de F1

En este 60º aniversario de la firma del cavallino rampante, no podemos dejar de recordar algunos mitos y momentos históricos.

Hace ahora justo 56 años, el 14 de Julio de 1956 se disputó el Gran Premio de Inglaterra, en Silverstone, justo dónde se disputó el último hasta hoy.

Fué la primera victoria de un Ferrari en el Campeonato del Mundo, y la primera victoria en un Gran Premio de F1 de José Frolián González, pilotando un Ferrari 375, por delante de su compatriota Juan Manuel Fangio, que ganaría ese año el último campeonato para Alfa Romeo.

José Froilán González (nació el 5 de octubre de 1922 en Arrecifes (Buenos Aires), Argentina es un piloto de Fórmula 1 argentino. Hizo su debut en la Fórmula para la Scuderia Archille Varzi en el Gran Premio de Mónaco de 1950

Froilan corrió 26 Grandes Premios en 9 temporadas(1950-1957 y 1960), consiguió dos victorias, ambas en el Gran Premio del Reino Unido, la primera en 1951, convirtiéndose como hemos dicho en el primer piloto de Ferrari en ganar una carrera de F1, y en 1954, en el que venció al equipo Mercedes Benz con los modelos 196W. Ya había batido, en Buenos Aires, en dos domingos consecutivos (1951) a los Mercedes Benz 163-154W de tres litros de 1939. Obtuvo además 7 segundos puestos, 4 terceros lugares, 3 poles, y seis vueltas rápidas. En total sumó 72,14 puntos para el campeonato. A lo largo de su carrera como piloto venció en 42 ocasiones. Ganó la Coppa Acerbo, y las 24 Horas de Le Mans en 1954 con Trintignan como copiloto, también con Ferrari 375. Sin duda 1954 fue su gran año, pues quedó segundo en el campeonato de F1 además de ganar Le Mans.

Sus compañeros lo apodaban El Cabezón y los periodicos "Testone D´Oro", "The Bull of the Pampas" al que, en 1972, en el Autódromo de Buenos Aires, Jackie Stewart, triple campeón mundial, buscaba afanosamente con una fotografía en la mano para conseguir su autógrafo. Claro. Pepe, el de La Colonia, había ganado nada menos que siete carreras en Goodwood y en Silverstone entre 1951 y 1954. HAsta recinetemente era invitado de honor en las habituales reuniones de los circuitos británicos. Retirado de las carreras en 1960, siguió vinculado al mundo del automóvil, entre otras cosas apoyando a nuevos pilotos.

Honores merecidos:

Buenos Aires, 09 de diciembre de 2004 LEY N° 1.548
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

sanciona con fuerza de Ley

 

Artículo 1º.- Declárase Personalidad Destacada del Deporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires al Sr. José Froilán González.

Artículo 2º.- Comuníquese, etc.

Sería por el peso de la tradición, pero el pasado día 7 de Julio de 2007 se disputó otro Gran Premio de F1 en Silverstone, y fué otro piloto de Ferrari quién obtuvo la victoria. En este 60º aniversario de la marca el equipo está consiguiendo lo que los dos últimos años no pudo obtener..

domingo, Junio 24 2007

Ralph Lauren una colección de Alta Costura

Imaginaros una colección con los siguientes coches:
  • 1929 Blower Bentley
  • 1930 Mercedes-Benz 'Count Trossi'
  • 1955 Mercedes-Benz 300SL Alas de Gaviota
  • 1958 Mercedes-Benz 300SL Roadster
  • 1931 Alfa Romeo Monza 8C 2300
  • 1939 Alfa Romeo Mille Miglia 8C 2900
  • 1933 Bugatti Type 59 Grand Prix
  • 1937 Bugatti Type 57SC Gangloff Drop Head Coupé
  • 1938 Bugatti Type 57SC Atlantic Coupé
  • 1954 Morgan Plus Four
  • 1950 Jaguar XK120 Alloy Roadster
  • 1955 Jaguar XKSS
  • 1954 Ferrari 375 Plus
  • 1958 Ferrari 250 Testa Rosssa
  • 1961 Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi
  • 1962 Ferrari 250 GTO
  • 1955 Porsche 550 Spyder
  • 1959 Porsche RSK
  • 1965 Aston Martin DB5 Volante
  • 1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Scaglietti
  • 1960 Ferrari 250 GT Spyder California
  • 1964 Ferrari 250 LM
  • 1965 Ferrari 275 P2/3 Spyder Drogo
  • 1967 Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder
  • 1973 Ferrari 275 GTB/4 Daytona Spyder
  • 1996 McLaren F1
  • 1948 Ford 'Woody' Station Wagon
  • 1951 Willys Jeep
¿Que haríais?

¡Llevarlos a un Museo!

Ralph Lauren’s Collection at the Boston Museum of Fine Art


Imagen IPB
Como no todos podemos ir a ver las exposiciones del otro lado del Atlántico, siempre están los catálogos:

Imagen IPB

Speed, Style, And Beauty: Cars From The Ralph Lauren Collection

by Beverly Rae Kimes (Author), Winston Goodfellow (Author)

Museum of Fine Arts,Boston (April 2005 ISBN-10: 0878466851

miércoles, Mayo 2 2007

Los mejores coches del mundo según Automobiles Classiques (100)

En 2004, celebrando su número 100, la revista francesa 'Automobiles Classiques' publicó una lista de los que consideraba los mejores 100 coches de la historia del automóvil. Un análisis cuidadoso muestra una cierta tendencia a favorecer ciertas marcas, en especial francesas e italianas, pero es un buen inicio de discusión y por eso la traigo aquí

00 Rolls Royce 40-50 HP 1906-1926 UK
01 Hispano-Suiza H6 1919-1937 FR-ES
02 Isota-Fraschini Tipo 8 1919-1935 IT
03 Bugatti Type 35 Grand Prix 1924-1930 FR
04 Rolls Royce New Phantom 1924-1929 UK
05 Bentley 6.5 Litre 1925-1931 UK
06 Bugatti Type 41 Royale 1926-1933 FR
07 Mercedes Benz S/SS/SSK 1927-1934 DE
08 Duesenberg SJ 1928-1935 US
09 Alfa-Romeo 6C 1750 1929-1933 IT
10 Cord L-29 1929-1932 US
11 Cadillac V16 1930-1935 US
12 Maybach Zeppelin 1930-1940 DE
13 Alfa-Romeo 8C 2300 1931-1934 IT
14 Auburn Speedster 1931-1936 US
15 Hispano Suiza 54 CV Type J12 1931-1936 FR-ES
16 Bugatti Type 55 Super Sport 1932-1934 FR
17 Bugatti Type 50T 1932-1934 FR
18 Delage D8 1932-1939 FR
19 Packard Super Eight 1933-1939 US
20 Bugatti 57 1933-1939 FR
21 Pierce Arrow Silver Arrow 1933 US
22 Tatra 77 1934-1939 CK
23 Delahaye 135 1935-1951 FR
24 Rolls-Royce Phantom III 1935-1939 UK
25 Voisin Aerosport 1936-1937 FR
26 Jaguar SS 100 1936-1940 UK
27 Mercedes Benz 540 K 1936-1939 DE
28 Alfa Romeo 8C 2900 1937-1940 IT
29 BMW 328 SportWagen 1937-1940 DE
30 Talbot-Lago SS 1937-1939 FR
31 Alfa Romeo 6C 2500 1939-1952 IT
32 Jaguar XK 120 / 140 / 160 1948-1961 UK
33 Porsche 356 1948-1950 DE
34 Talbot-Lago T26 GS 1948-1955 FR
35 Aston Martin DB2 1950-1958 UK
36 Lancia Aurelia D-20 GT 1951-1958 IT
37 Pegaso Z-102 1951-1956 ES
38 Bentley Continental 1952-1965 UK
39 Fiat 8V 1952-1954 IT
40 Chevrolet Corvette 1953-2000 US
41 Ferrari 250 GT 1954-1960 IT
42 Maserati A6G 54 1954-1957 IT
43 Mercedes Benz 300 SL DE
44 BMW 507 1955-1959 DE
45 Lincoln Continental 1955-1957 US
46 Rolls-Royce Silver Cloud 1955-1965 UK
47 Lotus Elite 1957-1963 UK
48 Cadillac Eldorado Brougham 1957-1958 US
49 Maserati 3500GT 1957-1965 IT
50 Aston Martin DB4 1958-1963 UK
51 Ferrari 400 Superamerica 1959-1963 IT
52 Maserati 5000 GT 1959-1962 IT
53 Alpine Renault A 110 1960-1974 FR
54 Facel-Vega Facel II 1961-1965 FR
55 Jaguar E-Type 1961-1975 UK
56 AC Cobra 1962-1965 UK
57 Ferrari 250 GTO 1962-1964 IT
58 Lamborghini 350 GT 1963-1967 IT
59 Porsche 911 1963-1997 DE
60 Ferrari 275 GTB 1964-1969 IT
61 Ford GT 40 1965-1968 US
62 Lamborghini Miura 1966-1972 IT
63 Maserati Ghibli 1966-1972 IT
64 Ferrari 365 GTB/4 1968-1973 IT
65 Ciroën SM 1970-1975 FR
66 Lancia Stratos 1971-1976 IT
67 Ferrari 365 GT4 / 400 /412 1972-1982 IT
68 Lamborghini Countach 1973-1990 IT
69 Lotus Esprit 1972-2000 UK
70 Porsche 928 1977-1995 DE
71 BMW M1 1978-1981 DE
72 Audi Quatro 1980-1990 DE
73 Ferrari 288 GTO 1984-1986 IT
74 Ferrari Testarossa /512 TR 1984-1992 IT
75 Porsche 959 1985-1987 DE
76 Ferrari F-40 1987-1984 IT
77 Jaguar XJ 220 1988-1994 UK
78 BMW 850i 1989-2000 DE
79 Honda NSX 1989-2000 JP
80 Mercedes Benz 500 SL 1989-2000 DE
81 Lamborghini Diablo 1990-2000 IT
82 Bentley Continental R/T 1991-1992 UK
83 Bugatti EB 110 1991-1994 IT
84 Dodge Viper 1991-2000? US
85 Ferrari 456 1992-2003 IT
86 McLaren F1 1992-1996 UK
87 Aston Martin DB7 1994-2003 UK
88 Venturi Atlantique 1994-2000 FR
89 Ferrari F50 1995-1996 IT
90 Renault Sport Spider 1995-2000? FR
91 Jaguar XK8 1996-2004 UK
92 Peugeot 406 Coupé 1996-2004 FR
93 Porsche Boxster 1996-2004 DE
94 Méga Monte Carlo  1997-2000 FR
95 Porsche 911 Carrera (996) 1997-2004 DE
96 Maserati 3200 GT 1998-2000? IT
97 Mercedes Benz CLK-GTR 1998-1999 DE
98 Rolls Royce Silver Seraph 1996-2000 UK
99 Ferrari 360 Modena 1999-2004 IT

La distribución por países:

IT 30 , UK 20 , FR 19, DE 17, US 11, CK  1, ES  1-3?, JP  1

La distribución por marcas:

Ferrari        12
Bugatti         6
Porsche         6
Rolls-Royce     5
Mercedes-Benz   5
Maserati        5
Alfa Romeo      4
Jaguar          4
BMW             4
Lamborghini     4
Bentley         3
Aston-Martin    3
Hispano-Suiza   2
Talbot-Lago     2
Reanult         2
Lancia          2
Cadillac        2
Isota-Fraschini 1
Duesenberg      1
Pegaso          1
Cord            1
Venturi         1
Honda           1
Maybach         1
Auburn          1
Delage          1
Delahaye        1
Packard         1
Pierce Arrow    1
Tatra           1
Voisin          1
Peugeot         1
Citroën         1
Facel-Vega      1
Fiat            1
Chevrolet       1
Lincoln         1
Lotus           1
Ford            1
Alpine          1
Ac Cobra        1
Mega            1

Toda lista es arbitraria, pero como incluye muchos coches a los que hemos prestado atención ya y algunos que tengo pendientes, acaso merezca tomarse un poco en consideración, aunque algún día pondré mi propia lista, pues tegno preferencias que claramente deberían entrar y salir.

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