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sábado, 12 de Junio de 2010

Salida de las 24 horas de Le Mans

24 Horas de Le Mans, 1966

Desde 1925 los pilotos habían tomado la salida desde el otro lado de la carretera, saliendo primero el primero que pusiera  en marcha el motor.

En la edición de 1969 Jackie Ickx esperó que todos hubieran salido, cruzó la pista con toda tranquilidad, se puso el arnés y tomó la salida el último. No solo fué el ganador, sino que aún tiene el récord de la mayor distancia recorrida. Su acto fue una protesta por la falta de seguridad de la salida tradicional. No le faltaba razón, en esa misma salida un accidente en la curva Dunlop costó la vida a un piloto que no se había puesto el arnés antes de salir, como todos, y debía estar manipulándolo cuando le sobrevino el accidente

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miércoles, 3 de Marzo de 2010

24 Horas de le Mans 2010: cartel

24 Horas de le Mans 2010

El cartel de las 24 horas de le Mans 2010 no va a gustar a todo el mundo.

No publico la lista de coches inscritos porque en ningún sitio han puesto a Marc Gené en le Peugeot #1 como ya está confirmado

lunes, 27 de Julio de 2009

Marc Gené con el Peugeot 908 en Sabadell

- Tribute to Marc Gené -, originalmente cargada por xavipat.

El amigo Josep Sanchez Carralero estuvo con su hijo en el homenaje que la ciudad de Sabadell y su ilustre ciudadano Marc Gené se hicieron mutuamente con la complicidad de Peugeot. Desde la plaza del Ayuntamiento, donde se hizo un sentido homenaje, hasta el concesionario Peugeot, Marc Gené pilotó su 908 HDI FAP vencedor en Le Mans por las calles de su ciudad, en un recorrido que si nos parece complicado en coche, no lo era menos en ese bólido.

Josep nos cuenta:

Estuvimos en la zona del concesionario, si hubieramos sabido como iría el tema de los autógrafos nos habríamos situado en un sitio mejor para hacer fotos

Como es de suponer sentimos una emoción extraña al verlo por la calle. Lástima que fue solo un momento. Una de las fotos que hice en la carrera es Marc Gené pasando delante nuestro poco después de cruzar la meta. La imprimimos en DIN A4 y la llevaba para que la firmara, pero la organización no supo montar el tema de las firmas, seguramente porque se vieron sobrepasados por la asistencia (más de 200) y se hizo largo y caluroso. Estuvimos unos 3/4 de hora y asumir que aún quedaba lo mismo nos hizo desistir y esperar mejor ocasión.

Habrá otra ocasión, sin duda, porque no fue por prisas de Marc Gené, sino todo lo contrario, según todos lso medios se mantuvo tan correcto com siempre hasta el final, atendiendo todas las peticiones.

Fotos © Josep

Qué lejos queda el debut de Marc Gené en la F1, en 1999 diez años antes que lo haya hecho otro piloto catalán

Marc Gene's debut, 1999 (by .Stupix)

Marc Gene's debut, 1999 (by .Stupix)

domingo, 14 de Junio de 2009

Peugeot Vence de nuevo en Le Mans. Marc Gené, primer español en lo más alto

Marc Gené pilotando para la victoria del Peugeot #9

24 Horas....

Peugeot en Formación

No iban tan juntos....

PEUGEOT SPORT TOTAL

Vélizy-Villacoublay (FRA)

Estructura: PEUGEOT SPORT
Director técnico: Bruno FAMIN
Team manager: Serge SAULNIER
Ingeniero vehículo: Pierre GENON
Ingeniero motor: François COUDRAIN y Thomas WELTER
Jefes de Mecánicos: Patrice LACOUR y Bruno GAUVEN


Motor :
PEUGEOT     5500 cm3    Bi-turbo
Preparacion     Peugeot Sport
Tipo:     V12 à 100°, tipo HDI FAP, alu
Disposición:     Longitudinal, central AR, portante
Distribución:     Doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
Alimentación:     Inyección directa por carril común HDI
Encendido:     Bosch MS17
Sobrealimentación:     2 Turbos Garrett, presión absoluta limitada a 2750mb
Par:     +1200 Nm à tr/mn
Régimen maximo:     tr/mn en carrera tr/mn
Restricción:     2 bridas diámetro 38.3mm
Transmisión:
Embrague     Multi-discos cerometálicos - Antipatinaje
Caja de cambios:     Ricardo longitudinal secuencial 6 velocidades
Neumáticos:     Michelin
      AV 33/68-18 "
      AR 37/71-18 "
Chasis:     N°908-06 Monocasco carbono/nido de abeja
Concepcion:     Paolo Catone/Peugeot Sport
Suspensión:     AV: Dobles triangulos superpuestos, empuje y basculante accionando amortiguadores, barras de torsión
Frenos:
Discos     Brembo carbone 380mm/AV - 355mm/AR
Zapatas     Brembo 6 pistones AV/AR
Amortiguadores:     de gas, regulables
Dirección:    Por cremallera, con asistencia eléctrica.
Carrocería:   Cerrada de carbono
Concepción:     Guillaume Cattelani/Peugeot Sport
Faros     Hella(Xenon)
Peso     930 kg
Depósito     81 litros

Hago notar que despés de muchísimos años de V10, ha vuelto a vencer un coche usando la más bella concepción de motor, el V12.

Peugeot es la marca matriz del grupo PSA constituido por la fusión entre Citroën y la primera empresa fabricante de automóviles del mundo, société des Automoviles Peugeot,  fundada en 1896 en Socheaux, por la familia Peugeot que había inicado su actividad industrial por la demanda téxtil de las tropas de Napoleon.

Aunque no se ha destacado por la actividad deportiva, su larga histoira le ha reportado un palmarés extraordinario.

Participaciones en Le Mans

  • 1926 AB /Peugeot 174S AB /Peugeot 174S
  • 1937 7º/Darl'Mat - Peugeot
  • 1938 5º/Darl'Mat - Peugeot vencedor en la categoría menor de 2000 cc
  • 1991 AB /Peugeot 905 (Alliot, Baldi, Jabouille) AB /Peugeot 905 (Rosberg, Raphanel, Dalmas)
  • 1992 vencedor: Peugeot 905 (Warwick, Dalmas, Blundell); 3° /Peugeot 905 (Baldi, Jabouille, Alliot); AB /Peugeot 905 (Wendlinger, Ferte, Van De Poele)
  • 1993 vencedor /Peugeot 905 (Brabham, Bouchut, Helary) 2° /Peugeot 905 (Dalmas, Boutsen, Fabi) 3° /Peugeot 905 (Baldi, Jabouille, Alliot)
  • 2007 2° /Peugeot 908 (Bourdais, Lamy, Sarrazin) AB /Peugeot 908 (Gene, Minassian, Villeneuve)
  • 2008 2° /Peugeot 908 (Gene, Villeneuve, Minassian) 3° /Peugeot 908 (Montagny, Zonta, Klien) 5° /Peugeot 908 (Lamy, Wurz, Sarrazin)
  • 2009 Vencedor /Peugeot 908 (Gene, Wurtz, Brabham)
Palmares international
  • 1°Indy 500 : 1913, 1916 & 1919
  • Paris Rouen 1898
  • Grand Prix de l'ACF 1912
  • Rallyes : Champeón del Mundo en 1985 & 86, 2000, 01 & 02
  • Paris-Dakar : 1987, 88, 89 & 90
  • Campeonato del Mundo de Sport : 1991 (3 victoires)
  • Campeonato del Mundo de Sport :: 1992 (8 victoires)
  • Campeonato Francés de SuperTourisme : 1994, 2004 & 05
  • 2007 Campeón & 3° LMS /Peugeot 908 HDI FAP, 6 vict.: Monza, Valencia, Nurburgring, Spa, Silverstone & Interlagos
  • 2008 2°LMS /Peugeot 908 HDI FAP, 1°&8° Catalunya, 1°&5° Monza, 1°Spa
  • ALMS /Peugeot 908 HDI FAP, 1 course, 2°Petit LM
  • 2008 2°LMS /Peugeot 908 HDI FAP, 1°&8° Catalunya, 1°&5° Monza, 1°Spa
  • ALMS /Peugeot 908 HDI FAP, 1 course, 2°Petit LM
  • 2009 ALMS /Peugeot 908 HDI FAP, 2°& 5°12h Sebring
  • LMS /Peugeot 908 HDI FAP, 1°Spa

Los pilotos del coche #9 eran: Alexander Wurtz, vencedor en 1996; David Brabham, hijo del campeón del Mundo de F1, y hermano del vencedor en 1993, también con Peugeot, era la 16ª participación de David, y Marc Gené, piloto probador de Ferrari, primer español en conseguir la victoria en Le Mans, era su 3ª participación.

"No soy excesivamente emocional, pero tengo que admitir que lloré durante la última vuelta. Hoy es, sin duda, el día más feliz que he vivido como piloto", reveló.

"Ni siquiera me atrevía saludar a los espectadores hasta que crucé la línea de meta. Al final explotas porque son 24 horas de alta tensión", agregó. "Después, cuando vi los tres coches Peugeot alineados me di cuenta de lo grande que es esto. Es lo más grande que he vivido nunca", afirmó el sabadellense. Gené aseguró que la de hoy es la victoria más importante de su carrera deportiva, "y el momento más bonito como piloto".


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