En 1995 la escudería Lotus pasó a la historia. A pesar de ello, este equipo ocupa con sus 491 grandes premios a lo largo de 37 años, la tercera posición en la lista de salidas, detrás de Ferrari y McLaren, y la cuarta de los mejores equipos con sus 79 victorias, 107 poles, 71 vueltas rápidas y siete títulos de constructor. Fue la primera escudería en ganar 50 grandes premios, adelantando en eso a Ferrari, que había ganado su primer Gran Premio de F1 9 años antes que lo hiciera Lotus.
El pensador que brillaba detrás de la marca era el gran Colin Chapman fallecido en 1982. La Formula 1 le debe el monocasco (1962), la forma cuneiforme (1970) y el coche ala (1978). Sus herederos no han conseguido ponerse a su altura, ni en Lotus y seguramente en ninguna otra escudería ha habido una mente tan brillante después. Qué le impulsó a llamar a su compañía Lotus es aún un misterio
Sus primeros éxitos como empresa fueron el índice de eficiencia en Le Mans 1957 y el chasis tubular y la carrocería del Vanwall que obtuvo el Campeonato de Constructores en 1958.
El primer coche de F1 fue el Lotus 16, que pronto nos presentará Cartrix, y los primeros triunfos para el equipo llegaron con la llegada de otro mito del automóvil. Si los 50 fueron de Fangio, Lotus floreció en la década de los 60 con Jim Clark. Pero la primera victoria fue en Mónaco con Stirling Moss al volante de un Lotus 18 con los colores de Rob Walker. La nueva fórmula 1 con 1500 cc supuso la llegada del Lotus 21
Como otras veces, mostramos los coches de slot de la colección de Guillem Castelló
Lotus 21 de Scalextric Triang:
Lotus 21 del año 1961
Lotus 33 de Scalextric Triang:
En 1962 fue el Lotus 25 con el
V8 de de Coventry Climax, que perdió el campeonato por fallo
mecánico en la última prueba dejando a Hill en su Ferrari campeón de
nuevo.
1963 fue el año en que Lotus y Clark obtuvieron su recompensa: siete victorias
(superando a Ascari) con el Lotus 25, y se coronó campeón a
falta de tres carreras. Le llamaban con justicia el Escocés Volante.
1964 no fue un buen año con el Lotus 33, pero las cosas
cambiaron en 1965.
Lotus 33 del año 1965 pilotado por Jim Clark
En 1965 Lotus y Clark hicieron historia al otro lado del Atlántico, con la primera victoria en las 500 millas de Indianápolis, un objetivo que se buscaba desde 1963 en que por primera vez un Lotus ganó una carrera en un circuito oval y Clark había alcanzado la segunda plaza en la mítica prueba americana
Lotus JPS de Scalextric Hornby (mas o menos un Lotus 72):
1967 fue el año del Lotus 49 y el motor Cosworth con sus 400 CV puestos debajo del chasis y contribuyendo a su rigidez. Pero los triunfos no evitaron perder el campeonato ante un Brabham mecánicamente más consistente.
En 1968 la compañía tabaquera Imperial Tobacco vino al rescate de Lotus y a partir de ese momento los bólidos ingleses abandonaron el verde por le rojo y dorado de Gold Leaf. Pero ese lluvioso domingo en Hockenheim todo cambió.
El Lotus 49B trajo victorias y el campeonato para Hill y el equipo en ese aciago 68. No fue hasta 1970 que llegó el más revolucionario de los coches de Chapman, el Lotus 72 con el que Rindt obtuvo el Campeonato de manera póstuma y que trajo las alas a la F1.
En 1972 Imperial Tobacco obligo a cambiar los colores y el nombre de Lotus: los John Player Special Lotus corrían con el negro y dorado de esa nueva marca de tabaco. Ese año estuvo al volante otro piloto de otro planeta, Emerson Fittipaldi . Campeón del Mundo en 1972 y de constructores en 1972 y 1973
Lotus 72 y 72D de MG Vanquish (tres bellezas):
Lotus 72 de 1970 pilotado por J. Rindt
Lotus 72D de 1972, campeón de ese año en manos de E. Fittipaldi
Lotus 77 de Scalextric Hornby:
Lotus MK3 de Polistil:
Lotus 78 de 1977 pilotado por M. Andretti
Los Lotus MK4 de Exin, para mi de los mas bellos Formulas de la marca:
En 1974 fue Jackie Ickx quien acompañó a Ronnie Peterson. Los triunfos no vuelven hasta la llegada del gran piloto americano Mario Andretti en 1976 .
En 1977 se presentó el coche-ala, con su efecto suelo, el Lotus 78. Con los triunfos de Andretti en en el GP USA y el GP de España las cosas empezaron a vrse mejor. El año siguiente se vio un equipo magnifico con Peterson de nuevo como número dos y único rival de Andretti. Su triste fallecimiento como consecuencia del accidente en el que se vieron implicados 10 coches en la salida del GP de Italia en Monza, impidió decidir la corona en la pista, dejando el campeonato a favor del piloto americano y entristeció el título de constructores.
Lotus 79 de 1978 pilotado por R. Peterson y M. Andretti
En 1979 se presentó el Lotus 80 que no tenía alas, y usaba únicamente el efecto suelo. Y con él debutó otra estrella, Nigel Mansell, que Elio de Angelis fueron los pilotos de los años 1980-1984
Lotus 80 de 1980
Lotus SRS de Exin:
Lotus Honda de Scalextric Hornby:
En 1985 debutó en Lotus, entonces con motor Renault, un piloto ascedente: Ayrton Senna, que estuvo en el equipo hasta 1987, obteniendo 2 Grandes Premios en cada temporada. El declive de la marca era evidente y un ascendente Nelson Piquet que fue su sustituto no obtuvo ninguna victoria en 1988 y 1989, como tampoco la lograría Mika Häkkinen en sus dos temporadas: 1991 y 1992.
En 1994 se bajó el telón, pero Lotus ha dejado una marca indeleble en la F1.
Lotus Honda 99T de 1987 pilotado por A. Senna.
Y aqui todos juntos
Lotus reales reproducidos para slot según Tino
- Lotus 1963 25 nº 1 Superslot C 82
- Lotus 1968 49 B nº 4 Clark Bum 106
- Lotus 1970 72 nº 2 Rindt MG Vanquish GP4
- Lotus 1970 72 nº 9 Hill MG Vanquish GP3
- Lotus 1972 72 D nº 5 Fitipaldi MG Vanquish GP1
- Lotus 1972 72 D nº 29 Charlton MG Vanquish GP2
- Lotus 1974 76 nº 1 Peterson / Jarama Polistil
- Lotus 1976 77 nº 5 Superslot
- Lotus 1979 79 nº 5 Andretti Exin 4059
- Lotus 1980 80 Exin 4059
- Lotus 1986 98T nº 11 Superslot
- Lotus 1987 99 T nº 12 Senna Superslot 7038
La lista está por completar con algún Superslot y Polistil, sobre todo por la confusión de dorsales.
