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martes, 16 de Septiembre de 2008

Mis fotos de coches más vistas en Flickr

Estas son las fotos de coches más visitas en mi espacio en Flickr

Ferrari 250 LM David Piper (by delfi_r)

Esta imagen del Ferrari 250 LM de David Piper tomada en Montjuïc se lleva la palma, fué vista cerca de dos mil veces en un día, y sigue liderando las visitas, lo curiosos es que no mereció ningún comentario en más de nueve meses, pero....

Podéis verla en grande, para ver las restantes en grande debeis ponerme como contacto en Flickr

Le sigue a gran distancia el Porsche 917 pilotado por David Piper en Montjuïc, que ha sido siempre una de mis fotos más populares.

Porsche 917 David Piper (by delfi_r)

EL Lotus 72 pilotado por Emerson Fittipaldi en Montjuïc sige siendo muy popular.

Lotus 72 Emerson Fittipaldi (by delfi_r)

Esta del Ford GT40 de Escudería Montjuic acechando el  917

Porsche 917 David Piper. Montjuïc (by delfi_r)

La decoración Martini parece ser el máximo atractivo de esta foto.

Lancia Beta Montecarlo Martini Racing (by delfi_r)

Este coche de Automóviles Hurtan fotografiado en Auto-Retro 2007 es el protagonista de una entrada muy vista.

Hurtan Albaycin (by delfi_r)

Otra foto del Lotus 72

Lotus 72 Emerson Fittipaldi (by delfi_r)

El SS Jaguar en la Plaza Mercadal de Balaguer

SS Jaguar (by delfi_r)

El Nash en el Riverside Car Hop 2007, en Balaguer

Nash en Riverside Car Hop 2008 (by delfi_r)

Los coches Martini también gustan vistos por detrás

Lancia 037 Martini Racing (by delfi_r)

En el Riverside Car Hop 2007 los coches no estaban solos.

Lady on Pink (by delfi_r)

Este Buick de 1952 tanbién estaba en el Riverside Car Hop de 2007, y sin duda podrá verse en el 4º Open Garage de Razzlers CC.

Buick '54 nailhead engine (by delfi_r)

El Lotus Gold Leaf en Montjuïc

Lotus Gold Leaf (by delfi_r)

El Lotus de Clark

Lotus (by delfi_r)

Y algunos coches son atractivos aún sin compañía.

Chevrolet Bel Air (by delfi_r)

Estas fotos resumen un año de fotos de coches. Se anuncia ya el próximo Auto-Retro y el Open Garage de Razzlers CC, sin duda podré asistir a otros eventos y llenar este blog con más fotos propias, que espero también os gusten.

lunes, 7 de Abril de 2008

Lotus en Montjuïc. 40 años sin Jim Clark

En el circuito de Montjuic en Martini Legends 2007 pudimos ver tres coches Lotus

Lotus 49 de Jim Clark

Lotus

Lotus 49 de Graham Hill

Lotus Gold Leaf

Lotus 72 de Emerson Fittipaldi

Lotus 72 Emerson Fittipaldi

Uno verde inglés, un Gold Leaf y un John Player's Special

Los tres cuentan historias importantes.

El Lotus 16 fue el primero en participar en F1, el Lotus 18 el primero en obtener una victoria y el Lotus 25 supuso con Jim Clark al volante el primer campeonato, pero el Lotus 49 es un coche legendario en muchos aspectos.

Kyalami 1968

Después de una temporada 1967 desastrosa, el inicio de la temporada de 1968 Gran Premio de Sudafrica supuso el regreso a la superioridad, con Jim Clark y Graham Hill acabando 1º–2º. Sería además la ultima victoria de Clark, sin duda un gran piloto y uno de los más populares, que perdió la vida el 7 de abril de 1968, en Hockenheim en una carrera de Formula 2 fuera de campeonato.

Hockenheim 1968

Hoy se cumplen 40 años.

Desde su introducción, el Lotus 49 estaba pintado con el tradicional British Racing Green con una banda amarilla central. Durante los siguientes 16 meses el diseño incorporó numerosos logotipos de patrocinadores y mayores rótulos con los nombres de los pilotos , manteniendo sin embargo el esquema tradicional.

Kyalami fue la última carrera de esa decoración. En Hokeinhem el coche de Clark llevaba los colores que vemos en el segundo bólido: rojo, crema y dorado, los colores de Gold Leaf, una marca de cigarrillos después que Chapman firmara el primero de una serie de contratos de patrocinio muy lucrativos, dinero que cambiaría definitivamente la F1. Con esos colores Graham Hill ganó el campeonato en 1968. Y con ellos obtendría su última victoria Jochen Rindt, el único piloto que ganó con el Lotus 49 y su sucesor, el Lotus 72.

El sucesor de Rindt en el equipo, el brasileño Emerson Fittipaldi logró en 1972 convertirse ene le piloto más joven en obtener el camponato, posición dela que le desposeería Fernadno Alonso, 33 años después. El coche llevaba entonces esa llamativa decoración negra y dorada. Imperial Tobacco creó una nueva marca de cigarrillos, John Player Special, y usó el equipo Lotus para aumentar la exposición de la campaña.El acuerdo significó más dinero para el equipo, y a cambio se usó como reclamo publicitario para un producto nuevo.

Lo que es importante es que ese color negro jamás se había usado en una caja de cigarrillos, y mucho menos en un coche de carreras. El negro se asocia en nuestra cultura con la muerte, y eso es algo que está implícito en un coche de carreras, más aún en 1972.

La desfachatez de la industria tabaquera de unir esas ideas con la noción de lujo del dorado en una caja de tabaco justo cuando empezaba la presión por sus implicaciones de en la salud de los fumadores y orquestar una campaña publicitaria por todo lo alto, no pueden ser mas que un signo de los tiempos.

Recordemos pues hoy un modesto muchacho escocés que nunca dijo no a una carrera de domingo y que hoy hace 40 años que falleció conduciendo el primer coche pintado con los colores de una tabacalera. No pongo la foto del accidente porque sería hacerles publicidad.

martes, 26 de Febrero de 2008

Nuevos Cartrix Grand Prix Legends

0960 Gordini Type 32 Robert Manzon #30 Gran Premio de Francia 1956

Gordini Type 32 con el que Robert Manzon logró el noveno puesto en el Gran Premio de Francia disputado en Reims el 1º de julio de 1956. Realmente meritorio tras haber disputado tan sólo unas horas antes las 12 horas de Reims al volante del Gordini T-15 S.

O_Demo ha hecho un extraordinario reportaje sobre este coche

Fotos gentileza de O_demo

0952 BRM P25 Stirling Moss #6 British Grand Prix 1959

En 1959 Stirling Moss participaba en el campeonato con un Cooper-Coventry-Climax de British Racing Partnership, la escudería fundada en 1957 por su padre y su mánager para disputar carreras cuando no estuviera sometido a contrato. Como creía que el motor del BRM P25 era superior al Coventry-Climax, entró dos carreras con un BRM P25 , obteniendo un segundo puesto en el British Grand Prix

Esa es la unidad reproducida por Cartrix y se conserva en la colección Donnington

Fotos gentileza de O_demo

0956 Lotus 16 Graham Hill #38 Gran Premio de Italia 1958

Graham Hill fue el protagonista de una entrada en este blog en la que hablamos ya de su etapa en Lotus. Cuando apareció el anterior Lotus de Cartrix Grand Prix Legends, el dedicado a Cliff Allison, muchos aficionados pensaron que éste no podía tardar. Y así ha sido, Cartrix ha tenido que adelantar la puesta en el mercado de esta referencia porque el de Cliff Allison ya está prácticamente agotado.

Las fotos son de un ejemplar de preserie, espero poner mejores en breve.

jueves, 15 de Noviembre de 2007

Graham Hill

Graham Hill (17 de febrero de 1929 — 29 de noviembre de 1975), piloto inglés, dos veces campeón mundial de Fórmula 1 (1962 y 1968), quintuple ganador del Gran Premio de Mónaco, ganador de la triple corona al ganar también Indy 500 en 1966 y Le Mans, en 1972. Esa hazaña no ha sido completada por ningún otro piloto.

Sus inicios son humildes, su primer coche lo compró a los 24 años, un Austin de 1929, tan impredecible que años después Graham Hill declaró: "Las cualidades más importantes de un piloto son concentración, determinación y anticipación. Un Austin de 1929 sin frenos desarrolla las tres y acaso antes la anticipación que las otras dos". Hizo su aprendizaje en mecánica y al regreso de su servicio en la Marina desarrolló una afición por el remo que le permitió conocer a su mujer Bette mientras entrenaba, con gran éxito, el club al que ella pertenecía. Su incorporación a Lotus fue como mecánico y no le llegó su hora hasta la campaña de 1958 en que Colin Chapman le confió un Lotus 12 que inscribió en el campeonato de F1. Debutó pues en la F1 a los 29 años, edad a la que hoy en día los pilotos ya piensan en el retiro, y lo hizo en el Gran Premio de Monaco, la que sería su prueba fetiche.

Despues de dos años en Lotus 1958-1959, la abandonó por su descontento con la escasa fiablidad de los bólidos. Pasó luego a BRM con quien alcanzó su primera victoria, en Zandvoort, y para quien obtuvo el ansiado Campeonato del Mundo (1962).

Volvió a Lotus y entre 1966-1970 se escribieron las mejores páginas de piloto y fabricante. Siguió con Brabham (1971-1972), Shadow y Lola (1973-1975). Obtuvo 14 victorias en 176 participaciones, y un total de 289 puntos. Obtuvo 6 victorias en F1 fuera de campeonato, 2 victorias en la serie de Tasmania, y una en F2 de 29 participaciones. Su victoria en la 500 millas de Indinapolis 1966 con un Lola-Ford fue la segunda con motor atrás después de la de Jim Clark el año anterior.

Además de piloto de monoplazas fue asiduo de las carreras de resistencia, obteniendo una larga serie de triunfos. Participó en Le Mans en diez ocasiones entre 1958 y 1972, obteniendo el triunfo en 1972 con Henri Pescarolo en el Matra-Simca 670 y el segundo puesto en 1964 haciendo equipo con Jo Bonnier en un Ferrari 330P. Obtuvo otras tres victorias en el campeonato del mundo de Sport, en 1964: Reims (con Bonnier en Ferrari 250 LM), Tourist Trophy (Goodwood, dónde había ganado también el año anterior, con Ferrari 330P) y 1000 Km de Paris (Montléhry, con Jo Bonnier en Ferrari 330P). Un año de dominación de Ferrari que venció en todas las pruebas del campeonato salvo en la Targa Florio.

Sus 5 victorias en Mónaco  lo coronaron rey de ese circuito hasta que nada menos que Ayrton Senna, otro ídolo, lo sobrepasó con su sexta victoria en 1993. Su imposibilidad de clasificarse allí en 1975 le llevó a abandonar las carreras como piloto y siguió con su equipo, el Embassy Hill, que había fundado en 1973, .

Murió cuando el avión que él mismo pilotaba se perdió en la niebla cerca de Londres.

Graham Hill Scrapbook 1929 -1966

Graham Hill Scrapbook 1929 -1966 (Original Scrapbook) (en inglés)
Philip Porter
Ed. Porter Press International, Tenbury Wells, 176 p.,

Scrapbooking es un arte que consiste en tratar de un tema con la ayuda de elementos periféricos, que reunidos con conocimiento, y agrupados con gracia dicen más que un texto clásico o imágenes apiladas sin hilo conductor.

En este caso se trata de recortes de prensa, programas de carrera, facturas de hoteles, pases, etc.

Después de sus éxitos con Stirling Moss y Jaguar , Philip Porter vuelve a la carga con esta primera época de Graham Hill, que cubre su vida desde la cuna hasta la victoria en Indy 500.

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