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lunes, 5 de Mayo de 2008

Classic Endurance Racing, Después de Monza, Spa

Como ya mencionamos en una entrada anterior, la competición de Classic Endurance Racing sigue el calendario de LMS a lo largo de los circuitos europeos.

Alpine Renault A220 Henri Stepak NL

Si hace 15 días fue en Barcelona, este fin de semana se disputó la segunda ronda en Monza

En Monza la batalla fue entre el Porsche 936 de Jean-Marc Luco con librea Martini y los Lola T280 de Michel Quiniou y David Ferrer.

Porsche 936. Jean-Marc Luco CH

Jean-Marc Luco sacó partido de la pole conseguida el viernes y depués de tomar la Prima Variante por primera vez, marcó una diferencia creciente del resto de competidores hasta la vuelta 31 en la que vió el damero. Solo 47 segundos más tarde entró Michel Quiniou con su Lola rojo y David Ferrer un minuto y 16 segundos del primero con su Lola amarillo


Matra 660. Yvan Mahe CH

La próxima cita es en Spa-Francorchamps, seguidla en Planet Le Mans, donde hay fotos de toda la temporada además de mucha información sobre las carreras de resistencia Le Mans Series y GT en Europa y América


BMW M1
fotos © Planetlemans - Marcel ten Caat
La lista de todos los participantes en

martes, 10 de Julio de 2007

Sloter Lola T280 Le Mans 1972 Ecurie Bonnier Suiza

Del 11 al 12 de junio de 1972 se disputó en el circuito de Le Mans, el 40º Grand Prix de l'Endurance, 9ª manga del Campeonato de Marcas. El equipo suizo Jo Bonnier Team inscribió dos Lola T280s semi-oficiales con un motor Cosworth del que se dudaba que pudiera resistir 24 horas.

Jo Bonnier era un piloto sueco, activo desde 1955 en F1 y resistencia, que fue el primero en fijar su residencia en Suiza por motivos fiscales. No nos debe extrañar entonces el motivo de la decoración ni del sponsor elegido, el Consejo de los Quesos Suizos. http://www.proto-slot-kit.com/lolat280/lola_7.jpg
El coche  #7 estba pilotado por Baron Hughes de Fierlandt, Bélgica, Príncipe Jorge de Bagration (de Moukhrani), España, Mario Araujo Cabral, Portugal


El coche #8 estaba pilotado por el propio Jo Bonnier, que con 42 años planteaba su 14ª participación en la mítica carrera de la Sarthe: en 1964 fue segundo con Graham Hill sobre un Ferrari 330P, siendo la única vez que acabó la carrera En 1958 había participado con el Maserati 300 S de Francisco Godia. Le acompañaban ahora Gerard Larrousse (Francia) y Gijs van Lennep (Paises Bajos).


http://img.photobucket.com/albums/v299/delfi_r/cb002dd1.jpg

De todos modos cabía algún fallo de los Matra, y Jo Bonnier decidió mantener alguna presión. Los  Lola corrían rápido. Bonnier estableció un nuevo récord de vuelta a primera hora de la noche. Bonnier and Hugues de Fierlant tomaron la delantera pero Bonnier se vio retrasado por un pinchazo.  El otro rompió la caja de cambios y se retiró en la 7º hora. Al amanecer el coche de Bonnier al entrar en la curva Indianápolis, alcanzó uno más lento,  el Ferrari Daytona 365 GTB4 #35 pilotado por el suizo Florian VETSCH y chocó contra la protección con resultado fatal.

Sloter había reproducido ya el coche #8:



Dos días antes de las 24 Horas, L’Equipe publicaba un pequeño recuadro titulado 'Une Lola en or' exponiendo una reflexión de Bonnier: "Yo llego a mis quadragésimas 24 Horas de le Mans, he acabado tres veces segundo[sic]  y Larousse dos veces. Van Lennep, ganó el año pasado. Si damos estos datos a un ordenador ¿qué sale?"

Los ordenadores no saben de carreras de coches.

Ahora le ha tocado el turno a su compañero de equipo:

Sloter Lola T280 Le Mans 1972 #7 Ecurie Bonnier Switzerland

Sloter Lola T280 Le Mans 1972 #7 Ecurie Bonnier Switzerland

Sloter Lola T280 Le Mans 1972 #7 Ecurie Bonnier Switzerland

Ecurie Bonnier Switzerland, CH Lola T280 - Cosworth DFV 2993 cc V8
Le Mans 1972 #7

Baron Hughes de Fierlandt, Bélgica
Prince Jorge de Bagration (de Moukhrani), España
Mario Araujo Cabral, Portugal

Hay que agradecer a Sloter que se hayan acordado del segundo coche del equipo, puesto que se completa un equipo de Le Mans sin que haya ninguna caja especial. Se trata además de un coche que fue pilotado por un piloto español, Jorge de Bragation, un pilot muy activo en la escena automovilística nacional, y con destacadas particiapciones internacionales.


martes, 26 de Junio de 2007

SCALEXTRIC® Y SLOTER FIRMAN UN ACUERDO COLABORACIÓN

Nota de Prensa recibida de Sloter Minimodels

SCALEXTRIC® Y SLOTER FIRMAN UN ACUERDO COLABORACIÓN PARA AMPLIAR EL CATÁLOGO DE COCHES CON TECNOLOGÍA DIGITAL

Scalextric® y Sloter han llegado a un acuerdo a través del cual, en una primera etapa, Sloter ofrecerá la tecnología Scalextric® the digital system en sus nuevos modelos.
El primer coche Digital de Sloter será el reconocido Lola T280 de 1972, decorado con los logotipos del Banco Intercontinental Portugués.



Lola T280 1972, Banco Intercontinental Portugués
Lola T280 1972, Banco Intercontinental Portugués.

En su segunda fase, esta alianza permitirá aScalextric® y Sloter desarrollar un amplio catálogo conjunto de coches que incluirá a los modelos más reclamados por los aficionados del slot. La adaptación de los coches de Sloter a la tecnología Digital de Scalextric® implica el desarrollo de un nuevo chasis que incorpora el chip electrónico y los mecanismos necesarios para realizar los cambios de carril característicos. Esto permitirá a los aficionados de slot contar con nuevos modelos para sus adelantamientos y “encerronas” a toda velocidad.



Lola T280 de 1972 Banco Intercontinental Portugués
Lola T280 1972, Banco Intercontinental Portugués.

Fundada en el año 2005, la compañía Sloter Minimodels está formada por aficionados al slot y por profesionales del sector. Como aficionados, su trayectoria se inicia en los años 60 compitiendo y organizando rallys y pruebas de resistencia. También tuvieron a su cargo la organización de todos los Campeonatos Nacionales de Scalextric® (de 1986 a 1992). Profesionalmente, los miembros de Sloter Minimodels cuentan con la experiencia acumulada en su paso por las más prestigiosas empresas del sector del slot en cargos de alta responsabilidad.

En 2003, Scalextric® revolucionó el mercado con el lanzamiento deScalextric® the digital system. Esta tecnología incorpora un chip electrónico que permite al piloto realizar un cambio de carril, correr con hasta seis coches a la vez en una misma pista, personalizar el estilo de conducción de cada coche al regular los niveles de frenado y la carga de combustible disponible, y controlar la información del coche constantemente. Con Scalextric® the digital system la estrategia cuenta tanto como la habilidad del piloto para poder llegar a lo mas alto del podio.