Bitacora KCSlot

Graham Hill (17 de febrero de 1929 — 29 de noviembre de 1975), piloto inglés, dos veces campeón mundial de Fórmula 1 (1962 y 1968), quintuple ganador del Gran Premio de Mónaco, ganador de la triple corona al ganar también Indy 500 en 1966 y Le Mans, en 1972. Esa hazaña no ha sido completada por ningún otro piloto.

Sus inicios son humildes, su primer coche lo compró a los 24 años, un Austin de 1929, tan impredecible que años después Graham Hill declaró: "Las cualidades más importantes de un piloto son concentración, determinación y anticipación. Un Austin de 1929 sin frenos desarrolla las tres y acaso antes la anticipación que las otras dos". Hizo su aprendizaje en mecánica y al regreso de su servicio en la Marina desarrolló una afición por el remo que le permitió conocer a su mujer Bette mientras entrenaba, con gran éxito, el club al que ella pertenecía. Su incorporación a Lotus fue como mecánico y no le llegó su hora hasta la campaña de 1958 en que Colin Chapman le confió un Lotus 12 que inscribió en el campeonato de F1. Debutó pues en la F1 a los 29 años, edad a la que hoy en día los pilotos ya piensan en el retiro, y lo hizo en el Gran Premio de Monaco, la que sería su prueba fetiche.

Despues de dos años en Lotus 1958-1959, la abandonó por su descontento con la escasa fiablidad de los bólidos. Pasó luego a BRM con quien alcanzó su primera victoria, en Zandvoort, y para quien obtuvo el ansiado Campeonato del Mundo (1962).

Volvió a Lotus y entre 1966-1970 se escribieron las mejores páginas de piloto y fabricante. Siguió con Brabham (1971-1972), Shadow y Lola (1973-1975). Obtuvo 14 victorias en 176 participaciones, y un total de 289 puntos. Obtuvo 6 victorias en F1 fuera de campeonato, 2 victorias en la serie de Tasmania, y una en F2 de 29 participaciones. Su victoria en la 500 millas de Indinapolis 1966 con un Lola-Ford fue la segunda con motor atrás después de la de Jim Clark el año anterior.

Además de piloto de monoplazas fue asiduo de las carreras de resistencia, obteniendo una larga serie de triunfos. Participó en Le Mans en diez ocasiones entre 1958 y 1972, obteniendo el triunfo en 1972 con Henri Pescarolo en el Matra-Simca 670 y el segundo puesto en 1964 haciendo equipo con Jo Bonnier en un Ferrari 330P. Obtuvo otras tres victorias en el campeonato del mundo de Sport, en 1964: Reims (con Bonnier en Ferrari 250 LM), Tourist Trophy (Goodwood, dónde había ganado también el año anterior, con Ferrari 330P) y 1000 Km de Paris (Montléhry, con Jo Bonnier en Ferrari 330P). Un año de dominación de Ferrari que venció en todas las pruebas del campeonato salvo en la Targa Florio.

Sus 5 victorias en Mónaco  lo coronaron rey de ese circuito hasta que nada menos que Ayrton Senna, otro ídolo, lo sobrepasó con su sexta victoria en 1993. Su imposibilidad de clasificarse allí en 1975 le llevó a abandonar las carreras como piloto y siguió con su equipo, el Embassy Hill, que había fundado en 1973, .

Murió cuando el avión que él mismo pilotaba se perdió en la niebla cerca de Londres.

Graham Hill Scrapbook 1929 -1966 (Original Scrapbook) (en inglés)
Philip Porter
Ed. Porter Press International, Tenbury Wells, 176 p.,

Scrapbooking es un arte que consiste en tratar de un tema con la ayuda de elementos periféricos, que reunidos con conocimiento, y agrupados con gracia dicen más que un texto clásico o imágenes apiladas sin hilo conductor.

En este caso se trata de recortes de prensa, programas de carrera, facturas de hoteles, pases, etc.

Después de sus éxitos con Stirling Moss y Jaguar , Philip Porter vuelve a la carga con esta primera época de Graham Hill, que cubre su vida desde la cuna hasta la victoria en Indy 500.

Del 11 al 12 de junio de 1972 se disputó en el circuito de Le Mans, el 40º Grand Prix de l'Endurance, 9ª manga del Campeonato de Marcas. El equipo suizo Jo Bonnier Team inscribió dos Lola T280s semi-oficiales con un motor Cosworth del que se dudaba que pudiera resistir 24 horas.

Jo Bonnier era un piloto sueco, activo desde 1955 en F1 y resistencia, que fue el primero en fijar su residencia en Suiza por motivos fiscales. No nos debe extrañar entonces el motivo de la decoración ni del sponsor elegido, el Consejo de los Quesos Suizos.
El coche  #7 estba pilotado por Baron Hughes de Fierlandt, Bélgica, Príncipe Jorge de Bagration (de Moukhrani), España, Mario Araujo Cabral, Portugal

El coche #8 estaba pilotado por el propio Jo Bonnier, que con 42 años planteaba su 14ª participación en la mítica carrera de la Sarthe: en 1964 fue segundo con Graham Hill sobre un Ferrari 330P, siendo la única vez que acabó la carrera En 1958 había participado con el Maserati 300 S de Francisco Godia. Le acompañaban ahora Gerard Larrousse (Francia) y Gijs van Lennep (Paises Bajos).

De todos modos cabía algún fallo de los Matra, y Jo Bonnier decidió mantener alguna presión. Los  Lola corrían rápido. Bonnier estableció un nuevo récord de vuelta a primera hora de la noche. Bonnier and Hugues de Fierlant tomaron la delantera pero Bonnier se vio retrasado por un pinchazo.  El otro rompió la caja de cambios y se retiró en la 7º hora. Al amanecer el coche de Bonnier al entrar en la curva Indianápolis, alcanzó uno más lento,  el Ferrari Daytona 365 GTB4 #35 pilotado por el suizo Florian VETSCH y chocó contra la protección con resultado fatal.

Sloter había reproducido ya el coche #8:



Dos días antes de las 24 Horas, L’Equipe publicaba un pequeño recuadro titulado 'Une Lola en or' exponiendo una reflexión de Bonnier: "Yo llego a mis quadragésimas 24 Horas de le Mans, he acabado tres veces segundo[sic]  y Larousse dos veces. Van Lennep, ganó el año pasado. Si damos estos datos a un ordenador ¿qué sale?"

Los ordenadores no saben de carreras de coches.

Ahora le ha tocado el turno a su compañero de equipo:







Ecurie Bonnier Switzerland, CH Lola T280 - Cosworth DFV 2993 cc V8
Le Mans 1972 #7

Baron Hughes de Fierlandt, Bélgica
Prince Jorge de Bagration (de Moukhrani), España
Mario Araujo Cabral, Portugal

Hay que agradecer a Sloter que se hayan acordado del segundo coche del equipo, puesto que se completa un equipo de Le Mans sin que haya ninguna caja especial. Se trata además de un coche que fue pilotado por un piloto español, Jorge de Bragation, un pilot muy activo en la escena automovilística nacional, y con destacadas particiapciones internacionales.