Jorge Luis no solo se complace con los coches americanos, y
no todos sus artículos se deben a su devoción por la P.R,I.C,A, esta vez nos
deleita con una evocación del menos europeo de los coches continentales de los
años 70, el Ford Capri.
Como Supergenix ha anunciado en su blog SLOT FROM THE NORTH -de lectura
totalmente recomendable- el fabricante Carrera anuncia en la página de su Club
que ya está haciendo tests a una de las novedades anunciadas para este año, el
sinpar Ford Capri RS 3100,
del que parece va a reproducir como primera versión la unidad pilotada por
Klaus Ludwig en el circuito de Hockenheim en la competición
DRM de 1975.
Narran los que de esto saben más que uno que este modelo de competición
salió en 1974 para tratar de combatir a los "batmobile", que era como se
conocía en el mundillo de la competición a los tremendos BMW 3.0
CSL por sus espectaculares alerones y aditamentos aerodinámicos.
Podríamos considerar a nuestro protagonista como una evolución de los antaño
exitosos Capri RS 2600, aunque en este modelo se abandonó la
planta motriz alemana "Colonia" que equipaban los RS 2600 en favor de
un motor "Essex" de 3091 cc y seis cilindros en V, que en el coche de
calle rendía 148 CV y en las versiones de competición llegó a crecer hasta los
3.421 cc y desarrollar 415 CV. Llegaron a fabricarse 284 unidades del
Capri RS 3100 de calle entre noviembre de 1973 y enero de
1974, justo antes de la salida al mercado del Capri MKII, por
lo que es un vehículo muy raro de ver entre los Capri de colección.
Al modelo de competición se le añadieron también unos faldones delanteros y
un alerón en forma de cola de pato en la trasera que mejoraban la aerodinámica
y la manejabilidad del bólido, aunque distaban de los espectaculares alerones
del BMW. Aún faltaba para que llegase el monstruoso RS Turbo
del Grupo V.
Unas fotos de modelos 1:1 de competición, bien en reposo ...
... o bien en plena acción:
Y aquí la muy atractiva versión de Carrera:
Puestos a sacar defectos, sería bueno que Carrera
reconsiderase los limpiaparabrisas, demasiado gruesos y más propios del modelo
de calle (en el de carreras solo hay uno), y la cola aerodinámica es demasiado
gruesa y un poco baja, pero el "aire" general del modelo está bastante bien
logrado, y es irresistiblemente atractivo.
Como siempre, nos alegramos de que el fabricante alemán nos ofrezca estas
maravillosas réplicas en un catálogo que cada día gana en amplitud e
interés.
Saludos
© Jorge Luis
No hay que olvidar que el Ford Capri MKI se construyó sobre
el Ford
Cortina, el único modelo con pedigri deportivo de Ford UK y estaba
destinado a ser el equivalente del Mustang en el mercado europeo. Entre 1969 y
1986, salieron de fábrica nada menos que 1,886,647 Ford Capri
, lo que es una medida de su éxito.
Acaso sea esta también una buena ocasión para recordar el piloto del coche
representado, el gran Klaus Ludwig.
Klaus Ludwig Circuit Zolder (B) verano de 1975
© RX-Guru, Creative Commons para Wikipedia
Klaus Ludwig nacido el año 1949 en Bonn, entonces capital alemana), llegó a
recibir el sobrenombre König Ludwig por sus éxitos en las carreras de turismos
y resistencia. No pasó de probar alguna vez un monoplaza pero su carrera es de
las más largas que se recuerdan. Venció en el Deutsche Rennsport Meisterschaft
en 1979 después de varios años de competir con Ford, con el Kremer-Porsche con
su librea Jagermeister que tambien llevó a la victoria en unas lluviosas 24
Horas de Le Mans.
En 1984 y 1985, consiguió la victoria en las 24 Horas de Le
Mans para Joest Racing en su Porsche 956 #7. Los fallecimientos de
Manfred Winkelhock y Stefan Bellof le hicieron desisitir de seguir participando
en esa carrera.
En 1988 fue segundo
Su carrera siguió en el WTCC para Ford (2º en 1986), DTM (campeón en 1988
con Ford Sierra). Siguió en DTM con Mercedes, venciendo en 1992 y 1994, y en
1997 y 1998 fue campeón FIA-GT con Mercedes. Pensó en retirarse al cancelarse
el campeonato, pero volvió para vencer en las 24 Horas de Nürburgring que se
disputan en el Nordschleife al volante de un Zakspeed Viper.
Con la DTM renacida como Deutsche Tourenwagen Masters en 2000, volvió a
participar y venció con 50 años en el circuito Sachsenring, retirándose de
nuevo.
© Arthur St.Antoine
Ludwig regresó como piloto aficionado siempre que encontró un coche potente
y así lo hizo en 2004 y 2005, participando en las 24 Hours Nürburgring con Uwe
Alzen en el Jürgen Alzen Porsche 996 GT2 Bi-Turbo. Con un Porsche 997 GT3
atmosférico de los hermanos Alzen, Ludwig y Christian Abt batieron el
récord de la distancia en 2006 pro acabaron segundos a una vuelta de los
ganadores.
Con este palmarés no es de extrañar que sus coches hayan sido muy presentes
en el slot. Fly le dedicó una caja con sus DTM y antes que Carrera, también
Racer y Slot.it reprodujeron sus coches de Le Mans. Alguno de ellos ya fue
objeto de una entrada en este blog.
- Vencedor 24 Horas de Le Mans: 1979, 1984, 1985
- Deutsche Rennsport Meisterschaft campeón 1979, 1981
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft campeón 1988, 1992, 1994
- FIA GT World Champion 1998
