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Standard Swallow cambió su nombre por razones obvias a Jaguar Cars en 1945. Durante los primeros años de posguerra la oferta de Jaguar eran versiones actualizadas de los modelos SS 1.5, 2.5 y 3.5 litros.

El Jaguar Mk V fue presentado en el London Motor Show de 1948, al mismo tiempo que elJaguar XK 120. Se trata de un coche que actualiza los SS, compartiendo con ellos el tipo de motor y las formas con alas sobre las ruedas y el cuerpo estrecho. Se trata claramente pues de un modelo interino antes de la berlina que lleve el motor DHOC del Jaguar XK 120

Sin embargo el Mark V se vendió mucho más que el XK120 con casi 5,000 unidades anuales, muy por encima de las 2000 por año del XK120. El motor era el mismo que el de los SS, salvo que no había versión de 1.5 litros. La potencia estimada era de 104 CV para la versión de 2664 cc y 126 CV para el más popular motor de 3486 cc. El chasis sin embargo era nuevo, con una suspensión delantera independiente con barra de torsión. También tenía, por fin, frenos hidráulicos, característica que Jaguar tardó en adoptar.

El estilo era el tradicional de la firma con un radiador completo con el Jaguar sobre la tapa del radiador como una opción.Llantas lenticulares de acero de 16 pulgadas de diámetro, menores que las de 18 pulgadas que montaba el SS Jaguar. La curva de la parte trasera es realmente distintiva. También tenía paragolpes prominentes que se incluyeron por la costumbre 'continental' de aparcar de oído. Se hiciceron unos pocos ejemplares coupé descapotable.

Una prueba de la revista The Motor realizada con un coche con un motor de 3.5 litros en 1949 alcanzó los 146.0 km/h y podía acelerar desde 0 a 60 mph en 20.4 s. El consumo era de 15.5 L/100 km. El coche de la prueba constaba £1263 incluidos impuestos.

La producción:

• 2.5 litros sedán 1647
• 3.5 litros coupé 28
• 3.5 litros sedán 7814
• 3.5 litros coupé 977

En 1951 el Mark V fue sustituido por el Jaguar Mark VII.

Historia de una leyenda: el BMW 328 Mille Miglia Coupé Touring

Ya desde su concepción, el BMW 328 albergaba la promesa de una carrera extraordinaria. Ningún otro automóvil de su categoría puede jactarse de una sucesión de éxitos ni siquiera parecida. Tras su debut en la competición, con victoria en la Eifelrennen celebrada en el circuito de Nürburgring el 14 de junio de 1936, con Ernst Henne al volante, el deportivo BMW 328 iba a convertirse en una leyenda automovilística.

A finales de los años 50, llegado el punto final de su trayectoria deportiva, contaba en su palmarés con más de 200 triunfos, influyendo de una manera fundamental en los Frazer Nash y Jaguar XK120 de posguerra.

En 1938 un BMW328 spyder ganó su categoría en la Mille Miglia.

Para la edición de 1939 de las 24 Horas de Le Mans se permitieron los modelos con carrocería cerrada. Para abordar la clásica prueba francesa se encargó a los afamados carroceros Touring de Milán la realización de una carrocería de ese tipo.

La empresa italiana Carrozzeria Touring se vanagloriaba de una experiencia y éxitos notables con sus carrocerías, especialmente para Alfa Romeo, a las que denominaba "superleggera": construcciones tubulares de paneles de aluminio, extraordinariamente ligeras. Hablamos ya de ellos en la entrada Carrozzeria Touring Superleggera.

Convinieron en montar en un chasis del BMW 328 una de sus carrocerías cerradas en un plazo limitado. Mientras tanto, en Munich, un motor del BMW 328 que normalmente rendía 80 CV era objeto de modificaciones que le permitieron finalmente alcanzar una cifra de 135 caballos de potencia.

Este Coupé de dos plazas, terminado justo a tiempo, no sólo resultó muy veloz sino también sumamente atractivo desde el punto de vista del diseño.

El chasis, que llevaba grabado el nº 85368, consistía en una estructura tridimensional, mientras que su piel exterior era de aluminio. Esta carrocería "superleggera" llevaba el nº de turismo 2312 y permitía a este coupé detener la aguja de la báscula en sólo 780 kilos. Con su motor de seis cilindros en línea de 135 CV bajo el capó este biplaza alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h.

Entrega del BMW 328 Mille Miglia Coupé en Milan

El resultado de las 24 horas de  Le Mans de 1939 vino a recompensar tantos esfuerzos. Los tres modelos de BMW 328 que competían en la prueba se alzaron con los primeros puestos de sus respectivas categorías, con el Príncipe Schaumburg-Lippe y Hans Wencher coronados con los laureles de la victoria a los mandos de lo que se dio en describir como un "automóvil capotado aerodinámico": el BMW 328 Touring Coupé. El vehículo había demostrado ser considerablemente superior a sus rivales, con una velocidad media de 132,8 km/h, una cifra que batía el anterior récord en casi un 10%. Con el 5º puesto de la clasificación general, este BMW de elegante diseño sólo había cedido terreno ante deportivos mucho más grandes, propulsados por motores con una cilindrada de 3 a 4,5 litros.

5

5

26

BMW, D BMW 328 Touring Coupé "Stromlinien-Innenlenker"

Prince Max 'Sause' zu Schaumburg-Lippe, A Fritz Hans Wenscher, D

1976

6

2.0

3188.450

7

7

27

BMW, D BMW 328

Ralph Röese, D Paul Heinemann, D

1976

6

2.0

3106.969

9

9

28

BMW, D BMW 328

Willi Briem, D Rudolf Scholz, D

1976

6

2.0

2975.903

Mientras esperamos que strong>Lovespeed lance al mercado una versión de slot de este coche, podemos observar la última realización en modelo estático, debida a Schuco:

La verdad es que el modelo hace justicia a las fotos.

BMW 328 Touring Coupé Le Mans 1939

De los ccohes que tomaron parte de esa prueba, el #27 BMW 328 Spyder ya está representado en slot, por  Slot Classic , en conmemoración de su 10º aniversario, con referencia CJ5-1

SlotClassic CJ5-1

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BMW 328 Touring Coupé cruzando la linea de meta - Mille Miglia 1940

Los pilotos del BMW 328 Touring Coupé von Hanstein y Bäumer, se alzaron con una fenomenal victoria, a la increíble velocidad media de 166,724 km/h, una marca mítica en la historia del automovilismo internacional que sobrevive hasta nuestros días. Ningún otro automóvil en la historia deportiva de BMW ha tenido una repercusión más duradera y colorista. La aplicación inteligente de las últimas tecnologías desempeñó un papel fundamental en este éxito, una estrategia a la que BMW ha sido felizmente fiel hasta nuestros días, y no sólo en el terreno de la competición.

13^th MILLE MIGLIA - 28^th APRIL 1940

Salida: 88 - meta: 33

1     VON HANSTEIN-BAUMER clase hasta 2000 cc.     BMW 328 berlinetta TOURING
2     FARINA-MAMBELLI  clase hasta 3000 cc.     ALFA ROMEO 6C 2500 SS Tipo 256 spider TOURING
3     BRUDES-ROESE     BMW 328 spider
4     BIONDETTI-STEFANI     ALFA ROMEO 6C 2500 SS Tipo 256 spider TOURING
5     BRIEM-RICHTER     BMW 328 Spider
6     WENCHER-SCHOLTZ     BMW 328 Spider
7     PINTACUDA-SANESI     ALFA ROMEO 6C 2500 SS Tipo 256 spider TOURING
8     TROSSI-LUCCHI     ALFA ROMEO 6C 2500 SS Tipo 256 berlinetta TOURING
9     FIORUZZI-SOLA clase hasta 1100 cc.     FIAT STANGUELLINI 1100 Hard Top TORRICELLI
10   BERTANI-LASAGNI     FIAT STANGUELLINI 1100 spider TORRICELLI
*     D'AMBROSIO-GUERRINI clase hasta 1500 cc.     LANCIA APRILIA spider
*     VENTURELLI-CERONI classe hasta 750 cmc.     FIAT STANGUELLINI 500 con 750 cc. spider TORRICELLI

En 2005 el fabricante alemán de coches de slot Lovespeed presentó el Coupé Mille Miglia en una edición de 300 ejemplares

Esta participación el "Gran Premio delle Mille Miglia" iba a marcar la última a aparición pública del BMW 328 durante el resto de la guerra. La división deportiva de BMW se disolvió a principios de 1941 y su director, Ernst Loof, fue enviado por la Luftwaffe, junto a la mayoría de sus trabajadores, a París a prestar sus servicios en un taller de reparación e motores de aviación.

El destino que corrió BMW 328 Coupé durante la guerra sigue siendo incierto. Mientras los demás modelos de carreras de BMW y los equipos de pruebas se trasladaban a diversos emplazamientos secretos de Baviera, la pista de este automóvil se perdió un principio. Cuando los Aliados ocuparon Alemania en mayo de 1945, el vehículo reapareció para que, poco después, lo confiscaran unos oficiales norteamericanos. Durante una excursión perdieron el control del Mille Miglia Coupé, que terminó en una cuneta cerca de Freising, donde lo dejaron abandonado. Por casualidad, el antiguo ingeniero de BMW Claus von Rücker que había sido uno de los principales ejecutivos en la fábrica de motores de aviación de BMW en Allach y en aquel momento desempeñaba el cargo de director de la planta de reparación de las fuerzas de ocupación, tuvo noticia del accidente. Von Rücker supo apreciar el verdadero valor de este modelo, que ahora lucía una pintura verde oliva acorde con los uniformes norteamericanos, y lo rescató.

Según los informes oficiales, finalmente se le permitió comprar el coche a las autoridades pertinentes. Von Rücker comenzó a reparar él mismo el Mille Miglia averiado, con tanto éxito que su amigo el piloto alemán Hermann Lang, pudo competir con él en la primera carrera que se celebró en Alemania después de la guerra: la subida al Ruhestein en junio de 1946, en la que Lang obtendría la victoria en su primera competición.

Cuando Claus von Rücker emigró a Canadá algo después, a finales de 1947, se llevó consigo el Mille Miglia Coupé. Al cabo de no mucho lo había vendido al fotógrafo neoyorquino y piloto de carreras Robert Grier. Éste pintó el deportivo de rojo y le acopló unos enormes parachoques delante y detrás. Durante varios años su propietario americano pilotó este modelo legendario en carretera abierta y en subidas como Watkins Glen. Así lo representó Lovespeed

Lovespeed L005 BMW328 Touring Coupé Watkins Glen

Tras la muerte de Robert Grier a mediados de los años 50, el coche pasó a su viuda y, bastante abollado, quedó en el olvido durante unos treinta años en un garaje alquilado del barrio obrero de la pequeña ciudad de Wallingford, Connecticut. A mediados de los años 80, el coleccionista y restaurador californiano Jim Proffit desenterraría esta joya de la ingeniería deportiva de BMW y consiguió comprarlo. Proffit se pasó varios años restaurando y reconstruyendo el Coupé y fue capaz de devolverlo a un estado apto para las carreras. Proffit concitaba siempre la atención de todos en las carreras de automóviles históricos y comenzó a acariciar la idea de devolverlo algún día a a su lugar de nacimiento.

Lovespeed lo representó en su primera participación en la Mille Miglia Histórica, en 2002

Lovespeed L006 BMW328 Touring Coupé Mille Miglia 2002

Tras largas negociaciones con BMW Group Mobile Tradition, la división de BMW Group responsable en todos los aspectos de la leyenda de BMW y Mini, finalmente se alcanzó acuerdo en el verano de 2002.


Entrega del BMW 328 Touring Coupé a BMW Group Mobile Tradition

Mille Miglia 2004, 1º en la general

La saga continuó con el  BMW 328 Mille Miglia Touring Roadster, que constiruye un desarrollo posterior. Diseñado para competir en  1941 en la prevista carrera Berlin a Roma y en la Mille Miglia de 1941. Ambas carreras fueron canceladas por culpa de la guerra, pero 61 años después el equipo conyugal de Giuliano y Lucia Canè llevaron este 328 preparado por BMW Mobile Tradition a una victoria en la general de la Mille Miglia Historica 2002.

Con motivo de la Mille Miglia 2006, BMW presentó un nuevo Concept Car, el BMW Concept Coupe Mille Miglia que lleva mas allá la linea que va del Z4 al 328 Touring Coupé. Con un motor de seis cilindros en linea con 343 HP proveniente del Z4M, la saga se proyecta hacia un futuro Z4 Coupé o una versión para la pista.