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viernes, 19 de Febrero de 2010
Por Delfi_r el viernes, 19 de Febrero de 2010, 11:38 - Coches Clásicos
Cuando SlotClassic anunció su referencia CJ-33 y presentó las primeras imágenes del Hispano Suiza T68, todos sabíamos que estaba realizando algo más que un coche de slot.
Ese coche reproduce el Hispano Suiza J12 T68bis, chasis 14037 motor 321104, carrozado como Cabriolet por Saoutchik en 1934. Sin duda es uno de los más bellos producidos sobre un chasis J12 de Hispano Suiza, tal y como puede verse en las siguientes fotos:
martes, 26 de Enero de 2010
Por Delfi_r el martes, 26 de Enero de 2010, 01:26 - Coches Clásicos
Entre las joyas que subastaba Bonhams como Colección Andaluza figuraba un Hispano Suiza T56 fabricado en Barcelona en 1935, y carrozado también en Barcelona por el reputado Bernard Fiol como Torpedo 'para todo tiempo' y librado nuevo a un cliente de Bilbao, apellidado Canales. Formaba parte de la colección americana de Jacques Harditeguy y el comerciante madrileño Pueche lo trajo de vuelta a España.
Se ha licitado por 475.000 euros, una cantidad respetable para un vehículo integramente constuído en nuestro país.
El Hispano Suiza T56 es la versión del H6C fabricada en la factoría de La Sagrera. compartía con su hermano francés el motor de 6 cilindros en línea con 8 litros, pero el chasis estaba alargado 20 cm. Se construyeron 200 unidades entre 1928 y 1936.
La "Colección Andaluza" que en realidad era catalana, pero estaba en Marbella, ha obtenido 3,175,000 € con 20 vendidos de 27, el 74% de los lotes,
miércoles, 13 de Enero de 2010
Por Delfi_r el miércoles, 13 de Enero de 2010, 19:23 - Coches Clásicos
Los Hispano-Suiza destacan en la portada del catálogo de la subasta de automoviles clásicos y otros elementos de automovilia que organizado por la sociedad londinense Bonhams tendrá lugar en Retromobile el sábado 23 de enero.
el catálogo son 380 páginas +indices llenas de descripciones de los elementos subastados, un total de 148 lotes, 50 de automovilia y 98 coches. Algunos pudimos verlos en Auto-Retro, lugar dónde se tomó la foto que abre el catálogo.
Entre los lotes está esta cigueña debida a Frederick Bazin, con un precio de salida de unos 2000 euros.
Pero algunos estarán más interesados en esta foto de Miss Joliviet tomada en 1902en Deauville cuando al manillar de una GPecourt de 2.5 V recorrió un kilómetro lanzado a 62 km/h. Puede ser de quien la quiera por unos 200 euros.
El catálogo incluye descripciones de todas las piezas y puede consultarse en la web de Bonhams
martes, 3 de Noviembre de 2009
Por Delfi_r el martes, 3 de Noviembre de 2009, 00:38 - Slot y Sport Auto
Renault Etoile Filante (estrella fugaz) primer y único coche aerodinámico cazador de récords producido por Renault.
Turboméca es una compañía francesa nacida en 1938 para suministrar compresores centrífugos para los motores de aviación de Hispano Suiza. Su fundador, Joseph Szydlowski, judío de origen polaco que tuvo que exilarse en Suiza durante la contienda, declaró en el cincuentenario de la firma: 'Nací con la aviación y quería ser parte de ella. Turbomeca nació de ese deseo'.
La compañia fue realojada en 1939 no lejos de Tarbes donde trasladaron la factoría de Hispano Suiza, pero se mudó a Bordes, cerca de Pau, en los Pirineos Orientales, donde aún emplea 2500 personas. Todos sus desarrollos llevan nombres de topónimos pirenaicos. Después de la guerra desarrolló gracias a la incorporación de ingenieros de Daimler Banz, una turbina de gas que presentó comercialmente en 1948.
Aunque el contrato militar al que optaban fue para SNECMA, y el equipo humano se desmanteló, la tecnología fue incorporada a la empresa. Desde entonces proporciona fuerza motriz para helicópteros y aviones, algunos tan conocidos como Alouette y Jaguar Está integrada en el grupo SAFRAN, que incluye la antigua competidora SNECMA y las actuales Hispano- Suiza y Messier-Bugatti. Existe una sociedad mixta Rolls Royce-Turbomeca que construye el RTM322, motor empleado en multitud de helicópteros civiles y militares de todo el mundo.
En 1954, en plena efervescencia del motor a turbina de gas, Turboméca propuso a Renault la construcción de un coche propulsado por una turbina de gas para demostrar sus excelencias y batir un récord de velocidad.
Pierre Lefaucheux, entonces director de la Régie Renault, confió el proyecto experimental a tres hombres de gran experiencia: Fernand Picard, director de estudios, Albert Lory, motorista sin par y Jean Hébert, ingeniero y piloto. Alrededor de una turbina potente que desarrolla 270 CV a 28.000 rpm, conciben un automóvil relamente novedoso. El desarrollo incluyó pruebas en un tunel de viento entre 1954 y1955. Dotado de una estructura tubular vestida de poliester y planos de deriva como los de un avión, ¡el Étoile Filante medía más de 5 metros!
Jean Hébert, que debía pilotarlo y un equipo Renault fueron a Bonneville Salt Falts, Utah. El 5 de setiembre de 1956, se realizaron los primeros ensayos al aire libre. !Con una velocidad punta registrada de 308,85 km/h, el Étoile Filante estableció un récord que aún perdura! El éxito sirvió para promocionar el nuevo Dauphine Renault en los Estados Unidos. Posteriormente el Étoile Filante fue presentado en salones del automóvil por todo el mundo.
En los 60 la tecnología de la turbina de gas se abandonó al comprobarse que no era práctica para coches, aunque se usa aún para propulsar vehículos militares. Renault nunca construyó un segundo coche y el récord de velocidad fue en cierto modo menospreciado, y eso lo mantiene.
En los 90 se decidió restaurar el coche con la idea de que volviera a correr. Se desmontó el coche en la histórica factoría de Renault en Billancourt, Paris, se repintó el chasis y se reparó el motor. Delante de una multitud expectante el coche se puso en marcha después de cerca de 40 años parado. En la actualidad forma parte de la colección histórica de Renault.
En mi colección de coches de slot está este bello kit de Le Mans Miniatures que pintó y montó Jordi Tous
Ciertamente es uno de los coches de slot más largos que tengo, pero su bajo perfil no lo hace aparente. Las audaces curvas que prefiguran cierto Porsche de 1971 nos recuerdan los 'stremliners' de Auto Union y Mercedes de los años 30 y toda una época de cazadores de récords.
Los que quieren ver imágenes más detalladas del coche de slot pueden acceder a mi espacio en flickr. Espero que mis lectores veais de qué modo se entrelazan historias que van de Hispano Suiza fabricante de coches y aviones, a un fabricante de turbocompresores que acaba haciendo motores de turbina de gas, que en cierto momento hace un coche, pero en un país de economía de estado, es Renault quien dirige el proyecto y se lleva la fama. Esa historia se repite varias veces y espero poder contarla.
martes, 22 de Septiembre de 2009
Por Delfi_r el martes, 22 de Septiembre de 2009, 19:00
La cigueña es el emblema de Hispano Suiza. Hasta hace poco los Hispano Suiza de slot eran inexistentes, pero parece que ahora se multiplican.
Si hace unos meses vimos el Dubonnet Xenia en slot, y SlotClassic anunciaba nada menos que el Cabriolet Sautchik de 1934, chasis 14037, motor 321104.
Tenemos que Hobby Slot nos anuncia otro: el Hispano Suiza J12 Cupé de Ville Fernandez y Darrin chasis 14036 y motor 321101, que es uno de los dos Hispano-Suiza que el carrocero francés hizo para Anthony Gustav Rothschild y su esposa.
Estos coches deberían llegar antes de Navidad. Espero poder hacerles unas entradas dignas para entonces.
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