Entre los muchos coches de Gran Premio que hay en la
Colección
Schlumpf, hay dos
con una extraña
geometría.
Veréis que digo dos porque el segundo se ve claramente en la parte derecha
de la foto.
Aquí vemos de nuevo el mismo, porque se ha cambiado la disposición.
Reims-Geux es como se conoce el circuito que rodeaba ambas
ciudades y que albergó grandes premios entre 1926 y 1963. En ese circuito
empezó y acabó la carrera europea del más grande de los pilotos de postguerra.
Pero hoy pongo su silueta por otro suceso. Sucedió en el Gran Premio del
Automovile Club de France, antecesor del Gran Premio de Francia, en la edición
que marcaba el cincuentenario de la primera con ese nombre.
© Cimarosti en "The complete history of Grand Prix Racing"
En 1956 se presentó en los entrenamientos del Gran Premio del ACF
lo que sería el canto del cisne de Automobiles Bugatti en el
mundo de los Grandes Premios. Ya hablamos del Type 251 en una
entrada anterior, en el que solo salían fotos del segundo prototipo. Lo que no
dijimos es porque se presentó el coche a la carrera y que circunstancias
hicieron que fuera tan poco competitivo
Lo cierto es que la firma estaba dirigida nominalmente por
Roland
Bugatti, hijo menor del primer matrimonio de Ettore Bugatti y arquitecto
de profesión, pero controlada por el segundo marido de la viuda de
Ettore
Bugatti. Este y los bancos decidieron que había que correr fueran cuales
fueran los resultados, para intentar relanzar la marca y preparar el
lanzamiento de un deportivo basado en el mismo chasis.
Maurice Trintignan 'Pétoulet' sobre el segundo Type 251 en Reims-Geux 1956.
Solo fue usado en los entrenamients. (© Cimarosti en "The Complete History of
Grand Prix Racing")
Además el coche se parecía poco a los diseños de su creador,
Gioacchino
Colombo, pues se había sustituido la suspensión delantera
independiente por una barra de torsión. Es decir una disposicion distinta de
esta reconstrucción del bastidor original. Demasiado peso atribuido ala
tradición Bugatti, que ya tenía 20 años de antiguedad y no era lo más adecuado
para los tiempos.
Todo se debía a que la firma mantuvo la idea de hacer un coche deportivo que
tuviera algo que ver con el de Gran Premio, y se pretendía conseguir los fondos
que lo habrían hecho psoible.
Esquema original del Bugatti Type 251 (© Cimarosti en "The Complete History
of Grand Prix Racing") .
Esa regresión y la extraña configuración de un 8 cilindros en linea en
posición transversal hacía que el coche tuviera una anchura inusutada para un
monoplaza.
Despues de varias pruebas en la que parecía que el segundo prototipo era el mas
adecuado,
Maurice Trintignan, el mejor piloto francés del
momento, decidió que saldría con el primero.
Diversas fotos del Grand Premio de l'ACF en Reims 1956. Maurice
Trintignan
El Bugatti Type 251 en la Colección Schlumpf
Este es el coche que
Cartrix ha reproducido con acierto, y que
ha incluido en una edición de 3000 ejemplares (no hay otra decoración) en su
colección
Grand Prix Legends
