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¿Cual es el circuito más largo en el que se ha corrido un Grand Prix?

¿En que carrera no corrió un Ferrari como coche oficial, pero si lo hizo como privado? ¿A qué respondió eso?

¿Os imaginais que en una carrera, y aún mejor si es un Grand Prix, un coche acaba la última vuelta porque justo dónde se le acabó el combustible había una gasolinera y se arregló con 4 litros de super? El piloto que lo hizo fue luego campeón del mundo, en otra ocasión. Todo eso podría parecer que fué en otro mundo pero sólo fue en otro tiempo.

Por todo eso y mucho más una de las carreras que tiene un aura especial es el Gran Premio de Pescara de 1957.

Una visión interesante de lo que pasó ese fin de semana de hace casi 50 años está en el libro:

The Last Road Race Richard Williams

(Weidenfeld & Nicolson, Londres 2004)

En Pescara, bella localidad de la costa adriática, paso obligado de la Mille Miglia, se disputó un Grand Prix desde 1924 a 1957 y una prueba del campeonato del mundo de constructores en 1961, sobre 25.83 Km de carreteras reales.

El libro que inspira esta entrada y de dónde saco todas las referencias, lleva el atractivo título: 'La última carrera en carretera' El autor sabe que no lo fue, pues en ese mismo 'circuito' se disputaron todavía carreras en 1960 (para Formula Junior), y 1961, una carrera de cuatro horas que fue valedera para el titulo mundial de constructores y que tiene su propia anécdota.

En otros circuitos sobre carreteras comunes se corre todavía hoy. Y en realidad Le Mans es la última sobreviviente de esa estirpe mítica, tanto en resistencia como en Fórmula: Nordschliefe, Spa, Targa Florio, Brands Hatch, Montjuïch. Las 24 horas de Spa aún se corren y puntúa para el campeonato europeo o el FIA-GT, pero el circuito actual sólo es un pálido reflejo de la ondulante carretera de las Ardenas.

Pero en Pescara se disputó el último capítulo de la batalla entre dinosaurios del pasado y los nuevos constructores. En esa ocasión ni el propio Fangio pudo contrarrestar lo que le venia encima. Y luego fue aún peor. En los nuevos tiempos, en esas pistas de aviación convertidas en circuitos, para nada valían coches pensados para soportar baches y badenes.

Ese Grand Prix de 1957 fue el único de Fórmula válido para el Campeonato del Mundo de Pilotos disputado en el circuito de Pescara, pero la Coppa Acerbo , un verdadero Grand Prix, la disputaron antes de la guerra los Alfa Romeo y sus competidores, y en ese circuito y en la primera ocasión, ganó la primera carrera como piloto Enzo Ferrari (su tercera victoria, todas ante Tazio Nuvolari, en coches menos potentes), y también le valió el título de Cavaliere. Más tarde en 1931y 1932 la Scuderia Ferrari, con mecánica Alfa Romeo y Tazio Nuvolari al volante ganó algunas de sus primeras carreras. En ese circuito ganarían tambien Fagioli en un Mercedes, en 1934, Rosemeyer en 1936 con su Auto Union, alcanzando 200 mph (330 Kph) en la larga recta antes de Montesilvano en su victoria de 1937.

En 1954 se disputó el Grand Prix de Pescara y lo ganó Luigi Musso en un Maserati 250F. En 1957 volverían los monoposto, para la traca final.

La fecha era invariable: durante el Ferragosto, la fiesta mayor de Pescara, el domingo más cercano al 15 de Agosto.

La respuesta a la tercera pregunta es también ese Gran Premio de Pescara de 1957, en una de las rabietas de Enzo Ferrari. Después de como lo había tratado la prensa después del accidente de Portago, en esa última edición de la Mille Miglia, decidió no competir en ese Gran Premio que se puso en el calendario para substituir otro. Pero Luigi Musso, no queriendo perder su oportunidad de quedar segundo en el campeonato, detrás de nada menos que Fangio, alineó su Ferrari como coche privado.

Lo más divertido es la respuesta a la cuarta pregunta: en ese mismo Gran Premio, al llegar a la penúltima vuelta, Jack Brabham, entonces con un Cooper-Climax, que para aprovechar su única ventaja llevaba un gran depósito y no paró a repostar, se encontró en plena Via Adriatica, a 5 km de la meta, sin combustible. No viendo mejor lugar donde parar para apartarse del paso de los demás coches (venían unos cuantos antes de doblarle), aparcó en una gasolinera, con tan buena suerte que el empleado, que había decidido que no tenía mejor lugar desde donde ver la carrera, le puso 3 o 4 litros que le permitieron llegar a meta, completando 16 vueltas y clasificándose 7º y ultimo (de 16 coches, Godia había sido el penúltimo en retirarse, en la vuelta 11ª)

Era otro tiempo, en el que los pilotos llegaban en sus coches, compartiéndolos incluso. Así lo hicieron Brooks y Salvadori, que no estaban en el mismo equipo, llegaron con Pina, la novia y luego esposa de Brooks, y regresaron la misma noche de la carrera con Jack Brabham haciendo de paquete, en un Hillman Minx, hasta Milan, a casa de Pina,  para seguir luego hasta Inglaterra.

El circuito de Pescara

1924-1933


1933-1961


25.578 km

La chicane de 1933 se puso porque en la recta se alcanzaban velocidades excesivas para poder entrar con seguridad en los boxes.

El coche de Bonnier ha sido reproducido en slot por David Lawson a partir de un kit de Mac Pinches

Para terminar he aquí un listado de los resultados de las distintas edicones de la Coppa Acerbo y el Gran Premio de Pescara:

COPPA ACERBO - Gran Premio Pescara

#26 Masten Gregory