Entre los muchos coches de Gran Premio que hay en la Colección Schlumpf, hay dos con una extraña geometría.
Veréis que digo dos porque el segundo se ve claramente en la parte derecha de la foto.
Aquí vemos de nuevo el mismo, porque se ha cambiado la disposición.
Reims-Geux es como se conoce el circuito que rodeaba ambas ciudades y que albergó grandes premios entre 1926 y 1963. En ese circuito empezó y acabó la carrera europea del más grande de los pilotos de postguerra. Pero hoy pongo su silueta por otro suceso. Sucedió en el Gran Premio del Automovile Club de France, antecesor del Gran Premio de Francia, en la edición que marcaba el cincuentenario de la primera con ese nombre.
© Cimarosti en "The complete history of Grand Prix Racing"
En 1956 se presentó en los entrenamientos del Gran Premio del ACF lo que sería el canto del cisne de Automobiles Bugatti en el mundo de los Grandes Premios. Ya hablamos del Type 251 en una entrada anterior, en el que solo salían fotos del segundo prototipo. Lo que no dijimos es porque se presentó el coche a la carrera y que circunstancias hicieron que fuera tan poco competitivo
Lo cierto es que la firma estaba dirigida nominalmente por Roland Bugatti, hijo menor del primer matrimonio de Ettore Bugatti y arquitecto de profesión, pero controlada por el segundo marido de la viuda de Ettore Bugatti. Este y los bancos decidieron que había que correr fueran cuales fueran los resultados, para intentar relanzar la marca y preparar el lanzamiento de un deportivo basado en el mismo chasis.
Maurice Trintignan 'Pétoulet' sobre el segundo Type 251 en Reims-Geux 1956. Solo fue usado en los entrenamients. (© Cimarosti en "The Complete History of Grand Prix Racing")
Además el coche se parecía poco a los diseños de su creador, Gioacchino Colombo, pues se había sustituido la suspensión delantera independiente por una barra de torsión. Es decir una disposicion distinta de esta reconstrucción del bastidor original. Demasiado peso atribuido ala tradición Bugatti, que ya tenía 20 años de antiguedad y no era lo más adecuado para los tiempos.Todo se debía a que la firma mantuvo la idea de hacer un coche deportivo que tuviera algo que ver con el de Gran Premio, y se pretendía conseguir los fondos que lo habrían hecho psoible.
Esquema original del Bugatti Type 251 (© Cimarosti en "The Complete History of Grand Prix Racing") .
Esa regresión y la extraña configuración de un 8 cilindros en linea en posición transversal hacía que el coche tuviera una anchura inusutada para un monoplaza.
Despues de varias pruebas en la que parecía que el segundo prototipo era el mas adecuado, Maurice Trintignan, el mejor piloto francés del momento, decidió que saldría con el primero.
Diversas fotos del Grand Premio de l'ACF en Reims 1956. Maurice Trintignan
El Bugatti Type 251 en la Colección Schlumpf
Este es el coche que Cartrix ha reproducido con acierto, y que ha incluido en una edición de 3000 ejemplares (no hay otra decoración) en su colección Grand Prix Legends
