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martes, 15 de Julio de 2008
Por Delfi_r el martes, 15 de Julio de 2008, 16:02 - Eventos
Estos son los ganadores de los concursos de Fotos y Posters del Slot Meeting 2008.
Todos ellos deben de ponerse en contacto con Aloy Shop, patrocinador del concurso, en un plazo no superior a los 15 días para poder obtener los premios.
jueves, 25 de Octubre de 2007
Por Delfi_r el jueves, 25 de Octubre de 2007, 22:00 - Slot y Sport Auto
Henry Clifford Allison, conocido como
Cliff Allison, nacido el 8 de febrero de 1932 en Brough, Westmoreland
(Gran Bretaña) fallecido en la misma localidad el 7 de abril de 2005.
Brough es una localidad en el Eden Valley, a los pies de las colinas Pennines.
El valle era uno de los pocos lugares donde cruzar la cordillera y está
festoneado de castillos. Más tarde se construyeron albergues para los viajeros
y cuando llegaron los automóviles, la familia Allison montó un garaje en la
localidad. El padre y un tío fueron corredores de motocicletas pero Cliff no
empezó a correr hasta 1952 cuando compró un Cooper-Norton de Formula
3.
En 1954 compró un MK8 con el que obtuvo algún éxito por delante de los pilotos oficiales, con lo que Colin Champan lo integró en su equipo en la temporada 1956. Una victoria del indice de eficiencia en las 24 Horas de Le Mans está entre sus mayores éxitos. Quedó sexto en las 12 Horas de Sebring de 1958 compartiendo volante de un Lotus Eleven con Colin Chapman, segundo en la categoría de Sports 1100 cc.
Entonces Colin Chapman decidió que él y Graham Hill podían ser sus hombres para su debut en F1. Sexto en sus dos primeras carreras, cuarto en Spa donde habría ganado si la carrera dura una vuelta más, pues los primeros rompieron al llegar. No tuvo suerte en Reims ni en Silverstone. Debutó el Lotus 16 en Nürburgring donde quedó 10º
Estuvo en Oporto con un Maserati de Escudería Centro-Sud. Esa carrera en la que Stirling Moss demostró que era un caballero a todo precio y corrió en Monza con un F2 y quedó 7º.
Al final de la temporada Hawthorn, que había decidido abandonar la competición, lo recomendó a Ferrari, y pilotó el Dino 246 obteniendo su mejor resultado en Buenos Aires 1960, quedando 2º.
Un accidente en los entrenamientos de Mónaco le privó de mejores resultados y en su regreso tuvo un accidente en Spa con el Lotus 18 del equipo UDT/Laystall BRP y se rompió ambas piernas. Se retiró a su garaje y estuvo presente en los paddocks de F1 durante muchos años.
Doug Nye está completando un monográfico dedicado a este piloto, esperamos verlo publicado pronto. Y, cómo no, la realización del primer Lotus 16 de Cartrix no me ha dejado indiferente. La serie de los Grand Prix Legends está alcanzando cotas desconocidas.
Las primeras unidades estarán llegando a los suscriptores y las diversas tiendas. Los que han visto la primera foto entenderán que en este Lotus 16 no deben ir tapacubos amarillos
Espero que guste tanto como a mí este sentido homenaje a un piloto de otra era.
martes, 9 de Octubre de 2007
Por Delfi_r el martes, 9 de Octubre de 2007, 15:00 - Museos
Mi amigo Alex fué este verano a Munich y como no, se llevó a su hija al Museo BMW, uno de los edificios más singulares de la ciudad.
Está situado al lado de la Villa Olímpica y adyacente a la torre BMW no lejos de la propia fábrica. Ambos edificios fueron diseñados por el arquitecto Karl Schwanzer. La torre está constituida por cuatro columnas según el modelo de los cilindros de un motor, suspendidas de una torre central. Los distintos pisos fueron elevados desde el suelo, siendo el primer edificio del mundo construido de arriba abajo.
En BMW están construyendo una especie de parque temático que también incluirá el museo en el futuro
En todo este proceso el museo está desplazado de su ubicación original, estando prevista su reapertura en 2008. La muestra museística actual comprende una panorámica de la compañía desde sus tiempos de fabricante de motores de aviación en 1917, de motos en 1922 y coches en 1929 hasta su presente como protagonista global del desarrollo del automóvil.
El BMW 3/15 PS es una recreación del Austin Seven inglés, y el primer coche propiamente dicho de la marca bávara.
Ya hemos hablado en el blog de los BMW 328 , y en el museo está el Coupé Touring Mille Miglia
El Isetta hizo su debut en BMW en 1955, en un momento que salvó la compañía que estaba al borde de la quiebra, incluso tuvo que ser rescatada, descartando Daimler-Benz su absorción en una decisión acertada para todos. Desde italia vino la solución, se construyeron 161,728 unidades entre 1955 y 1962.
En los años 70 BMW se lanzó a diversas aventuras en el ámbito de automovilismo deportivo, culminando en su participación directa como escudería en la F1 a partir de la temporada 2006, habiendo conseguido sus primeros podios en el campeonato en 2006 a las manos de Nick Heidfeld y Robert Kubica. Pero antes había obtenido victorias en F1 como motorista, y la victoria en el campeonato con Nelson Piquet en un Brabham-BMW en 1983. Más recientemente la asociación con Williams (2000-2005) tuvo sus momentos de gloria con Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya.
También hubo éxitos en categorías de turismos y en resistencia. Un prototipo BMW V12LMR venció en Le Mans en 1999
Los interesados pueden visitar virtualmente el museo o leer más sobre él, aunque ambas cosas están en alemán. Es de esperar que cuando se inaugure, en 2008 en la BMW Welt, toda la información esté al menos en inglés.
