Bitacora KCSlot

Ir al contenido | Ir al menú | Ir a Buscar

miércoles, 4 de Agosto de 2010

Riverside 2010, la crónica

L9760478 - Riverside 2010

Los lectores habituales de este blog se habrán extrañado porque no había publicado aún la crónica del Riverside Car Hop 2010. Lo cierto es que este año no me limité a ver los coches y me quedé hasta el reparto de premios, lo que hace aún más imperdonable que se me pasara. No fue así. Simplemente quería hacer una buena crónica y acaso se me traspapeló un poco. Otras entradas tienen más retraso acumulado.

L9760479 - Riverside 2010

El Pabelló Firal de Balaguer presentaba un magnífico aspecto al visitante. No faltaba nada que pudiera justificar la asistencia de público. Los habituales coches y motos expuestos, las tiendas de ropa y artistas ofreciendo sus servicios desde el pinstripping al corte de pelo.

Continuar leyendo...

miércoles, 5 de Mayo de 2010

1923-2010, Encyclopedie des 24 Heures du Mans

http://www.encyclopediedes24heures.com/

1923-2010, Encyclopedie des 24 Heures du Mans

de Christian Moity, Jean-Marc Teissedre, Alain Bienvenu et Michel Bonté.

Editions Le Mans Racing

Disponible a partir del 12 de julio de 2010, a tiempo de LeMans Classic

Atendiendo la enorme demanda y la tirada limitada Motors Mania, la librería de Pau que está presente en Auto Retro, admite reservas pagando un 30% del importe.

  • 1536 páginas repartidas en 3 volúmenes ampliamente ilustrados de 512 páginas.

  • Alrededor de 4000 fotos y ilustraciones.

  • Todos los vehículos que han tomado la salida en las 24 H de le Mans desde 1923, así com la mayor parte de los que no han tomado la salida

  • 3000 ejemplares bilingües francés/inglés para todo el mundo.

  • 3 tomos de 240x300 mm, presentado en un cofre de cartón.

Desde el 26 mayo de 1923 más de 3000 automóviles han participado en las 24 Horas de Le Mans, escribiendo una pagina de la historia del deporte automóvil. Automóviles llamados de serie en las primeras ediciones al os actuales prototipos LM P1 con motor diésel turbo, está presente la evolución de un medio de locomoción que ha ido a la Sarthe a evaluar el saber hacer de constructores de nombres prestigiosos. Sin duda el Gotha de la historia del automóvil figura en el Livre d’Or des 24 Heures du Mans desde Chenard & Walcker a Peugeot pasando por Lorraine Dietrich, Bentley, Alfa Romeo, Lagonda, Bugatti, Delahaye, Ferrari, Jaguar, Mercedes Benz, Aston Martin, Ford, Porsche, Matra, Mirage, Renault, Rondeau, BMW, Audi y Peugeot.

La carrera como banco de ensayo de la tecnología es un principio aún válido. Motores,neumáticos, faros, cajas de cambio, frenos, no hay un componente que no sea puesto aprueba en esta carrera en la que el exito viene refrendado con una repercusión mundial.

Esta nueva edición totalmente reescrita reagrupa la totalidad de los automóviles que han tomado parte en la carrera desde el más humilde al más prestigioso, y todos los pilotos, incluidos los anónimos.

Pecio: 300,00 €

¡Una ocasión única, reservadlo sin dudar!

sábado, 18 de Julio de 2009

Ford Fairlane, by P.R.I.C.A.

¡Hola, amigos y amigas de los coches americanos y de sus reproducciones en slot!

Con menor frecuencia de la deseada, pero la P.R.I.C.A. sigue incansable su labor de difusión de novedades relativas a este hobby y los coches made in USA.

En honor a la verdad, corren buenos tiempos para los priqueros, y, en especial, para los amantes de la competición deportiva automovilística norteamericana por excelencia: la NASCAR.

A los modelos actuales que han presentado recientemente Scalextric/Tecnitoys, Superslot y Carrera han de sumarse los rescatados del olvido por Revell con sus magníficos Galaxie de 1963 y 1965, de los que se ha dado información puntual en estas páginas. Pero lo mejor es que Revell promete seguir su labor de recuperación de modelos históricos con este potente Ford Fairlane de 1967, ganador de las 500 millas de Daytona de dicho año, pilotado por el gran Mario Andretti:

Aquí tenéis una foto del modelo real, que ahora vive momentos tranquilos entre exposiciones, museos y revivals deportivos:

El Ford Fairlane era el coche de gama intermedia (mid-size, como los llamaban allí) del catálogo Ford de la época, situado entre los más económicos Falcon y los full-size, representados por el Ford Galaxie.

Y aunque este último modelo había sido la apuesta del fabricante norteamericano en la competición deportiva NASCAR, los Fairlane terminarían sustituyéndolos a partir de 1967.

Desde mediados de los '60, los Ford Fairlane empezaron a contagiarse de la fiebre de los "muscle car", siguiendo la senda abierta por el Pontiac Tempest GTO: se trataba de coches de tamaño medio y precio asequible, a los que colocaban un gran motor V8, que en una carrocería más compacta daba como resultado un gran brío y prestaciones deportivas o cuasideportivas. Y aunque la gran apuesta de Lee Iacocca había sido el archiconocido Mustang, desde su remodelación de 1966, el Fairlane ganó atractivo dentro de la gama Ford, creciendo lo justo para poder acomodar los grandes motores V8, y creando el atractivo modelo GT, de suerte que el Fairlane vendría a ser la versión "juvenil" de los Galaxie 500/500 XL.

Comparado con el grandioso Galaxie de 1966 de 210 pulgadas (5,33 mts) de longitud, el Fairlane "solo" medía 197 pulgadas (5 metros) con una batalla de 116 pulgadas ó 2,95 mts, solo 3 pulgadas más corta que la de su hermano mayor. En las fotos siguientes pueden compararse los Galaxie y Fairlane de 1966 y 1967:

Los modelos de 1966: arriba el Galaxie, abajo nuestro protagonista)

(los mismos modelos, en su versión de 1967

Sin embargo, para la competición Ford prefirió el Fairlane 500 al modelo GT, montando el superlativo motor "427", que rendía 410 CV alimentado por un carburador cuádruple, y 425 CV con dos carburadores cuádruples.

En el campeonato NASCAR de 1967, los Ford Fairlane demostraron sus aptitudes, pese a que fuese finalmente Richard Petty al volante de un Plymouth quien dominase la temporada con 26 victorias de un total de 48 pruebas. Aún así, Parnelli Jones se apuntaría la victoria en Riverside 500 (prueba que había ganado Dan Gurney cuatro veces en años anteriores) al volante de un Fairlane 500, Fred Lorenzen lo haría en Daytona Beach, y Cale Yarborough en Atlanta 500.

El modelo que reproduce Revell es el ganador de la cuarta prueba de aquella temporada de 1967, celebrada en el circuito de Daytona, con un Fairlane 427 preparado por Hollman Moody, liderando nada menos que 112 de las 200 vueltas en que consistía la carrera.

No se anuncia fecha concreta para la comercialización de esta novedad, pero se la espera dentro de este año.

Sentenza, reportero free lance que presta ayuda a esta plataforma, nos ha pasado en primicia la noticia de que en la página web de Revell aparecen ya fotos de los modelos a escala (aunque quizás sean moldes de pre-serie), que si responden a la realidad van a convertir al Fairlane en uno de los modelos más atractivos de su catálogo:

El último se parece al pilotado por Mario Andretti, aunque el dorsal no coincide (quizás sean distintos coches). Lo malo es que la nomenclatura de los modelos es la propia de Monogram (no de Revell), lo que en ocasiones ha significado que no venden en España. Veremos qué sucede.

Jorge Luis

NOTA: P.R.I.C.A Plataforma para la Reproducción Inmediata de los Coches Americanos

Este conjunto de aficionados al slot saluda la proliferación de repercusiones al slot de los más significativos representantes. Una segunda parte de este artículo hablará de ellas.

Para facilitar las ventas de este modelo en nuestro continente los amigos de Revell deberían recordar que el Ford Fairlane fue también el coche que pilotó el gran Jim Clark en North Carolina Motor Speedway, Rockingham, Grand National, el 29/10/1967. Lástima se rompiera el motor del Ford después de 144 vueltas sobre el óvalo

viernes, 3 de Octubre de 2008

Razzler's Open Garage, Balaguer, 27 de Setiembre

Los amigos del Club Razzler's celebraron como habíamos anunciado el 4º Open Garage, su fiesta para todos. La música la aportaron Moon River Trio (Madrid) www. myspace. com/themoonrivertrio y The Tremendos (Granollers) www. myspace. com/Thetremendos

Antes de abrir el garage hay que hacer sitio

L1040778 (by delfi_r)

Estos Oldsmobile y Buick los habíamos visto ya.

L1040777 (by delfi_r)

L1040780 (by delfi_r)

Un garage abierto tiene este aspecto

L1040779 (by delfi_r)

L1040795 (by delfi_r)

Pero hay que tener en cuenta que es un garage

L1040783 (by delfi_r)

L1040791 (by delfi_r)

Pudimos ver trabajos muy avanzados

L1040790 (by delfi_r)

Los principios de la restauración son duros

L1040787 (by delfi_r)

La fiesta tenía música, podemos ver los ensayos

L1040794 (by delfi_r)

Y todo se hizo para hacer nuevos aficionados

L1040776 (by delfi_r)

Como podeís ver es bien fácil atraer al público: mostrando el trabajo de cada dia en compañía de buena música y una barbacoa.

No pongo más fotos para que la próxima vez vengáis.

- página 1 de 6