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jueves, 22 de Julio de 2010
Por Delfi_r el jueves, 22 de Julio de 2010, 00:58 - Coches Clásicos
Cuando vemos este emblema reconocemos con facilidad la marca, se trata de Bentley, uno de los nombres míticos del automovilismo por sus victorias deportivas, 5 victorias casi seguidas en Las 24 horas de Le Mans en 1924 y 1927-1930, y un regreso en 2003. Primero fue con los 3 litros, cuatro cilindros, pero luego fueron los seis cilindros, primero en su forma básica de 4.7 litros, luego aumentaron a 6.6 litros, los famosos Speed Six que definieron una época en el circuito de La Sarthe.
viernes, 20 de Febrero de 2009
Por Delfi_r el viernes, 20 de Febrero de 2009, 16:09 - Coches Clásicos
Los flechas de plata de los 50, los Mercedes W196 de Fangio, Moss o Kling, en algunas ocasiones llegaban a los circuitos montados sobre el más sorprendente 'camión' de transporte: el Mercedes Rennabteilung creado sobre un chasis de Mercedes 300 SL 'Alas de Gaviota'.
Instigado por Alfred Neubauer, el director de carreras de Mercedes-Benz, que quería una opción rápida para llevar sus coches a los circuitos o de vuelta a la fábrica si era necesario, el Departamento de Prototipos creó un híbrido entre un coche deportivo y un camión. El chasis del 300SL fue alargado delante y atrás, se le puso el motor del 300 SL, con inyección directa y 192 CV, la cabina procede del familiar modelo W120 180 extendida en varias direcciones. La parrilla venía también del SL y el único componente realizado ex-profeso fue la luna posterior, cuya extraña forma se debe a la necesidad de dejar sitio para el W196 carenado.
Cietamente cuando se presentó en sociedad el Rennabteilung recibió una atención inusitada en los circuitos, acaso más que los propios bólidos victoriosos. Sirvió enormemente para mejorar la percepción de la marca al presentar un camión rápido y bello que venía a decir que sus berlinas y turismos lo eran también.
Pero los días de gloria del original Rennabteilung fueron limitados. Después de la retirada deMercedes-Benz de las carreras en 1955, fue usado durante varios años como medio promocional. Incluso fue brevemente a los USA, donde recibió la inscripción Max. Speed 105 mph en los guardabarros traseros, para poner fin a las preguntas y conjeturas sobre la velocidad del veículo. al final de 1957 volvió a la factoria de Stuttgart y acabó en el.
Debido a limitaciones en el peso admisiblle en los pisos altos del museo, se le negó plaza permanente y a los diez años fue achatarrado.
En 1993 se reinicó el proyecto de recrear lo que con tanta facilidad se había despreciado 25 años antes. El resultado se presentó en Goodwood en 2001 y en Rétromobile 2002.
por Ni1050
Hace unos años el artista parisino Peter Pré hizo unos kits para slot a 1:32 en un número muy escaso, que han circulado montados con mejor o peor fortuna por las mejores colecciones de slot. Lo que vemos ahora es el fruto del esfuerzo de un aficionado que decidió que podía hacerse una pequeña serie de reproducciones y entregarlas montadas y 'Ready to Run'
La verdad es que es una realización impecable, ejecutada por un artesano de primera categoría mundial y constituye un hito del slot, al que cada vez vemos alcanzar cotas más altas. De ésta belleza se han hecho ya 25 unidades y se prevée hacer un total de 50. Aún es posible obtenerla al precio original de 375 euros más portes. Podeis dejar un mensaje abajo si estáis interesados
Una nota: la literatura suele llamar a este bello camioncito, 'Renntransporter' aunque en alemán el término correcto es Rennabteilung y así está rotulado en el ejemplar que se vió en Rétromobile 2002 y ahora está en el Museo Mercedes Benz.
lunes, 9 de Febrero de 2009
Por Delfi_r el lunes, 9 de Febrero de 2009, 18:00 - Coches Clásicos
Dampf Kraft Wagen en alemán, coche de vapor o DKW es una marca histórica de coches y motocicletas.
En 1916 el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen fundó una compañía en Sajonia , Alemania, para producir conductos de vapor. Ese mismo año intentó producir un coche a vapor, al que llamó DKW. Aunque no tuvo éxito hizo un motor de dos tiempos de juguete (Des Knaben Wunsch — "un deseo infantil") y puso una versión modificada de ese motor en una motocicleta y la llamó Das Kleine Wunder — "una pequeña maravilla". En realidad este es el inicio de la marca DKW. Hacia 1930 DKW era el mayor fabricante de motocicletas del mundo.
DKW es una de las cuatro compañias que en 1932 formaron Auto-Union,con sede en Zwickau: Horch, Audi, DKW y Wanderer.
Finalizada la guerra, la compañía fue refundada en la Republica Federal Alemana en 1949, pues los activos de Zwickau fueron requisados por las autoridades soviéticas. De las cuatro marcas originales DKW fue la primera en reaparecer sobre el modelo F89 de Auto-Union llamado pues DKW F89 / Meisterklasse, que siguió en producción hasta Abril de 1954.
El DKW 3=6 era una berlina de tracción delantera compacta fabricado por Auto Union AG. Fue presentrado en la muestra de Frankfurt en marzo de 1953 y su comercialización se porlongó hasta 1959. Estaba destinado a reemplazar el F89, fue comercializado como DKW 3=6 Sonderklasse, aunque conocido también como DKW F91 y más tarde al aumentar su cilindrada como DKW 900.
Sus características más notables eran su motor de dos tiempos y su tracción delantera con la facilidad de dirección que suponía. En un mercado progresivamente dominado por el Volkswagen, destcaba por su espacio interior, aún mayor en la verisón de cuatro puertas que tenía una mayor distancia entre ejes.
El modelo de las fotos pertenece a la primera serie que duró hasta 1955
El nombre ‘Sonderklasse’ lo diferenciaba del modelo anterior conocido como‘Meisterklasse’. Ambas denominaciones se habían usado para modelos DKW de éxito en los años '30. Sonderklasse se traduciría como 'categoría especial'.
‘3=6’ empezó como una frase publicitaria pero cuando en 1955 se presentó la versión de cuatro puertas se publicitó como 'Gran 3=6’ (Grosse 3=6) diferenciándose de la versión anterior que ya tenía la inscripción ‘3=6’ sobre la puerta en el lado izquierdo. La gracia publicitaria es enfatizar el paralelismo entre el motor de tres cilindros y dos tiempos con el motor de cuatro tiempos y seis cilindros. En el motor de dos tiempos y tres cilindros hay una ignición por cada cilindro en cada una de las rotaciones del cigüeñal, en cambio en el motor de cuatro tiempos y seis cilindros hacen falta dos rotaciones. Lo que resulta una potencia mayor al mismo régimen de vueltas para el motor de 3 cilindros y 2 tiempos.
* F91 era la denominación interna del proyecto del coche. ‘F’ por ‘Frontantrieb’ (Tracción delantera). El F91 era una evolución del DKW F9 que era un prototipo presentado en 1938, previsto para su fabricación en la planta de Zwickau desde 1940. En 1950 el mismo proyesto estaba en producción como IFA F9 en Zwickau, por lo qu eel anterior nombre no estaba disponible para la empresa occidental. El DKW F91 fue sustituido por el F93 y este por el F94, tambiuen nombres internos. Como los otros nombres perdieron capacidad evocadora estos son los ahora usados.
En 1958 seguramente aceptando que los poco ortodoxas denominaciones no tenían ninguna ventaja de marketing, el coche fue denominado DKW 900, por su cilindrada aproximada. Este esquema prevalecería en su sucesor, el Auto Union 1000, presentado en 1957 con un más convencional motor de cuatro tiempos y abandonando la marca DKW para coches.
martes, 3 de Febrero de 2009
Por Delfi_r el martes, 3 de Febrero de 2009, 21:00 - Slot y Sport Auto
Este imponente coche, llamado generalmente Dubonnet Xenia, fue construido para mostrar la suspensión independiente diseñada por André Dubonnet. Se trata de un chasis Hispano Suiza H6C modificado para incluir la suspensión Dubonnet y carrozado por Jaques Saoutchik.
Sin duda los precedentes de esta espectacular carrocería están en el pasado como aviador del propio André y las carrocerías aerodinámicas que realizó Pourtout para el Bentley Embiricos y el Delage D8-120-S de M. Louis Delage. De todos modos es distinto de cualquier otro coche. Las puertas escamoteables y el interior siguiendo el estilo de la cabina de un avión son temas que se verían en posteriores modelos.
El Xenia está presente en la actualidad en muestras y concursos de elegancia gracias a su actual propietario, Charles Morse. Obtuvo el premio Most Elegant Closed Car en la edición del 2000 del Pebble Beach Concours.. Las fotos que acompañan esta entrada son de su más reciente aparición pública en el Rodeo Drive Concours of Elegance el 15 de junio de 2008 en Beverly-Hills, California
Cargado en flickr por nathan_leland
Cargado por MR38
Cargado por MR38
La suspensión independiente no era un invento nuevo en 1938, ya cuarenta años antes se había presentado la primera y en 1922 Lancia presentó el Lancia Lambda con una suspensión independiente en busca de la comodidad de la marcha en superficies irregulares. En los años 30 su uso se generalizó progresivamente, siendo las grandes marcas de coches de lujo las últimas en incorporar soluciones de ese tipo.
Una solución ingeniosa merece la mención en los libros de texto: la suspensión Dubonnet.
Se trata de un sistema de dirección y suspensión delantera independiente en la que un semieje está montado rígidamente sobre el chasis del vehículo y el mecanismo se proyecta hacia adelante formando una 'rodilla'. El principio mecánico se me escapa, pero puedo dar referencias a quien me las pida. Se trata de algo así:
En el sistema se incluyeron sistemas hidráulicos de absorción de movimientos, supuestamente autolubricados lo que causó su abandono pues el sistema debía mantenerse cada 40.000 km cosa que algunos propietarios negligían produciendo un mal funcionamiento al pisar fuertemente el freno.
De todos modos la suspensión Dubonnet tuvo cierto éxito y André vendió la patente a Alfa Romeo, General Motors, Fiat, y Delahaye.
El artista jienense Diego Serrano ha dedicado esta bella imagen al Xenia. oleo 73x54cm
(no, ya no está a la venta)
Los dueños de HobbySlot Racing vendieron la Marca Hobby Classic a Jordi Molins, pero el gustillo de hacer un coche de resina no les abandonó, y han presentado un Hispano Suiza Dubonnet Xenia como primera referencia de una serie de clásicos en resina. Eso sin abandonar la linea Racing de al que acabna de salir novedades también.
He podido disponer por un rato de un ejemplar de preserie casi acabado. Sorprende la caja de un tacto aterciopleado y el inmenso coche sobre un diorama que lleva la firma de Raeslot
La placa con el número de chasis y otra en la caja con el modelo nos llevan a la era del Art-Deco a la que corresponde sin duda el radiador frontal del Xenia.
El coche de HobbySlot sale a la venta con una tirada de 200 ejemplares numerados, y con una impresión litográfica del cuadro de Diego Serrano sobre papel de 21 *29 cm enrollada en su interior. El precio PVP de cada unidad es de 160 euros. los interesados ya pueden reservarlo.
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