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© Aston Martin Racing

La edición 77ª de las 24 Horas de Le Mans marca un hito en la historia pues Aston Martin celebra el 50º aniversario de su primera victoria en Le Mans.Y lo hace con la librea Gulf Oil, que hizo famosa en La Sarthe , el legendario jefe de equipo de Aston Martin y luego Mirage, Porsche ...

Aston Martin ha acudido a Le Mans con un coche construido con la colaboración de Lola Cars, según las especificaciones LMP1 2009.

Al igual que en la edición actual, en la de 1959 Aston Martin presentó tres coches: Stirling Moss/Jack Fairman, Roy Salvadori/Carroll Shelby y Paul Frère /Maurice Trintignant.

En esa época Ferrari era el constructor dominante en las carreras de resistencia, por lo que John Wyer, el genial director deportivo de Aston Martin, tenía que presentarse con una estrategia ganadora para vencer la escuadra italiana y sus poderosos 250TR. Se decidió a enviar su mejor equipo, Moss/Fairman, a fondo para que actuara como liebre y forzara al equipo Ferrari a seguirles a un ritmo insostenible, mientras los otros dos Aston Martin les seguirían a un ritmo más lento. Moss agotó su motor en la vuelta 70, pero el daño ya estaba hecho y los Ferrari fueron cayendo uno tras otro.

La táctica tuvo un resultado brillante, pues a las 4 del domingo 21 de mayo de 1959, el DBR1 de Salvadori/Shelby cruzó la linea de meta por delante del de Frère/Trintignant después de 34 horas y 4347.9 kilómetros de carrera. El Ferrari más adelantado, un privado, fue tercero, a 25 vueltas de distancia.

Pero no todo fue un camino de rosas, como recuerda Salvadori: "Al principio fuimos a la caza y al final de la tarde tomamos el liderazgo, pero entonces empezaron los problemas de vibraciones. Paré en boxes, pero no encontraron la causa así que salí de nuevo para completar mi relevo. Esto no costó un montón de tiempo y tuvimos que hacer dos paradas antes de encontrar la causa: un buen pedazo de goma de rodadura se había soltado de una rueda trasera, pero no se veía por las cubiertas aerodinámicas sobre las ruedas"

Los añadidos aerodinámicos de #5 cuasaron algunos problemas (©Cahier)

El Aston Martin DBR1 #5 paró para cambiar al rueda y a partir de ahí se dedicó a alcanzar al primero de los Ferrari. "Eramos más rápidos que los Ferrari y les alcanzábamos en cualquier momento, y cuando se retiró recibimos la señal de aflojar, aunque luego tuvimos que acelerar pues Paul Frère y Maurice Trintignant estaban a punto de alcanzarnos"

Roy Salvadori y Carroll Shellby con Trintignant que parece no saber que hacer con el Champan, aún no lo esparcían sobre el publico (foto ©Cahier)

Las dos primeras plazas para Aston Martin en le Mans sirvieron para asegurar la victoria en el World Sportscar Championship.

Aston Martin regresa a la máxima categoría de Le Mans 50 años más tarde como el candidato a nada de nuevo pero el equipo espera dar guerra a los oponentes con motor Diesel, que han visto su ventaja disminuida por la nueva regulación. Ahora el equipo lo constituyen tres pilotos pero como dice Salvadori, una fuerta compenetración entre sus miembros es aún hoy muy necesaria.

“Carroll era mi compañero ideal. Teníamos la misma altura y ambos poníamos ambos pies entre el freno y el acelerador. Nos llevábamos bien y el equipo pensaba que era bueno. Solo hicimos und ia de entrenamientos, 7 vueltas cada uno."

El año pasado el primero obtuvo una vuelta de calificación de 3m18.513, en  1959 el DBR1 tenia que dar vueltas a 4m20s, mientras que la vuelta rápida la dio Moss con 4m01s. De acuerdo con la estrategia de equipo Salvadori y Shlleby mantuvieron el motor por debajo de un número de vueltas conservador.

Al final de la carrera de 1959 con un margen enorme con el equipo en tercer lugar, los Aston Martin giraron aún más lentamente, a 4m50s. Hoy en cambio la carrera es una serie de sprints separados por las paradas en boxes y los tiempos son muy similares a los de clasificación.

Shelby dijo: “El DBR1 era un coche que se manejaba bien pero que era lento en la recta de Haunadières, pero fuimos superiores en comportamiento general. Y si te sientes seguro en el coche te apetece conducirlo. A todo el mundo le gustaba el Aston, no oí que nadie lo criticara. Al final no nos creímaos que hunieramso alcanzado un triunfo por el que se había soñado tanto tiempo. Ganar en Le Mans fue un epitome, para una empresa que era como una familia y nos hizo sentir bien por todo el equipo"

Este año la suerte no está de la cara de Aston Martin, como en 1959, pero Le Mans es una carrera en la que pueden pasar milagros. No se trata de tener el coche más rápido, ni el equipo con más recursos, y eso no ha cambiado en estos 50 años en el Circuit de La Sarthe.

Le Mans 1967 ©Schegelmich.

Hemos visto que un Ferrari 330 P4 (Chasis # 0858) será subastado en Ferrari Leggenda e Passione el próximo 17 de mayo en Ferrari spa. Maranello, Italia. He estado dudando sobre qué debía decir en esta entrada: lo que pone en todos los libros o lo que sale en la web de la empresa que organiza la subasta

Sin duda el 330 P4 es la máxima expresión de la belleza hecha automóvil y sólo se construyeron 3, y éste es uno de ellos...

Los tres 330 P4s son los chasis números #0856, #0858 y #0860. Además el 330 P3 #0846 fue actualizado a las especificaciones P4. Esos cuatro coches constuían el Equipo Oficial Ferrari en la temporada 1967 siendo los 412P destinados a los clientes.

Como los demás 330 P4, #0858 tiene un pedigrí de competición sin parangón, incluyendo la segunda plaza en el Trofeo Filippo Caracciolo, los 1000 Km de Monza de 1967, y la segunda plaza en las 24 Horas de Le Mans en 1967, en ambas ocasiones los pilotos eran Mike Parkes y Ludovico Scarfioti y la victoria en Monza fue para #0856 con Lorenzo Bandini y Chris Amon. Eso es lo que pone en todas las fuentes impresas que he consultado, y no lo contrario como dicen ahora. Si las fuentes habituales estan equivocadas, demostrarlo es tarea de quien ahora afirma lo contario .

Jonathan Williams y Paul Hawkins lo llevaron al sexto puesto en el British BOAC International 500 en Brands Hatch, la segunda plaza de Chris Amon y Jackie Stewart con #0860 permitió obtener el Campeonato del Mundo de Marcas para Ferrari.

Salida de los 500 Km BOAC Brands Hatch

Para 1968 las normas del campeonato del mundo iban a cambiar de modo que los motores de más de 3 litros no podían disputar carreras como prototipos. Ferrari modificó pues los coches #0858 y #0860 para usarlos en el campeonato North American Can-Am. Para Can-Am un coche tenía unas normas muy simples: una carrocería muy ligera y mucha potencia. La moficacación de los dos P4 incluía un frontal más suave sin ninguna luz, una trasera mas estilizada y dos entradas de aire laterales dirigidas a las trompetas de admisión.

El motor de #0858 fue ampliado a 4.2 litros aumentado su desplazamiento a 79 mm. Dado que las carreras Can-Am eran más cortas se aumentó también la compresión, con lo que se ganó potencia. La designación cambió a 350 Can-Am.

Inscrito por William Harrah de Modern Classic Motors y pintado con lineas rojas y blancas laterales participó en tres carreras Can-Am al final de la temporada 1967, el Monterey Grand Prix en Laguna Seca, el Riverside Grand Prix y el Stardust Grand Prix en Las Vegas, pilotado por Chris Amon dos veces y por el joven piloto oficial Jonathan Williams.

En 1968 #0858 fue vendido a David McKay y su Scuderia Veloce de Australia y participó inmediatamente en su unica carrera en el continente austral, en Surfers Paradise. Paul Hawkins lo comrró y lo hizo trasladar e Sudáfica para participar en el Campeonato Springbok. La temporada 1968 en Sudáfrica fue llena de exitos para #0858 con cinco victorias, un 2º y un 3º.

© RmAuctions

Al iniciar 1969 #0858 reapareció brevemente en Europa con dos victorias y una retirada en Dijon por una rueda pinchada. Seguidamente David Piper lo vendió a Alistair Walker que lo devolvió a Sudafrica participando en las 9 Horas de Kyalami, las 3 Horas de Cape Town y en las 3Horas de Laurenço Marques en Mozambique. Piper recompró el coche a Walker en 1971 y lo revendió al propietario actual.

Desde su adquisición se ha visto en algunos eventos en USA y protagonizó un extraño suceso

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© RmAuctions

En 2005 fue embargado por una deuda tributaria y se anunció su subasta por 2 Millones de $, una minucia, "de acuerdo con la sección 6331 de Internal Revenue Code, el 1967 Ferrari 330 P4 Chassis Number#0858 ha sido embargado por impago de impuestos sobre la renta debidos por una persona sometida a ellos". Debia ser vendida en publica subasta en Phoenix, AZ el 3 de MArzo de 2005, pero lógicamente se canceló

Under the authority in Internal Revenue Code section 6331, the property described below has been seized for nonpayment of internal revenue taxes due from Taxpayer. The property will be sold at public auction as provided by Internal Revenue Code section 6335 and related regulations.

Date 3/30/2005

Time 2:00 PM

Sale Location  210 E. Earll Street, Phoenix, AZ 85012

Title Offered :Only the right, title and interest of the Taxpayer in and to the property will be offered for sale. If requested, the Internal Revenue Service will furnish information about possible encumbrances, which may be useful in determining the value of the interest being sold.

Description of Property 1967 Ferrari 330 P4 Chassis Number: 0858

One of only three manufactured. This car was second in the 1967 Le Mans auto race. The car is complete with original matching engine and chassis number. Photos of vehicle, chassis number, engine number, and body numbers enclosed.

Minimum Bid  $2,000,000.00

Después se recibió esta noticia:

I have been informed that the sale of the Ferrari has been cancelled and will not be offered for sale. I can not reveal any other details, fortunately this did not happen at the 11th hour. Thank you for your interest in this sale and hope that you might be in the market for future items that we might offer for sale. I would appreciate if you could spread the word of our sales and our website.

Fidel N. Atencio, Property Appraisal & Liquidation Specialist - Internal Revenue Service
40 West Baseline Rd., Ste 211 - Tempe, AZ 85283

Y ahora está por fin a la venta en Ferrari Leggenda y Passione

Más inforación en www.rmauctions.com.

#0858 67

En www.barchetta.cc está la realción completa de carreras disputadas, coincide punto por punto con la publicada por  Ferrari P3/412P by Christian Huet. Cavalleria (1995)

*** 2º de 3 ***

330 P4 Berlinetta, RHD

67- SF (con carroceria Berlinetta)
67/apr/25 2º 1000km Monza Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti #4 Ca11 p44
67/apr/30-may/01 5º 1000km de FrancorchampsMike Parkes/Ludovico Scarfiotti #9 Ca11 p109 Scarlet Passion p119 Delsaux p351
67/jun/10-11 2nd OA 1st IC 24h Le Mans Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti #21 FaLM p91, 132   FIC p271 Ca11 p56   Scarlet Passion p124            C103 p24    C110 p10
67 - modified with Barchetta bodywork  
67/jul/30 6th OA BOAC 500, Brands Hatch Jonathan Williams/ Paul Hawkins #8 Ca11 p13, 61 Scarlet Passion p131

67 - converted into a 350 CanAm Spyder Gr.7 car
67 - William Harrah, Reno, NV, USA  
67/oct/10 8th GP Monterey, Laguna Seca Jonathan Williams #27 PH64 p25
67/oct/29 dnf Riverside, L.A. Jonathan Williams #27  
67/nov/12 acc. Stardust GP, Las Vegas Jonathan Williams #27 Scarlet Passion p147, 148 67 - David MacKay, Wahrooga, AUS - Scuderia Veloce  
68/sep/01 dnf Surfers Paradise Chris Amon/David MacKay #4 C60 p32

68 - Paul Hawkins, UK - Team Gunston  
68/nov/11 3rd 9h Kyalami Paul Hawkins/Love #4 Ca11 p67
68/nov/23  1st 3h Cape Town Paul Hawkins    
68/dec/01 1st GP Bulawayo Paul Hawkins
68/dec/01 2nd GP Rhodesia Paul Hawkins
68/dec/08 2nd 3h de Lourenco Marques Paul Hawkins
68/dec/26 1st 3h Pietermartizburg Paul Hawkins    
69/jan/04 1st 500km East London, ZA Paul Hawkins    
69/may/01 1st Magny Cours Hailwood #85  
69/may/04 dnf Dijon Hailwood #85  

69 - David Piper, UK  
69 - Alistair Walker, UK  
69/nov/02 dnf 9h Kyalami, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows #6 PS 2/70 p17
69/nov/21 dnf 3h Cape Town, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows #6 PS 2/70 p16
69/nov/30 2nd OA 3h Lourenco Marques, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows

69/dec/13 dnf 3h Bulawayo, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows    
69/dec/27 dns 3h Roy Hesketh, Pietermaritzburg, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows

71 - Walter Medlin, Orlando, FL, USA C60 p32
94 - restored
94/aug/26-28
Monterey Historic Races, Laguna Seca Harley Cluxton C84 p36
96/aug - offered for sale
98 - Medlin did not accept $9,0 mio, asking for $11,0 mio