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viernes, 20 de Mayo de 2011

Cartrix AstonMartin DBR4 Roy Salvadori (British GP 59) y Vanwall Stuart Lewis-Evans (GP Portugal 1958)

Cartrix0925_AstonMartinDBR4

Cartrix GPL 0925 AstonMartinDBR4 Roy Salvadori (British GP 59)

Diego Ripoll de Cartrix, Mecánica del Modelismo SL, me ha enviado fotos de los nuevos modelos de Cartrix Grand Prix Legends:

  • 0925 AstonMartinDBR4 Roy Salvadori (British GP 59)
  • 0936 Vanwall Stuart Lewis-Evans (GP Portugal 1958)

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lunes, 11 de Abril de 2011

Motor Show Festival: Ferrari Dino 246 F1

L9771101 - Motor Show Festival 2011. Ferrari 256 F1 (1958)

Motor Show Festival 2011. Ferrari 246 F1 (1958) ©Delfi_r

El Ferrari Dino 246 F1 que vimos en Motor Show Festival 2011 no llamó la atención de los visitantes como sin duda lo hicieron los Fórmula 1 más recientes.

El año 1958 parece lejano en la memoria de los aficionados, pero la leyenda Ferrari se cimentó en los años 50, y sin duda este es uno de los coches que contribuyeron a crearla.

Alfredo (Dino) ferrari era el hijo de Enzo Ferrari y su esposa Laura Garelli. Nacido en enero de 1932, estudió ingeniería en Suiza.  Enfermo de distrofia muscular falleció el 30 de junio de 1956. A su muerte Enzo Ferrari practicamente abandonó el hogar familiar y pasó a vivir casi permanentemente con Lina Lardi, madre de Piero Lardi Ferrari, heredero de Enzo Ferrari a la muerte de su hermano.

Dino Ferrari, era ingeniero y su mayor contribución, y no fue de menor importancia, fue liderar el equipo que desarrolló un V6 que rendía por primera vez muy por encima de los 100 CV/litro con gasolina normal. En su gestación trabajó también Victorio Jano, que colaboraba con Ferrari como consultor independiente después del abandono de las actividades deportivas de Lancia. Alfredo no vio finalizar su proyecto.

L9771104 - Motor Show Festival 2011. Ferrari 256 F1 (1958)

Motor Show Festival 2011. Ferrari 256 F1 (1958) ©Delfi_r

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viernes, 21 de Mayo de 2010

Jornada brillante en Monaco: Albert Costa logra su primer podio

El Gran Premio de Monaco es más que una carrera de Fórmula 1. Es la prueba de Gran Premio más antigua en el mismo circuito. Se puede medir la historia de los Grandes Premios midiendo un único Gran Premio.

Pero en ese fin de semana se celebran otras carreras, y hoy quiero hablar de la más importante de las carreras de acompañamiento que se celebraron el pasado domingo.

El legendario trazado urbano del Principado ha sido el escenario del primer podio de Albert Costa y EPSILON en la Formula Renault 3.5

Albert Costa ha confirmado los buenos pronósticos del día de ayer adjudicándose la tercera posición en la única carrera de las World Series by Renault que se ha disputado hoy en Mónaco. El piloto catalán culmina así un gran fin de semana en un circuito que pisaba por primera vez el jueves y en donde, con poco más de una hora de pruebas a sus espaldas, ayer lograba el segundo mejor tiempo imponiéndose a pilotos mucho más experimentados. Su compañero Keisuke Kunimoto ha sido décimo octavo, mientras que el ganador de la carrera ha sido el piloto australiano Daniel Ricciardo que se ha impuesto al líder del Campeonato, el ruso Mikhail Aleshin. Con este resultado, el piloto catalán ocupa ya la cuarta posición en la clasificación general del Campeonato y la segunda en la clasificación de Rookies.

El trazado de 3.340 metros de Mónaco es conocido no sólo por su complejidad técnica, sino por el escaso margen de error que ofrece a los pilotos así que realizar una buena salida era de vital importancia. Y Albert Costa, que partía desde la tercera posición en el lado limpio de la pista, no ha fallado y ha sabido mantener a la perfección la posición, sortear la primera curva con habilidad e incluso ha puesto en apuros a Aleshin que era segundo. A partir de ahí, Albert ha sabido mantener la concentración y realizar un pilotaje sublime sobreponiéndose al dolor cada vez más intenso de su mano derecha que hacia el final de la carrera le dificultaba considerablemente la conducción. Este podio es doblemente importante para Costa, porque el piloto de 20 años confirma así una extraordinaria evolución que sin prácticamente entrenamientos de pretemporada debido a la lesión que se produjo en la mano, ha progresado a pasos agigantados y se está adaptando rápidamente al nuevo monoplaza.

Nota: viendo la carrera de Fórmula 1 me lo pasé bien con los adelantamientos de Fernando Alonso a la salida del túnel. Acaso debería obligarse a algunos a salir de atrás de vez en cuando en aras del espectáculo.

viernes, 12 de Marzo de 2010

La 'Scuderia', un sentimiento

Cuando se anunció que Fernando Alonso, doble campeón del Campeonato de Formula 1 (2006 y 2007) había firmado con Ferrari, Joan Villadelprat, en la actualidad presidente de Epsilon, que había sido jefe de mecánicos en la Scuderia entre 1987 y 1989, publicó este artículo en 'El País'

La 'Scuderia', un sentimiento

JOAN VILLADELPRAT 01/10/2009

Entre 1987 y 1989 viví en Ferrari una experiencia inolvidable. Hacía ya tiempo que me estaban lanzando avisos de que me querían en Maranello, pero la confirmación no llegó hasta que el ingeniero John Barnard, procedente de McLaren como yo, se hizo cargo de la dirección técnica de la escudería italiana. Hasta entonces, había imaginado lo que era todo aquello. Pero cuando me convertí en el primer jefe de mecánicos de Ferrari que no era italiano fue cuando comencé a comprobar lo que realmente significaba trabajar con ellos. No sólo me sorprendió el trato especial y familiar que intentaba impregnar en su empresa el gran jefe, Enzo Ferrari, sino el cariño con el que miraba cada uno de los coches que construía. Y eso no ha cambiado. En Maranello, ahora con Lucca Cordero de Montezemolo, se sigue mimando a los pilotos -es la escudería que más los mima-, se les escucha y se les tiene en cuenta. Y sigue habiendo pasión por lograr que cada nuevo coche siga siendo el mejor.

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