Bitacora KCSlot

Ir al contenido | Ir al menú | Ir a Buscar

lunes, Febrero 11 2008

David Piper en Montjuïc

David Piper

L1000926, originalmente cargada por delfi_r.
David Piper dando un repaso a su Ferrari 250 LM antes de la salida de Martini-Legends en Montjuïc.

David Piper

David Piper, originalmente cargada por delfi_r

David Piper es una de las personas más queridas de la escena de clásicos a nivel mundial.

Ese inglés, nacido en 1930 en el seno de una familia terrateniente enriquecida por la construcción de la primera autopista del Reino Unido, fue piloto privado de formula 1, aunque sin mucho éxito, disputando varios Grandes Premios sin obtener puntos en el campeonato, pero obtuvo algún buen resultado en pruebas no puntuables.

En cambio su carrera en la categoría máxima de las pruebas de resistencia lo consagró como el mejor piloto privado de los 60 con sus Ferrari verdes y sus Ford GT40 y Porsche. Destacó al ganar diversas pruebas y en 7 ocasiones las 9 Horas de Kyalami en Sudáfiraca (de nueve participaciones).

Sus Ferrari de un verde 'Modena', más claro que el típico verde inglés, y más oscuro que el verde manzana de su Lotus 16 (que podemos ver pilotado por Stirling Moss en el catálogo de Cartrix), son una estampa inconfundible en las carreras de la época dorada de los prototipos. Famoso por ser de los primeros de vestir sus coches con los colores de patrocinadores (el verde venía bien a British Petroleum y pintó su Porsche 917 con un color de jerez seco para Sandeman).

Su aventura con el Porsche 917 acabó en Mulsanne cuando después de la carrera de Le Mans de 1970 participó como tantos otros pilotos como extras excepcionales en la película 'Le Mans' de Steve McQueen. Un desgraciado accidente resultó en la perdida de una pierna y el final de su carrera deportiva.

Ferrari 250 LM David Piper, originalmente cargada por delfi_r.

Casado desde hace 39 años con Liz, antigua secretaria de Rob Walker, otro privado del que hablaremos más adelante, ambos son entusiastas participantes en toda clase de eventos históricos en los que su impresionante colección de coches pueda mostrarse. En Montjuïc vimos su 250 LM y el Porsche 917 que él mismo hizo rugir por el bello circuito barcelonés.

Las fotos robadas tomadas cuando aparejaba sus coches para el paseo dominical por Montjuïc no desentonan con las que salieron recientemente en Memoire des Stands con motivo de un evento para recoger fondos contra el cáncer al que también asistió. Allí el coche sobre el que se vuelca es el Ferrari 365P que fue de la Ecurie Filipinetti

Porsche 917 David Piper

Porsche 917 David Piper, originalmente cargada por delfi_r.

Porsche 917 David Piper

Porsche 917 David Piper, seguido por el Ford GT$0 de Escudería Montjuïc , originalmente cargada por delfi_r

Según una comunicación privada estuvo entusiasmado por su participación en Martini Legends en Montjuïc, y prometió volver para la próxima, en 2009.

!Ese regreso es doblemente esperado!

jueves, Octubre 11 2007

Lotus 16

En 1958 Colin Champan y Frank Costin habían construido dos monoplazas, uno para F2 y según las especificaciones de Vanderwell, el VanWall (1956) que obtendría el campeonato ese año. Eso animó a Colin Chapman a construir el que sería llamado 'Mini-Vanwall', el Lotus 16,  ganándose con él su reputación de constructor de ligeros e innovadores coches de carreras para Grand Prix.

De todos modos la temporada 1958 vió como Team Lotus debutaba con un Lotus 12 de F2 modificado

Lotus 16 GP Italia 58

Lotus 16 GP Italia 58

Diseñado como una versión aún más estilizada y ligera que el Vanwall, el Lotus 16 fue diseñado alrededor de un chasis tubular con suspensión independiente. La suspensión trasera mostraba la 'riostra Chapman', vista antes en el Lotus 12 de F2. Los motores de cuatro cilindros Coventry Climax FPF de 2000 cc o rectificados a 2207cc y desarrollando unos 200 CV se montaron en diversas posiciones, pero siempre algo desplazados lateralmente de modo que se mantuviera el perfil frontal bajo. Eso exigió que la transmisión estuviera a la izquierda del piloto. Esa fue una de las causas de numerosos problemas. Solo se construyó un 16 según la specificación F1con el motor de 2.5 litros y 240 CV, ya en 1959. En F2 compitió con el mismo motor en configuración 1500cc, pero perfectamente centrado.

Chapman puso el coche en manos de los pilotos Clif Allison, Alan Stacey , Ines Ireland y del hasta entonces mecánico Graham Hill. Este último llegaría a ser un piloto legendario que daría a la marca muchas victorias, incluido el Campeonato del Mundo.

La primera aparición del Lotus 16, en el GP de Francia en Reims 1958 fue un cúmulo de problemas de lubricación y potencia, debido a la posición tan inclinada del motor. En la calificación Graham Hill solo pudo ser mejor que su compañero Allison con un Lotus 12. Para la siguiente carrera, el GP de Alemania en Nürburgring, se habían resuelto muchos de los inconvenientes iniciales y Cliff Allison mantuvo en carrera un prometedor segundo puesto, acosando al Ferrari de Peter Collins hasta que su radiador cedió poco antes del final.

Durante 1958 la mayor parte de las carreras acabaron mal aunque en alguna ocasión llegaron a acabar. Los problemas de potencia y fiabilidad privaron al equipo Lotus de mejores resultados.

En 1959 el Lotus 16 era más rápido y competitivo. Pero incluso obteniendo esperanzadores resultados en las calificacones, Graham Hill fue incapaz de acabar ninguna carrera en los puntos y solo Ines Ireland consiguió 5 puntos del campeonato, su mejor resultado, 4º en el Gran Premio de Holanda. Lotus se encontró con la avasalladora efectividad de los nuevos Cooper y BRM con motor trasero.

A partir de ese momento Chapman replanteó el diseño de su siguiente monoplaza con la nueva configuración de motor trasero. Ello significo el cese del desarrollo del Lotus 16 antes de que pudiera demostrar su verdadero potencial, siendo sustituido en 1960 por el nuevo proyecto: el Lotus 18.

Aun así tres equipos privados presentaron el Lotus 16 en diversas ocasiones, sin mejores resultados.

1 1958 France     24 G.HILL        Climax Dunlop 19 ab Engine
2 1958 Britain    16 G.HILL         Climax Dunlop 14 ab Overheating
                          18  A.STACEY     Climax Dunlop 20 ab Overheating
3 1958 Alemania 12  C.ALLISON   Climax Dunlop 24 10
4 1958 Portugal  18  C.ALLISON  Climax Dunlop ab Engine
                            20  G.HILL        Climax Dunlop 12 ab Accident
5 1958 Italia        38  G.HILL        Climax Dunlop 12 6
6 1958 Marruecos 36 G.HILL        Climax Dunlop 12 16
7 1959 Monaco    40  G.HILL        Climax  Dunlop  14  ab  Fire
                            42  P.LOVELY    Climax  Dunlop      nq     
                            44  B.HALFORD  Climax  Dunlop  16  ab Accident
8 1959 Holanda   12 I.IRELAND     Climax Dunlop   9   4      
                            14  G.HILL         Climax  Dunlop   5   7      
9 1959 France      32  G.HILL        Climax  Dunlop 14 ab Radiator
                            34  I.IRELAND   Climax Dunlop 15 ab  Wheel bearing
10 1959 Britain    28  G.HILL        Climax  Dunlop   9   9      
                             30  I.IRELAND  Climax  Dunlop     np  Driver ill
                             30  A.STACEY   Climax  Dunlop 12   8      
                             64  D.PIPER     Climax  Dunlop  22  ab  Cylinder head gasket
11 1959 Alemania 15 I.IRELAND   Climax  Dunlop  13  ab  Gearbox
                            16  G.HILL        Climax Dunlop 10  ab  Radiator
12 1959 Portugal 11  G.HILL       Climax     Dunlop     15     ab     Accident
                            12  I.IRELAND  Climax     Dunlop     16     ab     Gearbox
13 1959 Italy       18  G.HILL     Climax     Dunlop     10     ab     Engine
                             20 I.IRELAND  Climax     Dunlop     14     ab     Brakes
14 1959 USA        10  I.IRELAND  Climax     Dunlop     9     5      
                             11 A.STACEY   Climax     Dunlop     12     ab     Clutch
15 1960 Argentina  22 A.STACEY  Climax     Dunlop     14     ab     Exhausted
                             46  A.LARRETA  Climax     Dunlop     15     9      
16 1960 Monaco   24   A.STACEY  Climax     Dunlop     13     ab     Engine
17 1960 France     34   D.PIPER    Climax     Dunlop           np     Engine
18 1960 Britain     26   D.PIPER    Climax     Dunlop     23     12     

Durante los siguientes 20 años Lotus fue la fuerza dominante en los Grand Prix deF-1. ganando 79 Grandes Premios del Campeonato del Mundo incluidas las 500 Millas de Indianápolis y siete títulos mundiales al mejor constructor, palmarés no superado por ninguna otra marca durante dicho periodo

Oldtimer Grand Prix 2004

Oldtimer Grand Prix 2004

El Lotus 16 es uno de los más bellos coches de la era clásica. Las fotos se tomaron en Oldtimer Grand Prix 2004 en Nurburgring. El piloto español Joaquin Folch-Rossinol obtuvo con su bólido la victoria en ambas mangas de la carrera Historic Grand Prix.

Lotus 16 en la colección Donnington Grand Prix

Lotus 16 en la colección Donnington Grand Prix

Lotus 16 en la colección Donnington Grand Prix

Esperamos con ansia el nuevo coche de la serie Grand Prix Legends de Cartrix

viernes, Octubre 5 2007

Pilotos de Leyenda en Montjuïc

Descárgate el Logo

El homenaje al mítico circuito por su 75º aniversario está generando una gran expectación, especialmente entre quienes participaron en alguna de sus carreras

Emerson Fittipaldi, Marc Gené, David Piper o Henri Pescarolo son algunos de los pilotos que participarán en Martini Legends

Lotus 72 "John Player Special", en Montjuïc

"Martini Legends", el homenaje al circuito de Montjuïc por su 75º aniversario, está creando cada vez más expectación, no sólo entre los amantes del motor ni de los coleccionistas de coches clásicos. Algunos de los pilotos que compitieron en el antiguo trazado también han querido participar en este homenaje, y los próximos 13 y 14 de octubre estarán en Montjuïc y participarán en el desfile del domingo 14.

El brasileño Emerson Fittipaldi es probablemente uno de los pilotos más conocidos del mundo, y todavía más en nuestro país, donde expresiones populares como "Eres un Fittipaldi" todavía siguen vigentes pese a que han pasado más de 20 años desde su retirada. El doble Campeón del Mundo de Fórmula 1 (1972 y 1974) recorrerá el histórico trazado barcelonés a los mandos del Lotus 72 "John Player Special", con el que logró la victoria en la Montaña Mágica en 1973.

"Martini Legends" también contará con Henri Pescarolo, vencedor de las 24 Horas de Le Mans en 1972 junto con Graham Hill. El francés, que participa cada año en el Rally Dakar, pilotará en Montjuïc el F1 BRM 120 que ya condujo en el mítico recorrido barcelonés en 1974.

Descárgate la Foto

Lotus 72 "John Player Special" en Montjuïc

A sus 67 años, el ex-piloto de Fórmula 1 David Piper sigue pilotando su Porsche 917 verde y otros vehículos en concentraciones por todo el mundo. En Montjuïc, además de mostrarnos su Porsche, pilotará su Ferrari 250 Le Mans. Entre su historial destacan dos curiosidades: batió el récord de velocidad sudafricano (él es británico) en 1967, con una velocidad de más de 304 kilómetros por hora; y participó en la mítica película de Steve McQueen "Le Mans", en la que sufrió un grave accidente con el 917 por el que le tuvo que ser amputada parte de una pierna.

Marc Gené, probador de la escudería Ferrari y participante en las Le Mans Series, pondrá la nota más moderna al espectáculo retro de "Martini Legends". El de Sabadell participará en el homenaje a Montjuïc conduciendo el Ferrari 248 F1 con el que Michael Schumacher compitió en 2006 antes de su retirada.

Además de todos estos grandes pilotos, "Martini Legends" contará con otras figuras del motor, como Javier Pareja, que pilotará el emblemático Porsche 917, Lorina McLaughlin con su McLaren M 23, Simon Hadfield a los mandos se su Lola T70 3B, Juan Fernández con su Ford GT 40 de la Escudería Montjuïc... y muchos otros más!!!

Lista de coches y Pilotos confirmados

F1:

Lotus 49 de Graham Hill
Lotus 72 de Emerson Fittipaldi
Lotus 49 de Jim Clark
McLaren M 23 de James Hunt

Ferrari 312, 1967, de C. Amon
Tyrrell 006 de Jackie Stewart
Surtees TS 19, de Alan Jones 
BRM P 201 Motul, de J.P. Beltoise/ Pescarolo, que pilotará Henri Pescarolo
Tyrrell 001 de Jackie Stewart
March 711 de Ronnie Peterson
McLaren M 23 de Emerson Fittipaldi
Tecno E 371 Martini de Chris Amon
Tecno PA 123/3 Martini de Derek Bell
Brabham BT 44, de Carlos Reutemann
Matra MS 10, de Jackie Stewart

Sport Prototipos y GT's
Porsche 917, de David Piper
Ferrari 275 LM, de David Piper
Ferrari 250 LM, de Claude Nahum (1963)
Shelby Daytona, de Claude Nahum (1964)
Porsche 906, de Klaus Boher
Chevron B 19, de Gerard Larrousse 1971 - 1972.
Chevron B 16, de Rein Wisell, 1969
Chevron B 8, de Ramón López
Chevon B 21, del Monjuic Tergal
Chevron B 21, del Montjuic Tergal
Ford GT 40 Le Mans (1966)
Ford GT 40, de 1965 y de la Escuderia Montjuic Godia/Muir
Ferrari 250 GTO R, de Albert Castelló
Alpine A 108 1.100, de Angel Ruiz (1971)
Alpine A110  1.600, de Antonio Herrero (1968)
Alpine A 110 1.300, de Ramón Magriñá (1968)
Ferrari 275 GTB/2, de Oscar Caprotti/Carlos de Miguel (1964)
Lancia Aurelia B 20, que fue pilotado por Clay Regazzoni / Miguel Arias
Elva BMW MK VII
Lola T70 3B, de Sid Taylor, que fue pilotado por Brian Redman y Frank Gardner
Lola T 70 Spyder
Ferrari Daytona Competizione Le Mans 72/73 

 F2:

Brabham BT30, que fue pilotado por Derek Bell
Lola T240, de 1971
March 712, que fue pilotado por James Hunt
McLaren M4A, de 1967
Brabham BT30, que fue pilotado por John Watson
Lotus 69, que fue pilotado por Fittipaldi
Lotus 48, de Simon Hadfield
Lotus 59B, de 1969 

Edad de Oro

Pegaso Rabasada, de Tito Ankli
Pegaso Touring, de Luis Coma-Cros
Pegaso Spyder Serra, de Ramón Magriñá
Pegaso Touring, de Joan Andrés Berenguer
Pegaso Barqueta Pedralbes, de Patricio Chadwick
Bugatti T 37, de Joan Andrés Berenguer
Alfa Romeo Monza 8C
Alfa Romeo 6C, de Joan Andrés Berenguer
Nacional Pescara, de Luis Coma-Cros 

Renault 8 TS:

Renault 8 TS 

Otros vehículos que participaron en Montjuic

Mini Cooper S, Campeón con Francisco Godia
F 1800 Selex
F IV, de Ramón López
Porsche 911, de Jorge Palau-Ribes
Aston Martin DB4 GT, de Carles Dalmau 
Fiat Abarth 1300/124, de Luis Alberto Izquierdo
Porsche 356, 6º en las 24h de Spa en 1965, de Isidoro Bajo          
Lancia Stratos, de Marc Pina       
Porsche 356 Speedster 
Alfa Giulia TI Super 1964, de Bernard de Miguel
Ford Escort MK I BDA RS 1.600, de Eric de Miguel
Porsche 356, de Walter Ankli
Austin Healy  3000, de Carlos Llorente 

Martini Racing

Lancia 037, que fue pilotado por Marku Allen
Lotus 80
Tecno E 371 Martini, de Chris Amon
Tecno PA 123/3 Martini, de Derek Bell
Brabham BT 44, de Carlos Reutemann
Lancia Montecarlo Turbo G 5, de Jaime Queralt 
Lancia LC 2 

Ferrari F1 Team

Ferrari 248 F1 de 2006

martes, Septiembre 25 2007

75º aniversario del circuito de Montjuïc

Mi intención es publicar una serie conmemorativa de los circuitos de carreras españoles. Pero mientras la preparo no puedo dejar de llamar la atención sobre un evento extraordinario que nos viene de la mano de Martini, marca con una larga trayectoria en el patrocinio de pruebas de motor, aunque para algunos sólo sea el nuevo sponsor de Ferrari ya en 1933 patrocinó la carrera inaugural del circuito de Montjuïc.

75º Aniversario de Montjuïc: Martini Legends

El legendario circuito barcelonés de Montjuïc volverá a vivir grandes jornadas de pasión por el motor tras más de 30 años sin albergar competición automovilística alguna. Los próximos 13 y 14 de octubre, los 3.790 metros del antiguo trazado, se vestirán de nuevo de gloria para albergar el 'Martini Legends', un homenaje que su primer patrocinador quiere brindar al circuito de Montjuïc por su 75 aniversario

Carrera inagural en Montjuic. Gran Premio Penya Rhin 1934

Llegada del IV Gran Premio de la Penya Rihn 1933. Juan Zanelli


Wikimedia Commons.

Durante el fin de semana, el antiguo circuito volverá a la vida con coches y pilotos auténticos de su época dorada. Las gradas, la meta, los boxes, cada una de las curvas... todo el trazado volverá a tener el mismo ambiente que cuando en él lograron la victoria pilotos legendarios como Jackie Stewart o Emerson Fittipaldi, que no se perderá la ocasión de rememorar el triunfo logrado en 1973 sobre el asfalto barcelonés. El sábado, 13 de octubre, los automóviles participantes, más de 50 coches clásicos y de coleccionista, se expondrán al público en la Avenida de la Reina María Cristina, frente a la Feria de Barcelona. Como si de un museo se tratara, todos los vehículos mostrarán información sobre quienes los pilotaron y en qué carreras compitieron.

Estas joyas de coleccionista no se irán de Barcelona sin recorrer el antiguo circuito. El domingo, 14 de octubre, 'Martini Legends' se convertirá en un auténtico museo rodante, ya que los vehículos de exposición desfilarán por los 3.790 metros del circuito original. Y entre todos ellos estarán figuras de la categoría de Marc Gené y Emerson Fittipaldi, que no se han querido perder la oportunidad de vivir este 75º aniversario de Montjuïc. El ex-piloto brasileño desfilará por el circuito barcelonés con el Lotus con el que consiguió el primero de sus dos títulos mundiales en 1972 y con el que logró la victoria en el trazado de Montjuïc en 1973. El barcelonés Marc Gené, probador de Ferrari, pondrá la nota más actual a 'Martini Legends' a los mandos del F2007, el coche con el que compite en Fórmula 1 el equipo del 'Cavallino Rampante'.

Historia sobre ruedas

Junto a ellos desfilarán más de una docena de Fórmula 1, entre los que se encontrarán el Tyrrel 001 con el que Jackie Stewart ganó en el 71, Sport Prototipos, Fórmula 2, GT´s, así como un sinfín de vehículos del resto de especialidades que se disputaron en el mítico trazado urbano. Durante los dos días, pilotos, invitados y VIPs se reunirán en la 'Terrazza Martini', donde se revivirá el glamour de las carreras clásicas, al más puro estilo Montecarlo. Además, la Escudería Ferrari, a la que patrocina Martini, acudirá a Montjuïc con un montaje digno del mejor Gran Premio de Fórmula 1.

'Martini Legends' dispondrá también de una 'Zona Retro', área ambientada en los años dorados del circuito, a la que sólo podrán acceder todos aquellos que acudan vestidos de época como en los años 30, 40 y 50, y que contará con música en directo. Una parte del "paddock" se reservará para que puedan aparcar y exhibir sus vehículos todos aquellos que lleven automóviles anteriores a 1975 en su estado original. Y la pareja mejor vestida ganará un viaje a Mónaco durante un fin de semana... Sin duda, el 13 y 14 de octubre, el público que se acerque al Parc de Montjuïc vivirá una experiencia inolvidable, gracias al homenaje que le brindará Martini, una firma ligada no sólo al mundo del motor, sino también al circuito barcelonés, del que fue patrocinador en su estreno en 1933.

Además, el equipo Martini Racing ha protagonizado algunos de los mejores momentos no sólo en la historia de la Fórmula 1, sino también en Rallyes y en carreras de larga distancia. Entre sus hitos se encuentran 3 triunfos en las 24 horas de Le Mans, varios Campeonatos del Mundo y el haber contado con socios de gran renombre como Porsche o Lancia. En Montjuïc, el equipo Martini Racing tendrá un gran protagonismo, con vehículos históricos como el Brabham BT 44 con el que logró su primera victoria en Fórmula 1 (1975), o el Lotus 80 con el que compitió en 1980, antes de entrar de lleno en el Mundial de Rallyes y el Mundial de Resistencia. El Ayuntamiento de Barcelona también ha querido sumarse a este emotivo tributo a Montjuïc. El sábado 16, el Alcalde de la Ciudad Condal, Jordi Hereu, inaugurará en el Museo Olímpico y del Deporte una placa conmemorativa de este 75 aniversario del legendario.

Vehículos confirmados en 'Martini Legends':

(ver lista actualizada)

Fuente: Marca 

Ojalá sea un gran éxito y tenga la continuidad de Goodwood, el Circuito de Montjuïc, en su tiempo considerado el más bonito del mundo, lo merece.

Una vista del circuito sobre el trazado actual de calles ha sido preparado por AndreadeCesaris en el Foro 'El Quinto Elemento'