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lunes, 3 de Mayo de 2010
Por Delfi_r el lunes, 3 de Mayo de 2010, 11:53 - Slot y Sport Auto
Hobby Slot nos presenta un nuevo coche, el Citroën DS23 Proto vencedor del Rally Portugal TAP de 1972 con Romaozinho/Bernardo.
Francisco Romaozinho, portugués, nacido en 1950, empezó a pilotar su ID21 en pruebas nacionales, llamando la atención de Citroën en el Tour de Portugal 1969, en que era el unico piloto en sus tiempos desde la 2ª etapa. A partir de ahí Citroën le proporciona prototipos. Fue responsable de comunicación de Citroën Portugal.
sábado, 16 de Enero de 2010
Por Delfi_r el sábado, 16 de Enero de 2010, 20:00 - Coches Clásicos
Creo que los coches hoy en día son casi el equivalente exacto a las grandes catedrales góticas: quiero decir, la creación suprema de una era, concebida con pasión por artistas anónimos, y consumida en imagen y en uso por la totalidad de la población que se la apropia como un objeto puramente mágico.
Es obvio que el nuevo Citroën ha caído del cielo tal y como aparece a primera vista como un objeto superlativo... No debemos olvidar que un objeto es mejor mensajero de un mundo superior que de la naturaleza: uno puede ver fácilmente en un objeto a la primera una perfección y una ausencia de origen, una finalización y un brillo, una transformación de la vida en materia (la materia es mucho más mágica que la vida) y en una palabra un silencio que pertenece al reino de los cuentos de hadas. El DS - "la diosa" - tiene todas las características (o al menos el público está de acuerdo en atribuírselas a primera vista) de uno de esos objetos de otro universo que han aportado carburante a la neomanía del siglo XVIII y de los de nuestra propia Ciencia-Ficción: la diosa es en primer lugar un nuevo Nautilus.
miércoles, 11 de Febrero de 2009
Por Delfi_r el miércoles, 11 de Febrero de 2009, 10:00 - Coches Clásicos
Esta es la pregunta que tuvieron que responder los miembros de un jurado internacional compuesto por destacados diseñadores de automóviles encargado por la revista británica Classic & Sports Car.
El jurado de 20 personas incluía desde el 'Diseñador del Siglo' Giorgetto Giugiaro, el hombre detrás del Maserati Bora, el VW Golf, el Fiat Panda y el Lotus Esprit, al actual jefe de diseño de Jaguar Cars, Ian Callum, y cada uno escogió tres modelos.
Ciertamente Ferrari obtuvo más votos como marca, pero se repartieron entre 9 modelos distintos, dejando al Citroën el honor de ser el modelo más bello de todos los tiempos.
James Elliott, editor de Classic & Sports Car, declaró: 'El Citroën es un diseño que marcá un momento, pero aún estamos soprendidos que llegara a lo más alto s uno se fija en lo valorados, y objetivamente bellos que son us rivales. Salvando el Mini, es el coche más barato que obtuvo nominaciones, lo cual sin duda lo señala como una gran inversión!'
“Los aficionados a los coches han controvertido durante años sobre este tema, y aunque nos gustaría que esto sirviera para finalizar el debate sin duda será como encender un cohete. Creo que nadie ha preguntado a tantos diseñadores cuál es su opinión, por lo que al menos podemos considerarlo vencedor. ¡Y eso que no han votado mi coche favorito, el Alfa Romeo T33 Stradale'
'Es magnífico ver el icónico DS obteneindo el reconocimiento de un conjunto tan selecto de diseñadores, y dado que acabaomos de publicar que el DS reaparece como denominación en nuestro catálogo de futuras presentaciones, está claro que no hemos perdido nuestro sentido de la anticipación', comentó Marc Raven, el portavoz de Citroën, al oir la noticia.
Su nombre deriva de Déesse (diosa), su diseño revolucionario fue esbozado por el escultar italiano Flaminio Bertoni y presentado en 1955. Sus formas futurísticas se convirtieron en un clásico del diseño de manera instantánea y durante 20 años se vendieron más de 1.5 millones de coches con múltiples especificaciones.
Pero no solo era innovación en el diseño, también técnicamente, con la suspensión autonivelante y dirección, embrague y frenos completamente asistidos, ningún coche de su tiempo podía comparársele. Sus paneles soldados en una carrocería unitaria autoportante y su techo de plástico eran soluciones pioneras. Desde un primer momento se destacó su valor icónico y la lista de celebridades que lo condujeron es impresionante.
Giorgetto Giugiaro: “El único ejemplo de coche diseñado realmente 'fuera de la caja'. Es imposible imitarlo.”
Leonardo Fioravanti, antiguo jefe de dieño de Pininfarina y presponsable de los Ferrari Daytona, Dino y 308GTB: “Un auténtico coche de turismo que en su tiempo, y acaso aún hoy, representó el 'sueño' en su más extrema progresión”
Peter Stevens, británico, responsable del McLaren F1 y la segunda generación del Lotus Esprit: “Siempre he pensado que es extraordinario que ese coche se diseñara en 1955.”
Marcello Gandini, responsable en Bertone del Lancia Stratos y el Lamborghini Countach entre muchos otros: “En su momento pensé que era una locura desde el punto de vista industrial, pero era relamente innovador. Es posible que mucha gente soñara en todas esas ideas, pero fue de un valor extraordiario que alguien las pusiera todas en un coche.”
Además de escoger sus tres favoritos todos los miembros del jurado debóan nominar ejemplos de su trabajo del que estuvieran más orgullosos.
Peter Stevens (McLaren F1): “siempre me propuse que el diseño fuera intemporal más que del último momento, y eso es algo que siempre usao como medida para valorar otros trabajos.”
Ian Callum (Jaguar XF): “Es el mayor reto al que me he enfrentado, pero creoque lo he conseguido. Creo que nadie se da cuenta de lo bien propocionado que es, siendo un coche de cinco plazas.”
Gordon Murray (McLaren F1): “Diseñado com un coche de turismo pero conseguimos ganar en Le Mans, lo que es en mi opinión más dificil que la F1.”
Patrick Le Quément (Renault Twingo): “algunos lo aman, otros lo odian. Escribí al presidente de Renault y le dije: 'Creo qe debe votar por diseño insitintivo antes que por marketing extintivo', me respodió: 'estoy de acuerdo'
Steve Crijns de Lotus sobre el Ford GT40: “Es realemnte sexy y tiene mucha presencia sin ser agresivo.”
Paul Bracq, antiguo jefe de diseño de Mercedes y BMW, sobre el Aston Martin DB9: “Es más bonito que los Ferrari actuales. No entiendo el diseño actual de Ferrari: el nuevo California parece un gran VW Karmann-Ghia.”
Julian Thomson de Jaguar sobre el Lamborghini Gallardo: “Me gustan las proporciones … Es una brillante interpretación de lo que es un supercar moderno. cosas como el Bugatti Veyron me parecen irrelevantes.”
Martin Smith, director ejecutivo del diseño de Ford Europa sobre el Lamborghini Countach: “Era como un cochete espacial algo nuevo combinando curvas y formas geométricas. Me recuerdo pensando 'nunca haré algo tan bueno como esto'
Ian Callum, director de diseño en Jaguar, sobre el Ferrari 250GT SWB: “Una mezcla de belleza y agresividad, ... puedo dibujarlo con los ojos cerrados.”
Marcello Gandini sobre el Cord 810/812: “Era impresionante en los '30, con soluciones que se podían encontrar aún 20 años más tarde.”
Tom Tjaarda, antiguo responsable de estudios en Ghia, sobre el Jaguar E-type: “Un coche arrebatador. Parece como una mujer sobre altos tacones. No tiene la pesadez que impregna los coches actuales.”
Fundada en 1982, Classic & Sports Car es la revista mensual más importante de coches clásicos y la tercera sobre motor en el Reino Unido.
La noticia originalmente tomada de Classic Rallies, las fotos de los DS que ilustran este artículo son de Pierre m un parisino, amante de los coches clasicos y fotógrafo aficionado al que la marca de los engranajes le conmueve hasta la médula.
Mis lectores reconocerán en la lista de coches votados algunos protagonistas de entradas publicadas ya en este blog, y puedo asegurarles que los restantes lo serán de muchas futuras.
jueves, 24 de Julio de 2008
Por Delfi_r el jueves, 24 de Julio de 2008, 17:00 - Slot y Sport Auto
El nuevo producto del catálogo HobbyClassic es otro Citroën, pero es un DS-19 y esconde algo muy querido en este blog: una tripulación femenina.
Claro que para saber quienes son Lucette Pointet y Françoise Houillon he tenido que ir a Wikipedia y mejor aún al libro Femmes pilotes de course auto : 1888-1970 del que ya hablé antes.
Lucette Pointet es famosa por sus éxitos con Citroën. Debutó como asistente de Christiane Petit, la hermana de 'Biche' en un Renault Dauphine 1093, y entró en Citroën como navegante de Claude Ogier. Para el Rally Safari de 1965 Citroën presentó una gran formación de los que 5 coches llegaron al final cuando solo 16 lo lograron.
Lucette Pointet obtuvo en esa prueba la Coupe des Dames y lo logró asimismo al año siguiente en el Rally de Montecarlo esa vez con un DS-21 (#32). Participó también en la épica Londres-Sydney con Rose Mary Smith en un Ford Cortina. Retirada de la competición a finales de los 70, está casada con Claude Ogier.
EL Rally Safari es un clásico de los Rally, celebrado por
primera vez en 1953 para conmemorar la coronación de la Reina Elisabeth II, su
dureza igualaba los maratones como el Rally Londres-Sydney.
Con 5300 kilómetros en 1973 como su más largo recorrido, siempre fue una clase
aparte.
Siempre fue una prueba para hombres y máquinas. Si había agua, los caminos
estaban llenos de barro, si faltaba, el polvo era el que impedía adelantar. Los
animales podían preverse en campo abierto, pero no faltaban arboles que los
ocultaran. fue asimismo el ultimo Rally que formó parte el campeonato mundial
que se disputaba en carreteras abiertas. el trafico era escaso, pero los pocos
coches suponían un peligro añadido.
Los cambios en el WRC hacia un solo parque de reparaciones y menores distancias totales hicieron que fuera desplazado por trazados menos exigentes, pero ha seguido, incluido en el campeonato de Africa.
La edición de 1965 es importante por otra cosa,, primera victoria en este Rally del gran piloto local, Joginder Singh, que logró en su 13ª participación en el coche con dorsal 13, un Volvo P544 de segunda mano que sin duda merece otra entrada.
Ps # Piloto/CoPiloto Car Pts Cls Cls Pos
1 1 Joginder Singh/Jaswant Singh Volvo PV544 333 D 1
2 16 Ian A. Jaffray/J.S.Bathurst Peugeot 404 433 D 2 -1hr40min
3 32 Vic Preston/E.Robert Syder Ford Cortina GT 459 C 1
4 81 J.Sprinzel/J.H.Wilson Mercedes-Benz 190 486 D 3
5 Lucien Bianchi/Jeeves Citroen DS19
6 54 Viscount K.Mandeville/P.J.Walker Mercedes-Benz 300 SE 557 E 1
7 Wilkins/Elvers Mercedes-Benz 190
8 Guy Verrier/Patrick Vanson Citroen DS19
9 2 E.F.E.Moorat/C.H.Little Peugeot 404 695 D
10 50 Mike Armstrong/E.C.Bates Ford Cortina GT 714 C 2
11 Bert Shankland/Rothwell Peugeot 404
12 3 S.W.Allison/P.N.Neylan Peugeot 404 764 D
13 Robert Neyret/Jacques Terramorsi Citroen DS19
14 Pointet/Houillon Citroen DS19
15 10 M.S.Khan/Balbir Singh Volkswagen 1200 1191 B 1
16 27 Jamil Din/M.J.Lawrence Peugeot 404 1235 D
R Peter Hughes Ford Cortina GT half-shaft
R Eugen Böhringer Mercedes 300SE stuck in mud
R Pat Moss-Carlsson/Elizabeth Nyström Saab hit lorry, out of time
R Erik Carlsson/Stirling Moss Saab off route/carburettors
R Anne Hall/Lucille Cardwell Mercedes-Benz 300SE rolled/damaged suspension
En Youtube hay un video de un DS-19 del Rally Safari de 1965 en acción
Algunos se preguntarán que pasa con el CL14, Jordi Molist me anuncia que las entregas serán en noviembre
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“vía goviral”
