Ya se han olvidado los ecos de las batallas del Campeonato del Mundo de
Constructores.
Desde 1953 en que tuvo lugar por primera vez, los combatientes eran
italianos, destacando Ferrari Alfa Romeo y Lancia, ingleses, Aston Martin y
Jaguar y alemanes, Mercedes y Porsche. Los constructores franceses no llegarían
hasta más tarde, con Matra.
Pero acaso la época más épica sean los años en que se enfrentaron los
Aston Martin DBR-1 con los
Ferrari Testarrossa, entre 1957 y 1959.
Se cumplen ahora 50 años de la mejor temporada del constructor inglés en la
que ganó el campeonato y en Le Mans, con Roy
Salvadori y Carrol Shellby. Son los años de las
cabalgadas de Stirling Moss en Nürburgring o Goodwwod y el
tiempo en que John Wyer gobernó con mano de hierro las riendas
deportivas del constructor inglés.
John Wyer comandó despues que lo hiciera
Shellby la aventura Ford GT40, obteniendo la
victoria en Le Mans y luego fundó el equipo Gulf, primero con
coches Ford, luego Porsche, y finalmente Mirage, con gran éxito.
Carroll Shellby se hizo constructor de coches y creó el
roadster Cobra y el Cobra Daytona que
arrebató el campeonato de GT a Ferrari. Y fue el encargado de encabezar el
asalto Ford a Le Mans con los Shellby Mustang y el MK
IV en 1965.
En la actualidad ALMS y Le Mans Series son
lo más parecido al Campeonato del Mundo de Resistencia, ultima
denominación del viejo Campeonato de Marcas.
La temporada americana empezó como siempre con las 12 Horas de
Sebring.
La europea empieza este fin de semana con los 1000 km de Barcelona
Esta prueba puede buscar su origen en el venerable Circuito de
Montjuïc en 1967 en que se disputaron unas 6 Horas de
Barcelona, Vilar y Fernández en Porsche
911S recorrieron 641 km. La prueba se repitió en 1968 y
fueron Godia y Brian Muir con su
Ford GT40, recorriendo 745 km. En 1969 la
prueba se disputó a 12 horas, venciendo Godia y
Fernández con un Porsche 908 y recorriendo
1540 km.
En 1971 se disputó por primera vez como 1000 km, venciendo Joakim
Bonnier y Ronnie Peterson sobre Lola
T212 sobre Bell y Lennep con el
917K Gulf de John Wyer Automotive
Luego se acabó la resistencia internacional en el bello circuito, pero
volvió con Montmeló. Alli se han disputado 6 horas o 1000 km
tanto en FIA-GT como el año pasado en LMS. Esa es la prueba
que vuelve este fin de semana.
Para cerrar el círculo: Aston Martin gira hoy bajo la égida
de Ford, y el equipo oficial, que como en 1959 compite en la
máxima categoría, luce los conocidos colores de Gulf en su
flamante Lola Aston Martin LMP1
Lo cierto es que Aston Martin se estrenó el año pasado en
nuestras tierras, no era una marca activa en los años en que se disputaron
pruebas de resistencia en Montjuic y su regreso a la alta competición no se
produjo hasta la apuesta por el DB9R. Esperemos
que la suerte les sea favorable esta vez en que Peugeot,
ausente o Audi solo con un R10, no representan amenazas
mayores y posibilitan subir al podio a los pilotos de uno de los dos Lola Aston
Martin Gulf.
El domingo lo sabremos
