Bitacora KCSlot

Ir al contenido | Ir al menú | Ir a Buscar

Tag - Circuit de Catalunya

Registro de entradas - Registro de comentarios

miércoles, 12 de Mayo de 2010

RallyClassics Series 2010 en el Circuit de Catalunya (15.5.2010)

RallyClassics

Con la mejor inscripción del año y posiblemente en la carrera más emblemática de la temporada, las RallyClassics Series culminaron en 2009 su primer año de andadura en el Circuit de Catalunya. Este espectacular marco acogedor de los Grandes Premios, es este año el escenario de la segunda prueba de las seis que conforman este certamen de carreras que une automóviles clásicos con regularidad en circuito. La cita será el sábado, 15 de mayo, y nuevamente contará con una inscripción de lujo que se cifra en 45 equipos en pista y 61 pilotos inscritos.

En RallyClassics han preparado un video con imágenes de la edición de 2009:

Las RallyClassics Series coparán el Circuit a lo largo de todo el sábado. Los participantes empezarán la jornada con las tandas de entrenamientos, que tendrán lugar entre las 8.50 y las 9.20 horas. Esa parte es fundamental en este certamen ya que, además de adaptarse a la pista, los pilotos deciden, en este avance de la competición, cual es el tiempo de referencia que intentarán repetir en carrera en cada uno de los giros que efectúen a la pista, sin disponer de ningún método de control del tiempo.

Habrá dos mangas de carrera, ambas de 60 minutos. La primera será por la mañana, de 12.00 a 13.00 horas. Durante este intervalo de tiempo los equipos podrán realizar el número de vueltas que crean oportuno, aunque habrá un mínimo estipulado. No contarán todas las vueltas, sólo las mejores, o sea las más cercanas al tiempo de referencia. Toda desviación de ese tiempo será penalizada, lo que indica claramente que en este tipo de carreras no gana el que más corre, sino el piloto más regular. El control de los tiempos se hará mediante transponders.

La segunda carrera tendrá lugar de 17.20 a 18.20 horas. Con anterioridad, en el paddock se habrá improvisado una comida con todos los participantes, contribuyendo al fair-play, una de las características que aboga este campeonato.

Tras las dos carreras habrá la entrega de premios (19 horas) en el área Saunier Duval emplazada en el propio paddock. Se reconocerán a los tres mejores clasificados absolutos una vez sumadas las dos mangas, y a los tres primeros de la categoría “Pre-75” a la que RallyClassics da una mayor impor tancia, al tratarse de los vehículos de mayor valor histórico, con al menos 35 años sobre sus ruedas.

Caras conocidas entre los inscritos

Patrocinadas por Saunier Duval, en el Circuit de Catalunya las RallyClassics Series contarán con una área reservada al centro de operaciones y de encuentro de los pilotos, identificada con el color amarillo del patrocinador, que además pondrá cuatro coches en liza. En esta prueba participará la conocida presentadora de TV3 y gran aficionada a los automóviles clásicos, Mari Pau Huguet, al volante de un VW Golf GTI. También estará en carrera el conocido ingeniero Vicente Aguilera, que hará equipo con el actual campeón de las RallyClassics Series, José Luis Marcó, en un Porsche 911.

RallyClassics Series 2010

Más novedades

Otra novedad que aporta esta temporada de las RallyClassics Series es el cambio de puntuación por manga disputada. Con este sistema adoptado los quince primeros clasificados obtendrán puntos: 20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, según el lugar ocupado. Para premiar la participación de los inscritos en cada prueba, todos recibirán 0,5 puntos por el mero hecho de tomar la salida y aunque no se clasifiquen en la zona de puntos.

En esta campaña las RallyClassics Series saldrán de Catalunya, harán una prueba en Mallorca y la final en el nuevo Circuito Motorland de Alcañiz.

Más información: www.rallyclassics.org o en www.jas.es

www.rallyclassics.org

viernes, 5 de Marzo de 2010

VII Rally Costa Brava Histórico. Pre-Salida desde Lloret 7 de marzo

VII Rally Costa Brava Historico

Aunque el VII Rally Costa Brava Histórico se disputará del 11 al 14 de marzo de 2010, este próximo domingo, día 7, tendrá lugar el que será un prólogo de lujo para esta gran prueba de regularidad clásica: cinco presalidas desde otras tantas ciudades europeas para un rally que está logrando cifras récord, ya que reunirá a 160 equipos (automóviles y motocicletas).Todos ellos tomarán la salida oficial que tendrá lugar el jueves, 11 de marzo (19 horas), desde el podio instalado en las Fonts de Montjuïc de Barcelona.

Para esta edición, RallyClassics ha apostado por hacer una prueba de nuevo formato, muy abierta a Europa y con un itinerario singularmente bello que llevará a los participantes a recorrer buena parte de la Catalunya Central y de la costa gerundense, circulando por tramos míticos del Costa Brava y de los rallyes de antaño, así como por cuatro importantes circuitos: Montjuïc, Catalunya, Sils y Can Padró. En total, 503,76 kms de regularidad sobre asfalto distribuidos en tres etapas y una última, la del domingo, de carácter voluntario sobre tierra por las inmediaciones de Lloret de Mar, auténtico núcleo de la prueba.

Continuar leyendo...

domingo, 28 de Junio de 2009

Club Ferrari 25º Aniversario del Ferrari GTO

Hay que llamarlo GTO

Hoy me he acercado al Circuit de Catalunya porque no quería perderme la ocasión. El Club Ferrari celebraba el acto final de su particular homenaje en el 25º Aniversario del Ferrari GTO

L1044508- Ferrari GTO 25 anys- GTO (by delfi_r)

L1044510- Ferrari GTO 25 anys- GTO (by delfi_r)

L1044516 - Ferrari GTO 25 anys- 288 GTO (by delfi_r)

Escribo GTO porque así le denominan oficalmente en los catálogos de Ferrari, aunque todos lo concocemos como Ferrari 288 GTO.

En mis cuentas no estaban hoy los 6 GTO prometidos, pero sí ha llegado el 250 GTO-R y había una nutrida representación de la producción de Ferrari SPA. Destacaban sin duda el Ferrari 250 GT y un precioso Testarrosa, aunque el Enzo, el F40 y un 575 Spyder que ha llegado al final no dejaban a nadie indiferentes.

L1044486- Ferrari GTO 25 anys- 250GT (by delfi_r)

Ferrari 250 GT

Leonardo Firoavanti, el creador del Ferrari GTO estaba hoy entre los invitados de honor del homenaje a su creación. Desgraciadamente no le he podido hacer una foto.

L1044611- Ferrari GTO 25 anys (by delfi_r)

Ferrari 348

Han ido a dar un par de vueltas al circuito, y alguno ha apretado, como comprenderéis no los he pillado todos, pero uno amarillo, sí.

L1044625-Ferrari GTO 25 anys (by delfi_r)

L1044640- Ferrari GTO 25 anys (by delfi_r)

L1044626-Ferrari GTO 25 anys (by delfi_r)

Se han reunido más de 55 Ferrari, en la foto no se ven todos porque los hay aparcados contra la valla y algunos han llegado un poco más tarde.

jueves, 18 de Junio de 2009

Club Ferrari 25º Aniversario del Ferrari 288GTO 26-28 Junio

Estimados amigos ferraristas,

A escasos 10 días para la celebración del 25º Aniversario del Ferrari GTO, que el Ferrari  Club España tiene previsto realizar del 26 al 28 de Junio en Barcelona, nos ponemos en contacto con todos vosotros, para informaros sobre las últimas novedades relacionadas con este evento.

Gracias a la participación de numerosos propietarios llegados con sus Ferrari de todos los puntos de la Península, y de otros que lo harán desde México, Francia, Suiza e Italia, todo nos hace prever que vamos a disfrutar de un gran acontecimiento ferrarista que ha tomado tintes de internacionalidad y que muy posiblemente, recordaremos a lo largo de muchos años.

A los hasta ahora confirmados 6 Ferrari GTO, se unirán al evento, numerosos Cavallino que representarán en su conjunto una muestra bastante significativa de la historia de Ferrari. Modelos magníficos como los Dino 246 GT, o los 208 y 308 GT4 Bertone, se encontrarán con los 365GT4 Daytona, 328, 348, Testarossa, F355 y los más modernos 360 Modena y Challenge Stradale, o los ya legendarios 550 Maranello, que competirán en belleza con los actuales F430, 430 Scuderia, 599 Fiorano o 612 Scaglietti, sin olvidar a los F40 y Enzo, que escoltarán con su espectacular porte a los GTO homenajeados.

Así mismo y como detalle de interés que nos permitirá realizar alguna comparación con los Ferrari Gran Turismo del pasado, acudirá también el Ferrari 250 GTO - R, gentileza de GT-Club, una magnifica y precisa recreación realizada de forma totalmente artesanal hasta en el más mínimo detalle, del 250 GTO del ex-batería del grupo Pink Floyd, Nick Mason, que realizó entre 1989 y 1990, el reputado especialista inglés, Terry Hoyle.

A lo largo de los tres días del evento, son varios los Ferrari que podremos admirar, como por ejemplo en la primera jornada (viernes por la tarde), en la que se darán cita en el Hotel Arts a su llegada a Barcelona, un total de 25 Ferrari. Al día siguiente (sábado), en la salida que se realizará a Port Lligat, con visitas a la Casa Museo de Salvador Dalí y comida en el Celler de Can Roca, el numero de Ferrari será superior a los 30, pero será el domingo en el Circuit de Catalunya de Montmeló, cuando al evento acudirán más de 60 Ferrari, reuniéndose todos en el paddock del Circuit, para ser admirados por todos los ferraristas que acudan al evento, y cuyo acceso a las instalaciones será totalmente libre.

Los Ferrari participantes realizarán a lo largo de la mañana, una vuelta de honor al trazado escoltando a los GTO, donde se harán fotos y filmaciones, y más tarde, los socios que lo deseen, podrán realizar tandas libres con sus Ferrari en turnos de 60 minutos.

El horario previsto es: llegada a las 11.00 y a partir de las 12.00 tandas libres

Sin duda una celebración que esperamos sea gratificante para todos y que con la presencia de nuestro invitado de honor, Leonardo Fioravanti (creador del Ferrari GTO en 1984), estamos seguros será muy difícil de igualar en nuestro país.

FERRARI CLUB ESPAÑA

Ferrari 288 GTO (1984) (by storem)

Ferrari 288 GTO (1984) © storem

Ferrari GTO

También conocido de forma coloquial como 288GTO, aunque la propia Ferrari lo denomine de forma oficial como “GTO”. Se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1984 y fue diseñado por Pininfarina bajo la idea y concepto de Leonardo Fioravanti.

Si gran interés y exclusividad le vienen porque solo se fabricaron 272 unidades, de los cuales todos siguen “vivos”. Este Ferrari fue creado por Pininfarina tomando como base el 308GTB, al que se le alargó el chasis y ensancharon las vías, con la intención de crear un coche de competición, que se podría emplear tanto en pista como en Rally, encuadrado dentro del Gr.B. Las 200 unidades mínimas que marcaba la normativa de la Federación Internacional para homologarlo, se cumplían sobradamente con la producción de 272 unidades, por lo que Enzo Ferrari lo pasó a denominar simplemente como GTO (Gran Turismo Omologato).

Ferrari 288 GTO (by erdero)

Ferrari 288 GTO © erdero

Al contrario que el 308, que lleva su motor en posición transversal, con el cambio situado bajo el bloque, el GTO lo lleva longitudinal y con un ángulo mayor de 90º, y con el cambio tras el bloque, como se suele hacer en F1. Esto permitió bajar el peso y el centro de gravedad. Al motor de V8 a 90º de 2800cc se le incorporaron dos turbos con sus respectivos intercoolers, que le permitieron alcanzar sin muchos problemas los 400CV, siendo por entonces el Ferrari de calle más potente jamás construido. Gracias al contenido peso del coche (solo 1.160kg), con partes de la carrocería en Kevlar y Fibra de Carbono (puertas, capos y partes del chasis), alcanzó la brutal cifra de 300CV por tonelada en su relación peso/potencia.

Justo cuando todo permitía pensar que el GTO entraría en competición, aparecieron los nuevos Audi Sport S1, los Lancia Turbo 16 y los Peugeot 206 T16, todos con tracción integral, dejando de un plumazo totalmente obsoleto el concepto por el que fue construido. Como ejemplo, el hasta entonces victorioso Lancia 037 con tracción posterior, fue retirado del mundial de rallyes, pasando a participar únicamente en eventos de tipo regional.

IT06 7011 Ferrari 288 GTO (1984) Galleria Ferrari - Maranello (by Templar1307)

IT06 7011 Ferrari 288 GTO (1984) Galleria Ferrari - Maranello ©Templar1307

De todos modos Ferrari quería seguir con su idea de hacerlo correr, y permitiría sustituir con el GTO a los ya veteranos 308GTB Gr.4 y Gr.B que preparó Michelloto años antes y que hasta 1984 aún participaban en rallyes por toda Europa, como en España, conde Antonio Zanini fue campeón de nuestro país en 1984 con uno de ellos. Pero varios accidentes mortales en el mundial de rallyes en una misma temporada con estos vehículos, hizo que fuesen prohibidos los Gr.B a partir de entonces por parte de la FIA, lo que dejó sentenciado esta vez sí, al novísimo y nunca estrenado en competición Ferrari GTO.

Esto motivó que este Ferrari fuese considerado a partir de entonces por todos los ferraristas, como un Cavallino muy especial y mítico, y ciertamente exclusivo, por su corto, pero curioso historial y porque en realidad permitió a Ferrari desarrollar  sobre su base (en Maranello nunca cesa el trabajo), lo que pocos años después sería considerado como uno de los mejores Ferrari jamás construidos, el F40.

Ferrari 288 GTO EVO (by callum_ferrarifan)

Ferrari 288 GTO EVO © callum_ferrarifan

Ferrari 288 GTO EVO (by callum_ferrarifan)

Ferrari 288 GTO EVO © callum_ferrarifan

El motor V8 del GTO con unos mínimos retoques alcanzaba los 600CV y al poco tiempo de su aparición, se desarrolló en Maranello una versión especial para circuito denominada GTO Evoluzione, con 650CV, solo se construyeron 5 de los 20 previstos. De esta ultima base y después de “domesticar” su mecánica y racionalizar un poco su carrocería, se presentó el F40, cuyo motor y concepto, fue similar al del GTO.

Nota: Prepararé una nota más extensa, pero quería llamar la atención sobre el evento del domingo

- página 1 de 3