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Tag - Can-Am

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miércoles, 13 de Mayo de 2009

Ferrari 330 P4 Chasis #0858 en venta en Ferrari Leggenda e Passione

Por Delfi_r el miércoles, 13 de Mayo de 2009, 18:00 - Slot y Sport Auto

Le Mans 1967 ©Schegelmich.

Hemos visto que un Ferrari 330 P4 (Chasis # 0858) será subastado en Ferrari Leggenda e Passione el próximo 17 de mayo en Ferrari spa. Maranello, Italia. He estado dudando sobre qué debía decir en esta entrada: lo que pone en todos los libros o lo que sale en la web de la empresa que organiza la subasta

Sin duda el 330 P4 es la máxima expresión de la belleza hecha automóvil y sólo se construyeron 3, y éste es uno de ellos...

Los tres 330 P4s son los chasis números #0856, #0858 y #0860. Además el 330 P3 #0846 fue actualizado a las especificaciones P4. Esos cuatro coches constuían el Equipo Oficial Ferrari en la temporada 1967 siendo los 412P destinados a los clientes.

Como los demás 330 P4, #0858 tiene un pedigrí de competición sin parangón, incluyendo la segunda plaza en el Trofeo Filippo Caracciolo, los 1000 Km de Monza de 1967, y la segunda plaza en las 24 Horas de Le Mans en 1967, en ambas ocasiones los pilotos eran Mike Parkes y Ludovico Scarfioti y la victoria en Monza fue para #0856 con Lorenzo Bandini y Chris Amon. Eso es lo que pone en todas las fuentes impresas que he consultado, y no lo contrario como dicen ahora. Si las fuentes habituales estan equivocadas, demostrarlo es tarea de quien ahora afirma lo contario .

Jonathan Williams y Paul Hawkins lo llevaron al sexto puesto en el British BOAC International 500 en Brands Hatch, la segunda plaza de Chris Amon y Jackie Stewart con #0860 permitió obtener el Campeonato del Mundo de Marcas para Ferrari.

Salida de los 500 Km BOAC Brands Hatch

Para 1968 las normas del campeonato del mundo iban a cambiar de modo que los motores de más de 3 litros no podían disputar carreras como prototipos. Ferrari modificó pues los coches #0858 y #0860 para usarlos en el campeonato North American Can-Am. Para Can-Am un coche tenía unas normas muy simples: una carrocería muy ligera y mucha potencia. La moficacación de los dos P4 incluía un frontal más suave sin ninguna luz, una trasera mas estilizada y dos entradas de aire laterales dirigidas a las trompetas de admisión.

El motor de #0858 fue ampliado a 4.2 litros aumentado su desplazamiento a 79 mm. Dado que las carreras Can-Am eran más cortas se aumentó también la compresión, con lo que se ganó potencia. La designación cambió a 350 Can-Am.

Inscrito por William Harrah de Modern Classic Motors y pintado con lineas rojas y blancas laterales participó en tres carreras Can-Am al final de la temporada 1967, el Monterey Grand Prix en Laguna Seca, el Riverside Grand Prix y el Stardust Grand Prix en Las Vegas, pilotado por Chris Amon dos veces y por el joven piloto oficial Jonathan Williams.

En 1968 #0858 fue vendido a David McKay y su Scuderia Veloce de Australia y participó inmediatamente en su unica carrera en el continente austral, en Surfers Paradise. Paul Hawkins lo comrró y lo hizo trasladar e Sudáfica para participar en el Campeonato Springbok. La temporada 1968 en Sudáfrica fue llena de exitos para #0858 con cinco victorias, un 2º y un 3º.

1967 Ferrari 330 P4 (chassis number 0858)

© RmAuctions

Al iniciar 1969 #0858 reapareció brevemente en Europa con dos victorias y una retirada en Dijon por una rueda pinchada. Seguidamente David Piper lo vendió a Alistair Walker que lo devolvió a Sudafrica participando en las 9 Horas de Kyalami, las 3 Horas de Cape Town y en las 3Horas de Laurenço Marques en Mozambique. Piper recompró el coche a Walker en 1971 y lo revendió al propietario actual.

Desde su adquisición se ha visto en algunos eventos en USA y protagonizó un extraño suceso

.

© RmAuctions

En 2005 fue embargado por una deuda tributaria y se anunció su subasta por 2 Millones de $, una minucia, "de acuerdo con la sección 6331 de Internal Revenue Code, el 1967 Ferrari 330 P4 Chassis Number#0858 ha sido embargado por impago de impuestos sobre la renta debidos por una persona sometida a ellos". Debia ser vendida en publica subasta en Phoenix, AZ el 3 de MArzo de 2005, pero lógicamente se canceló

Under the authority in Internal Revenue Code section 6331, the property described below has been seized for nonpayment of internal revenue taxes due from Taxpayer. The property will be sold at public auction as provided by Internal Revenue Code section 6335 and related regulations.

Date 3/30/2005

Time 2:00 PM

Sale Location  210 E. Earll Street, Phoenix, AZ 85012

Title Offered :Only the right, title and interest of the Taxpayer in and to the property will be offered for sale. If requested, the Internal Revenue Service will furnish information about possible encumbrances, which may be useful in determining the value of the interest being sold.

Description of Property 1967 Ferrari 330 P4 Chassis Number: 0858

One of only three manufactured. This car was second in the 1967 Le Mans auto race. The car is complete with original matching engine and chassis number. Photos of vehicle, chassis number, engine number, and body numbers enclosed.


Minimum Bid  $2,000,000.00

Después se recibió esta noticia:

I have been informed that the sale of the Ferrari has been cancelled and will not be offered for sale. I can not reveal any other details, fortunately this did not happen at the 11th hour. Thank you for your interest in this sale and hope that you might be in the market for future items that we might offer for sale. I would appreciate if you could spread the word of our sales and our website.

Fidel N. Atencio, Property Appraisal & Liquidation Specialist - Internal Revenue Service
40 West Baseline Rd., Ste 211 - Tempe, AZ 85283

Y ahora está por fin a la venta en Ferrari Leggenda y Passione

Más inforación en www.rmauctions.com.

#0858 67

En www.barchetta.cc está la realción completa de carreras disputadas, coincide punto por punto con la publicada por  Ferrari P3/412P by Christian Huet. Cavalleria (1995)

*** 2º de 3 ***

330 P4 Berlinetta, RHD
.. - motor aumentado a 4,2 l

67- SF (con carroceria Berlinetta)
67/apr/25 2º 1000km Monza Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti #4 Ca11 p44
67/apr/30-may/01 5º 1000km de FrancorchampsMike Parkes/Ludovico Scarfiotti #9 Ca11 p109 Scarlet Passion p119 Delsaux p351
67/jun/10-11 2nd OA 1st IC 24h Le Mans Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti #21 FaLM p91, 132   FIC p271 Ca11 p56   Scarlet Passion p124            C103 p24    C110 p10
67 - modified with Barchetta bodywork  
67/jul/30 6th OA BOAC 500, Brands Hatch Jonathan Williams/ Paul Hawkins #8 Ca11 p13, 61 Scarlet Passion p131

67 - converted into a 350 CanAm Spyder Gr.7 car
67 - William Harrah, Reno, NV, USA  
67/oct/10 8th GP Monterey, Laguna Seca Jonathan Williams #27 PH64 p25
67/oct/29 dnf Riverside, L.A. Jonathan Williams #27  
67/nov/12 acc. Stardust GP, Las Vegas Jonathan Williams #27 Scarlet Passion p147, 148 67 - David MacKay, Wahrooga, AUS - Scuderia Veloce  
68/sep/01 dnf Surfers Paradise Chris Amon/David MacKay #4 C60 p32

68 - Paul Hawkins, UK - Team Gunston  
68/nov/11 3rd 9h Kyalami Paul Hawkins/Love #4 Ca11 p67
68/nov/23  1st 3h Cape Town Paul Hawkins    
68/dec/01 1st GP Bulawayo Paul Hawkins
68/dec/01 2nd GP Rhodesia Paul Hawkins
68/dec/08 2nd 3h de Lourenco Marques Paul Hawkins
68/dec/26 1st 3h Pietermartizburg Paul Hawkins    
69/jan/04 1st 500km East London, ZA Paul Hawkins    
69/may/01 1st Magny Cours Hailwood #85  
69/may/04 dnf Dijon Hailwood #85  

69 - David Piper, UK  
69 - Alistair Walker, UK  
69/nov/02 dnf 9h Kyalami, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows #6 PS 2/70 p17
69/nov/21 dnf 3h Cape Town, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows #6 PS 2/70 p16
69/nov/30 2nd OA 3h Lourenco Marques, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows

69/dec/13 dnf 3h Bulawayo, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows    
69/dec/27 dns 3h Roy Hesketh, Pietermaritzburg, Springbok series Alistair Walker/Robin Widdows

71 - Walter Medlin, Orlando, FL, USA C60 p32
94 - restored
94/aug/26-28
Monterey Historic Races, Laguna Seca Harley Cluxton C84 p36
96/aug - offered for sale
98 - Medlin did not accept $9,0 mio, asking for $11,0 mio

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viernes, 12 de Diciembre de 2008

Sloter Classics : Lola T70 MK2 John Surtees 1966

Por Delfi_r el viernes, 12 de Diciembre de 2008, 01:00 - Slot y Sport Auto

Como tercer modelo en su serie, Sloter Classics, Sloter Minimodels ha reproducido de nuevo el Lola T70 MK2 Spyder, ahora el chasis SL 71/17 (nº3) o el SL71/43 (nº7) con motor Chevrolet, con el que John Surtees se proclamó campeón de la primera temporada de la Can-Am, en 1966

Lola T70 Mk2 spyder (by delfi_r)

La carrera de John Surtees no se resume en dos líneas. Nacido en 1934 obtuvo siete titulos mundiales de motociclismo con Norton y MV Augusta entre 1956 y 1960. En 1959 probó el pilotaje de un VanWall F1 y luego de un Aston Martin F1. Pero debutó en formula Junior con un Cooper y en tres semanas vencia en una carrera de F2, Lotus le ofrece un coche, pero no quiere estar a la sombra de Clark.

Así lllega a Ferrari en 1963, venciendo en Nurburgring y el año siguiente es campeón del mundo. Totalizó 6 victorias en Gran Premio, de 111 participaciones. Despues de Ferrari pilota un coper-Maserati y Honda con quien consigue el unico Gran Premio de la marca nipona con un coche propio, en Italia 1967. Despues crea su propio equipo y se retira de la competición activa en 1971 y en 1978 Team Surtees cierra sus puertas.

Lola T70 Mk2 spyder (by delfi_r)

En resistencia tuvo una carrera dilatada también. Con Ferrari obtuvo los 1000 Km de Nürburgring en dos ocasiones 1963 y 1965, la victoria en Sebring de 1963 y los 1000 Km de Monza de 1966. Asociado a Lola desde el principio, obtuvo en 1966 la primera temporada Can-Am, en 1966 con el coche que nos ocupa. Obtuvo tres victorias en Saint Jovite (#3) Riverside (#7) y Las Vegas (#7)

Lola T70 Mk2 spyder (by delfi_r)

La Canadian-American Challenge Cup o Can-Am, fue una serie de competiciones de la SCCA/CASC que se disputó entre 1966 y 1974.

http://img.photobucket.com/albums/v299/delfi_r/Blog/ra30p09.jpg

Can-Am empezó como un campeonato de bólidos de Group 7 con dos carreras en Canadá y cuatro en Estados Unidos. Johnson Wax patronizaba la competición inicialmente y se usaba la categoría FIA Group 7 sin limite de capacidad, esencialmente una fórmula libre. Las limitaciones eran de seguridad y la única obligación de que la carrocería cubriera las ruedas

Los constructores europeos, atraídos por el incentivo económico tomaron gran interés y Lola fue el primer dominador. El resto de la historia...

Con estas tres referencias Sloter ha hecho un extraordinario homenaje al cincuentenario de Lola Cars. Estamos ansiosos por conocer que nos deparan luego.

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sábado, 2 de Agosto de 2008

Lola T70 Mk2 de Sloter Classics: primeros modelos

Por Delfi_r el sábado, 2 de Agosto de 2008, 10:00 - Slot y Sport Auto

Gracias a Paco puedo mostraros los nuevos Sloter Classics, que son el Lola T70 Mk2 de McKluskey con el que se clasificó 5º en la tercera carrera de la Can Am de 1967 celebrada en el circuito canadiense de Mosport y el Lola T70 Spyder pilotado por Dan Gurney con el que se clasificó 1º en la segunda carrera de la Can Am de 1966 celebrada en el circuito canadiense de Bridgehampton.


Can-Am Bridgehampton 1966

18/9/1966
Dan Gurney (USA) Ford 305/Weslake V8 4998cc
All American Racers BARDAHL Special/Gurney-Weslake/305's Ford
70 vueltas (169.800 kph), margen: 0s48,  1º en la salida (1:33.2)

Esperamos que siga el vencedor de Can-Am Riverside 1966 con John Surtees, en rojo.

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viernes, 2 de Mayo de 2008

Avance desde Sloter Minimodels: Lola T70 Spyder

Por Delfi_r el viernes, 2 de Mayo de 2008, 15:00 - Novedades

El 50º aniversario de Lola Cars, el fabricante inglés de coches de carreras que tantos días de gloria ha cosechado y aún da guerra en los circuitos de medio mundo, nos trae muchas cosas, entre ellas el Lola T70 Spyder de Sloter Minimodels que sin duda será un hito del slot.

Desde Ibi me llegan estas fotos:

Sloter Lola T70 Spyder, prototipo

Se trata de pruebas de molde, y aún estamos en espera de los primeros coches, pero los detalles que lo harán único se ven ya: el capó motor desmontable, el motor reproducido completamente y el motor eléctrico plenamente integrado en el modelado.

Sloter Lola T70 Spyder, prototipo

El primer modelo se presentará en una caja especial en que el capó estará como lo veis ahora, aunque la decoración definitiva está por desvelar, sin duda será un coche precioso. Las versiones siguientes irán con una carrocería no amovible.

Lola Cars fue fundada en 1958 por Eric Broadley y su MK1 con motor Coventry Climax fue un éxito inmediato. El siguiente proyecto, el coupé MK6 fue vendido a Ford que lo convirtió en el Ford GT40

El Lola T70 Syder es la versión abierta del proyecto que Eric Broadley diseñó después de su participación en el proyecto Ford GT40. Con un T70 MkII dotado de motor Chevrolet John Surtees obtuvo el primer Campeonato Can-Am en 1966.

La historia de Lola Cars es larga en éxitos y ha competido en toda clase de competiciones, desde prototipos a F1. En la actualidad vende bólidos monolaza para ChamCar y A1, prototipos para LMS y replicas de su famoso T70 MarkIII. El ultimo producto de Lola Cars ha sido el Charouz Racing System Lola B08/60 un Coupé LMP que con motor Aston Martin consiguió la tercera plaza en los 1000 Km de Catalunya disputados en Montmelò hace tres semanas y uq espera conseguir unos buenos resultados en Le Mans desde este mismo año.

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lunes, 14 de Enero de 2008

Aston Martin Racing Gulf para Le Mans 2008

Por Delfi_r el lunes, 14 de Enero de 2008, 15:00 - Le Mans

Este año Aston Martin defenderá su título de la categoría GT1 de las 24 Horas de Le Mans, pero no lo hará en su habitual color verde.

La relación entre Gulf Oil y la competición automovilística empezó en los primeros años 30 y ya en 1936 Ab Jenkins puso un motor de aviación Curtis V12 de 700 CV en su Mormon Meteor de característicos colores azul y naranja obtuvo récords de velocidad de las 24 y 48 Horas en Bonneville Salt Flats. En 1938 Gulf pretendió que Harry Miller hiciera un coche para las 500 millas de Indianápolis. Aunque de sus diseños derivaron los coches que dominaron la psta oval durante másd e 40 años, la asociación con Harry Miller produjo un coche de diseño demasiado ambicioso, que no tuvo el éxito que había conseguido en sus inicios como diseñador de coches.

Pero no fue hasta 1968 que un coche con esos colores venció en las 24 Horas de Le Mans. Se trataba del Ford GT40 MkI de John Wyer Automotive, pilotado por Pedro Rodriguez y Lucien Bianchi, repetiría la victoria el año siguiente con Jackie Ickx y Jackie Olivier como pilotos, en la que aún es la más apretada victoria en Le Mans entre equipos rivales.

Para conmemorar este aniversario de la primera victoria de un coche vestido con sus colores, Gulf Oil   se ha aliado con Aston Martin para decorar con su característica combinación de colores a los Aston Martin DBR9 que competirán con los dorsales #007 y #009 en la categoría GT1 de las 24h de Le Mans de 2008.

(1280 x 1452 bajo el enlace)

Alain Dujean, Gulf Oil vice president international, said: “This is arguably the most important year ever for Gulf in motorsport. The famous Gulf racing colours first tasted victory at Le Mans in 1968, so 2008 already had great significance for us, but for Gulf to have joined up with Aston Martin Racing for this year is fantastic – the coming together of two great automotive names, for what I hope will be a long and fruitful partnership.”

David Richards, chairman of Aston Martin, said: “Endurance racing is engrained in the heritage of both Gulf and Aston Martin and we have also both been intrinsically linked through Le Mans for many decades. It was perhaps destined that, in the year we defend our GT1 title and Gulf celebrates the 40th anniversary of its win, we would finally race together at La Sarthe.”

La relación entre Aston Martin y Gulf Oil es más estrecha que lo que parece. Fue John Wyer, que había sido responsable de Aston Martin Racing en los dorados años 1950-1962 quien convenció a Grady Davis, un alto ejecutivo de Gulf Oil a quien vendió un GT40 de calle, que podían asociar su imagen deportiva a John Wyer Automotive. La victoria de 1968 selló definitivamente los destinos de ambos.

Gulf Oil ha patrocinado oficialmente con anterioridad los siguientes equipos:

  • Miller Indy 1938-1941
  • John Wyer Automotive (1966-1969) Azul Oscuro, Rojo anarnajado; Azul Pálido, Naranja Intenso
  • Gulf-Porsche (1970-1971) Azul Pálido, Naranja Intenso
  • GUlf-Porsche de la película 'Le Mans' de Steve McQuinn Azul Pálido, Naranja Intenso
  • Gulf Mirage (1972-1975) Azul Pálido, Naranja Intenso
  • MCLaren F1, CanAm e Indy (1967-1973) Naranja Intenso
  • Kremser-Porsche (1994) Azul Pálido, Naranja Intenso
  • McLaren F1 GTR (1994-1997) Azul Oscuro, Rojo anarnajado
  • Audi R8 (2001, Centenario de Gulf Oil) Azul Pálido, Naranja Intenso

Coches azul y naranja han ganado 3 veces en Le Mans (1968,1969 y 1975), y han sido un importante contendiente en el Campeonato de Constructores con victorias en tres ocasiones (1969 a 1971). Los McLaren de color Naranja dominaron CanAm y F1. Los McLaren F1 GTR obtuvieron el Campeonato del Mundo de GT y Stefan Johanson dominó la European Le Mans Series en el año del centenario.

Es interesante saber que los tonos de las estaciones de Gulf Oil no son el suave azul e intenso naranja que recordamos todos, sino los oscuros del McLaren F1 GTR en sus participaciones en el campeonato. En 1967 se tenía claro después de las 24 Horas de Daytona que los tonos oscuros no se veían bien en la combinación de color y blanco y negro de la época y en vez de usarse lo originales, se emplearon los de la recién adquirida Wilshire Oil Company de California.

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