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Cuando SlotClassic anunció su referencia CJ-33 y presentó las primeras imágenes del Hispano Suiza T68, todos sabíamos que estaba realizando algo más que un coche de slot.

Ese coche reproduce el Hispano Suiza J12 T68bis, chasis 14037 motor 321104, carrozado como Cabriolet por Saoutchik en 1934. Sin duda es uno de los más bellos producidos sobre un chasis J12 de Hispano Suiza, tal y como puede verse en las siguientes fotos:

Hispano Suiza J12 T68 bis Saoutchick Cabriolet en Meadow Brook 97

© Richard Spiegelmancarphoto.

Maserati Ghibli en AutoRetro 2009 © Delfi_r

El Ghibli es sin duda el mas famoso de todos los deportivos Maserati. Presentado en 1966 estuvo en producción entre 1967 y 1973, superando en producción sus dos máximos rivales, el Lamborghini Miura y el Ferrari Daytona.

Como el Mistral, que le precedió, y el Khamsin, que le sucedió, el Ghibli es el nombre italiano de un viento, en realidad se trata del viento sahariano que aquí llamamos Siroco. Concebido por Giorgio Giugiaro, entonces diseñador jefe de Ghia, hizo que todo el mundo se enterara de quien era ese joven diseñador italiano.

El Ghibli compartía chasis y transmisión con la berlina Quattroporte y el coupé Mexico. La batalla se redujo sin embargo unos 10 cm respecto el Mexico. Tenía pues un chasis tubular con un eje trasero libre sobre ballestas semielipticas, algo ya clásico, y frenos de disco en todas las ruedas. Con 457 cm de longitud era el biplaza europeo más largo, y sus escasos 117 cm de alto lo hacían especialmente esbelto. El frontal con faros ocultos fue recordado por Giugiaro en los Bora y Merak de los 70'. La pesada carrocería de acero no lo parecía ni por sus formas ni por el andar del coche.

El Ghibli tenía el excelente V8 de aluminio de la firma con 4.7 litros y 330 CV, lubricación por cárter seco y doble árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro, con una transmisión de 5 velocidades ZF. En 1969 incorporaba opcionalmente una transmisión automática Borg-Warmer de 3 velocidades. Un propulsor capaz de llevarlo con soltura en cualquier ocasión, a un máximo de 250 kmh y 6.8 segundos para el 0-100. En 1970 la última encarnación del motor, con 4.9 litros rendía 337 CV sin los restrictores americanos con los que rendía algo menos, es la versión SS que arbora el ejemplar de la foto.

En 1973 fue sustituido por el Khamsin, con un estilo menos vistoso. En total se produjeron 1149 Coupés y 125 Spyders. En total 1274 coches, más que Ferrari Daytona o Lamborghini Miura, presentados casi al mismo tiempo.