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miércoles, 9 de Noviembre de 2011

DKW Junior esperando mejor momento

L9790160 - DKW Junior

El otro día estuve en Torrejón de Ardoz, esa localidad al norte de Madrid antaño famosa por la base aérea. Hoy creo que tiene mucho más que ofrecer, y en uno de sus polígonos industriales está el taller de Ramón López, piloto español que a sus 80 años aún es capaz de apretar el acelerador enfundado con un traje ignífugo, la cabeza protegida por un casco y el arnés bien sujeto a uno de sus bellos clásicos para correr. Lo encontramos en Castellolí hace un año y la semana pasada fui con mis amigos Alex y Paris a visitarle para preparar el stand que presentarán en Auto-Retro 2011.

La jornada fue muy interesante, pero quiero empezar con lo primero que vimos: un humilde DKW Junior aparcado en la calle esperando que le toque el momento de la restauración, en esa hora pensé que era un trabby, en realidad ambos coches tienen mucho en común.

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viernes, 22 de Febrero de 2008

'Ferdinand Porsche. Genesis de un genio' por Karl Ludvigsen

Bentley Publishers anuncia la publicación de un nuevo libro sobre la historia de Ferdinand Porsche de la mano del reputado autor de Porsche: Excellence Was Expected, Karl Ludvigsen

En una edición limitada a 500 ejemplares bajo la supervisión de Ernst Piëch, el mayor de los nietos de Ferdinand Porsche, Karl Ludvigsen revela un joven innovador que ayudó a establecer el desarrollo del automóvil en las primeras décadas del siglo veinte.

En una fecha tan lejana como 1900, a los 25 años, Ferdinand Porsche fue pionero en las tecnologías híbridas en la propulsión de sus diseños de automóviles. Cuando la gasolina empezó a dominar como medio de propulsión, Porsche no cesó en su empeño de conseguir diseñar y construir los coches más rápidos y duraderos de Europa.

La obra explora en profundidad la combinación única de ambición, determinación y genio que están detrás de la génesis de una dinastía del mundo del motor que ha continuado en expandirse después de más de un siglo.

>El libro combina la dramática historia de la carrera inicial de Ferdinand Porsche con más de 500 documentos y fotografías que muestran sus primeras creaciones. El volumen se ha desarrollado bajo la supervisión de Ernst Piëch, que asimismo lo ha subsidiado,  de manera que el libro esté conforme con la calidad y la historia de Porsche.

Chapter 3: Electrificando Automoviles 1900-1905

En su propio cuaderno de notas, Porsche trabajo las conexiones eléctricas que serían necesarias para controlar las marchas de su potente Mixtes con motor Panhard de 1905.

Detalle del Austro-Daimler Prince Heinrich Racer de 1910 por Wolfgang Franke

Chapter 12: Shooting Stars 1923-1928

En 1928 Ferdinand Porsche y sus colaboradores presentaron el Model SS, con más espacio interior que el ultra-bajo Model S. El motor Type M 06 fue llevado hasta los 7.1 litros.

Chapter 8: Oportunidad en el Aire 1909-1918

Ataviado con su característico sombrero hongo, Porsche observa un vuelo con uno de sus motores en un Steinfeld en 1911.

Ferdinand Porsche-

by Karl Ludvigsen

Detalles de la edición Limitada

  • Numerados individualmente, 500 ejemplares
  • Gran formato (24 X 30 cm) encuadernado
  • Caja cubierta de tela Savannah
  • 496 paginas
  • 570 fotos en duotono o color e ilustraciones, incluyendo:
    • 7 dibujos a doble página de los más importantes diseños de coches de la primera parte e la carrera de Ferdinand Porsche por el famoso artista suizo Wolfgang Franke Wolfgang Franke)
    • Detalle a toda pagina del detalle del motor del coche Prince Heinrich (1910)
    • Reproducciones de páginas originales de las notas manuscritas de Ferdinand Porsche
    • Muchas fotos no publicadas anteriormente provenientes del archivo familiar Porsche.
  • Impreso en papel de calidad archivo.
  • Manufacturado en Italia.

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Aviseme cuando esté disponible!

Karl Ludvigsen (left) y Ernst Piëch, nieto de Ferdinand Porsche, al lado del Lohner-Porsche (1900) que fue el primer diseño automóvil de Porsche.

Chapter 2: Bohemian Beginnings 1875-1900

Con justificado orgullo, el joven Ferdinand posa al lado del generador y panel de control que instaló para electrificar la residencia y establecimiento fabril familiares. Desde el taller venía una correa que mediante una polea accionaba el generador.

Indice de la obra:

  1. Twentieth-Century Debut 1900
    Lohner-Porsche · An Epoch of Innovation · First Racing "Porsche" · Persistence: Porsche’s Trademark · Porsche’s Hybrid System · The Lohner-Porsche Electric Vehicle
  2. Bohemian Beginnings 1875-1900
    Lohner’s Choice: The Electric Car · Porsche’s Formative Years · Porsche’s Motor Wheel · Prof. Dr. Ferdinand Porsche: Horoscope Summary
  3. Electrifying Automobiles 1900-1905
    Lohner-Porsche Mixte · Emil Jellinek Interest in Lohner-Porsche Cars · Mixte Improvements · Racing Mixtes · Porsche Chauffeurs Archduke Franz Ferdinand · Lohner-Porsche Production and Sales · 1905: Year of Transition · Electric Wheel Revival
  4. Jellinek’s Dream 1906-1908
    Modernizing Austrian Daimler · Lohner-Porsche-Jellinek Alliance · Shift to Rear-wheel Drive · End of the Electrics
  5. Viva Austro-Daimler 1906-1914
    Oak-leaf Maja · Transforming Maja to Austro-Daimler · A New Small Car: The 16/18 · Trial by Racing
  6. Racing in Their Blood 1909-1911
    1909 Prince Heinrich Trial · Designing for Speed with 1910 Trial Car · Overhead-camshaft Engines · Development of the 1910 Car · Coping with the 1910 Prince Heinrich · World’s First Sports Car · What Winner Director Porsche Had to Say
  7. Creativity in Conflict 1910-1918
    Motorized Military · Pioneering Road Trains · Karl Rabe and the Horse · Military Contributions Honored · Director Porsche Describes His Journey
  8. Opportunity in the Air 1909-1918
    Austro-Daimler Powered Airships · Early Flight at the Steinfeld · Porsche’s Aero Four · Aero Four in the Air · Lohner-built Taube · Aero-six · Aero Experiments
  9. Stellar Sixes 1918-1923
    Wartime Privation · Regrouping After the War · Postwar Projects · A New Austro-Daimer: AD 617 · Smaller Six : ADM · Master of Hillclimbs: Hans Stuck and the ADM
  10. Sascha to the Rescue 1921-1923
    Count Alexander "Sascha" Kolowrat · The "Sascha" · ADS-R "Sascha" Racer · Contesting the Targa Florio · More Racing Success · Grand Prix Racing with the ADS II-R · An End to Racing and the ADS
  11. Stuttgart Calling 1919-1926
    Split with Austro-Daimler · Move to Germany’s Daimler · Porsche’s Racing Mercedes
  12. Shooting Stars 1923-1928
    Supercharged Sixes · The Mercedes-Benz SS and SSK Are Born · Trucks, Diesels, Aero-engines and Tanks · Building a Small Car for Daimler-Benz · Loss of Faith
  13. Interregnum in Steyr 1928-1930
    Coming Home to Steyr · Economic Collapse and Departure from Steyr
  14. Genius for Sale 1930-1934
    Establishing Independence · Designs for Wanderer and Auto Union · Final Years · Some Ideas on the Design of Racing Cars of the Past, Present and Future

Podeís bajaros el indice en formato PDF

Karl Ludvigsen

Una ocasión única de conseguir una obra excepcional, un documento fundamental para conocer los primeros pasos del genio hasta su máxima expresión. Si estáis interesados no dudéis en seguir el enlace y encargarlo, no va a durar mucho. Los que prefieran una edición popular deberán esperar.

martes, 18 de Diciembre de 2007

Elly Beinhorn, centenaria pionera de la aviación

La legendaria pionera de la aviación Elly Beinhorn, la primera mujer que dio la vuelta al mundo en solitario en la década de los años treinta, falleció a los 100 años el pasado dia 28 de noviembre en un hogar de ancianos cerca de Múnich (Alemania).

Nacida el 30 de Mayo de 1907 en Hannover (Alemania), esta intrépida aviadora descubrió lo que sería su pasión con apenas 21 años, al escuchar las experiencias de otro aventurero aéreo, Hermann Köhl, quien había atravesado el Atlántico. Decidió seguir la misma carrera y superó tanto obstáculos familiares, puesto que sus padres se oponían, como el de los instructores masculinos, que se negaban a darle clases.

Con perseverancia encontró en Berlín a un maestro dispuesto a entrenarla, Otto Thomsen, director del departamento técnico del Transporte Aéreo, y con él logró su licencia de vuelo, en 1929. Tras ese primer paso, siguió instruyéndose en vuelos artísticos de acrobacia aérea y como piloto de aviación comercial.

Con 24 años logró un encargo para una expedición africana, que quería realizar fotografías aéreas por Guinea-Bissau. Realizó en solitario un trayecto de 7.000 kilómetros, pero ya terminada esa misión tuvo que efectuar un aterrizaje forzoso en pleno continente africano, al que siguió una larga marcha a pie de 50 kilómetros hasta encontrar ayuda. Tales contratiempos la convirtieron en heroína y ello le facilitó la búsqueda de nuevos aliados para su siguiente aventura: dar la vuelta al mundo en solitario.

Lo consiguió en diciembre de 1931. Partió de Asia hacia Australia, luego siguió hasta Panamá, llegó a Argentina y desde allí voló a Alemania y finalizó en el punto de partida, con ello fue la segunda mujer en llegar sola a Australia. En 1934 dió la vuelta a Africa y en 1935 la vuelta a Centro-America y USA

Para que veamos la trascendencia que tuvo su hazaña, una muestra:

Elly Beinhorm portada en La Vanguardia de Barcelona

La señorita Elli Benhorn que recientemente fué condecorada con la medalla de plata del Sport, preparando en el aeródromo de Berlín el aparato en que piensa reaizar su vuelo al Africa Occidental, y cuya ruta cruzará el sur de Francia, España y Marruecos." (Foto Keystone)

Como heroína de la aviación daba conferencias y participaba en exhibiciones, su única fuente de financiación. En Setiembre de1935 estaba invitada a dar una en la tarde en que se celebraba el Gran Premio de Masaryk ,Brno, en Checoslovaquia y fue invitada a asistir a la carrera.

Bernd Rosemeyer, la fulgurante estrella de Auto-Union, venció ahí por primera vez y ella fue a felicitarle. Más tarde los pilotos fueron a su conferencia y por la noche ella era la afortunada en ser invitada a abrir el baile de celebración con el vencedor.

Mas tarde él le dijo que en ese momento tenía claro que se casaría con ella, pero que ella estaba en lo alto de su carrera y que el era más joven. El la acompañó en su tour de conferencias. Rápidamente le propuso casarse y así lo hicieron el 13 de julio de 1936. Ella se vio implicada en la carrera de su marido de una manera extraordinaria: el no se concentraba si ella estaba lejos con su avión. Así le sucedió en la Coppa Ciano, pero ganó al regresar ella a su lado en todas las carreras en que participó ese año.

Se vio pues obligada a abandonar los vuelos de larga distancia, pero introdujo a Bernd al pilotaje. A ella no le entusiasmaban las carreras, pero en 1936 probó en Monza un Audi Type C V16 de 6 litros para una vuelta y no pasó de 250 km/h con lo que Bernd le dijo que podía haber ido un poco más deprisa.

Una vuelta a Nürburgring embutida al lado de su marido le pareció como si hubiera estado en 176 ocasiones al borde de la muerte pues en cada curva pensaba que era lo último que veía. Puede que sea la persona que no siendo piloto haya ido más rápido por el Ring.

Ella pilotó el avión cuando fueron a Sud-Africa y se encontraron con Kay Petre. De esa ocasión son las fotos en que se ve a Kay sobre un Auto-Union, pero de ella hablaremos en otra entrada. Para Elly fue como el viaje de novios. Luego se enteró apenada del accidente de Kay en Brooklands que hizo que el siguiente encuentro de la piloto inglesa y Rosemeyer fuera en el hospital. También eran muy amigos de los Stuck, y ella y Paula Stuck congeniaban.

El ultimo Gran Premio en el que ella acompañó a Bernd fue precisamente Brno en 1937, ella estaba embarazada y afortunadamente no tuvo que salir del coche, un Horch, en el que asistieron a un concurso de elegancia porque su estado no era de conocimiento público. Eran una de las parejas más populares del momento y todo lo que hacían era pasto de la prensa sensacionalista.

Su hijo nació el 12 de Noviembre y poco después se supo que Mercedes había obtenido permiso para batir el récord que el había establecido en 1937.

'Bernd sabía que los limites se habían alcanzado' pero a pesar de ello se presentó esa fria mañana del 28 de enero de 1938 en la autopista Frankfurt-Darmstad' . La muerte de Rosemeyer sobrevino en el intento de recuperar el récord de velocidad del kilómetro lanzado en carretera que Caracciola había batido esa misma mañana. Cuando se produjo el accidente iba a 450 kilómetros por hora.

Aunque ella pidió un funeral privado, la ocasión fue aprovechada por el partido Nazi con parlamentos, lo que produjo que, según algunos testigos, ella lo abandonara en señal de protesta por haber alterado lo que nunca había debido dejar de ser una celebración privada.

En 1942 se casó de nuevo, con el Dr. Karl Wittman y tuvieron una hija, Stephanie por lo que pasó la guerra cuidando dos bebés, pero ese matrimonio se rompió a los pocos años y recuperó su licencia de piloto en 1948 al mudarse a Suiza. Siguió volando hasta los 72 años, cuando devolvió su licencia de piloto.

En 1984 Chris Nixon la visitó para colaborar en al traducción de su biografía del piloto, que supuso un gran éxito editorial

Bernd Rosemeyer Jr vive en Ottobrunn, Baviera, cerca de Munich, en donde su madre pasó los últimos años, y tuvo una brillante carrera como ortopedista (*). El gran Tazio había sido su padrino

lly a los 95

Elly a los 95 años.

Con ocasión de su centenario Thomas C. O'Keefe escribió un articulo glosando su figura

También existe online la transcripción de su última entrevista, a los 96 años de edad

Sea este un sentido homenaje a una gran mujer.

miércoles, 12 de Diciembre de 2007

75º Aniversario de Auto-Union en Audi Forum de Madrid

Noticias desde La Escudería

Coincidiendo con el 75 aniversario de la alianza de Audi, DKW, Horch y Wanderer,  de la que nació Auto Union, el Audi  Forum de Madrid (C/ Orense 13) celebra, desde el 30 de noviembre al 8 de enero, una exposición que nos lleva a través de su historia de la mano de los modelos más representativos de su primera época, imágenes y vídeos.

En ella, podemos admirar el Auto Union Tipo D de 420 CV  y 12 cil, capaz de superar los 300 Km/h.; el mismo que condujo Tazio Nuvolari a la victoria en el GP de Inglaterra de 1938. Junto a él, algunos de los más míticos  modelos de calle de la firma de los cuatro aros: un Horch 853A , un DKW F 5 "Front Luxus",  un Wanderer W25 K en estado original o el único ejemplar superviviente del impresionante Audi Type R 19/100 ch "Imperator" de 1929.

Espero que esta noticia llegue a tiempo para que algunos lectores se pasen por allí y acaso podamos ver fotos, de ese modo tendremos más material para hablar de estos coches, y la extraordnaria historia que hay detrás de ese nombre: Audi

August Horch fundó su compañia en 1899 y produjo su primer coche, un Horch, en 1901. Obligado a abandonar su compañia en 1909, se vió en la dificultad de encontrar un nombre. Parece que su hijo que estaba estudiando latín en un rincón de la sala mientras los socios de la nueva compañia estaban reunidos y tardó un tiempo en atreverse a interrumpir a su mayores con la frase: 'audiatur et altera pars' que significa literlamente 'escucha la otra parte'. Horch en alemán significa 'escucha'.....

El resto de la historia es muy largo para que quepa aquí hoy, y merecerá un desarrollo posterior, pero tengo una foto de un Type D en slot precioso, de TertreRacing Cars:

Tazio Nuvolari en Nürburgring, GP de ALemania 1939

Estoy estudiando la historia de los Auto-Unión para saber si el mismo coche es el que ganó en el último Gran Premio antes del infierno de la guerra, en Belgrado el 1º de setiembre de 1939.

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