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COCHE DEL FORO SLOT ADICTOS

Distinguidos foreros,

Una de las asignaturas pendientes de este foro, desde hace ya casi siete años en la que se hizo la estupenda carrocería de resina del Ford Ka, era la realización de un coche del Foro Slot Adictos.

Desde Slot Adictos queríamos ofreceros algo especial, que fuese muy exclusivo y que tuviera el “glamour” de un coche con acabados de la más alta calidad para un foro que es de lujo gracias a todos vosotros.

Tras casi un año de intensa búsqueda y negociaciones con varios fabricantes, durante el cuál han aparecido diversas oportunidades y propuestas, aunque casi todas ellas inviables económicamente, hemos llegado a un acuerdo con Cursa Models para fabricar el Coche del Foro Slot Adictos 2009.

Cursa Models es un fabricante artesanal y pionero en el slot cuya experiencia se remonta a principios de los años ’90, pero que en la actualidad estaba centrada en la competición en la escala grande del slot 1/24, cuyos kits fabricados en su especial material compuesto, resultaron los más competitivos en sus categorías. Aunque ahora y debido a ello estén muy restringidos reglamentariamente.

Tras distintas negociaciones, que incluían que fuese un coche exclusivo, fabricado sólo en formato RTR (Ready to Run, terminado), con chasis de plástico, y con un nivel de acabado que estuviese a la altura de las más prestigiosas firmas de slot, y con unas condiciones de precio que le alejaran de los más de dos cientos euros a los que pueden llegar estas reproducciones, desde aquí os queremos ofrecer el Coche del Foro Slot Adictos 2009.

El modelo elegido entre Cursa Models y Slot Adictos, con una simpática y muy bien acogida presentación inicial que podéis ver AQUÍ, es el Alfa Romeo 33-2 “Periscopica”, que recibe su apodo gracias a su espectacular toma de aire central.

El “Periscopica” es un modelo considerado por muchos especialistas como el más bello de los automóviles de competición jamás construidos, y que pese a su corta historia deportiva, consiguió destacables logros como su debut con victoria en la Subida a Fléron de 1967 en Bélgica, o la quinta posición en los 1000 Kms de Nürburgring en 1967, siendo el único vehículo capaz de seguir a los intratables Porsche 910, y quedando por delante de varios competitivos Ford GT40, y decoración que hemos elegido para reproducir para el Foro.

El coche se entregará con la peana de madera y una placa metálica igual que en las fotos, y la serie será limitada a 300 unidades que irán numeradas e incluirán un certificado firmado por sus creadores: el maestro Juanjo Moya y Albert Jobal (el administrador de Slot Adictos, que firma estas humildes líneas de presentación del coche), responsables del modelado de la réplica. Algo que para mi personalmente ha sido un honor y me llena de satisfacción, puesto que en cierto modo puedo decir que este coche está hecho “por y para” el Foro.

Este coche está pensado para satisfacer a los más exigentes coleccionistas, sin embargo no hemos querido dejar de lado la pista, y montamos un chasis de plástico de origen Power Slot con motor en posición “anglewinder” montado sobre una bancada Setup multirregulable. La mecánica sin embargo y con el único fin de abaratar el precio final no será calibrada, pero es fácilmente sustituible por material de primera calidad consiguiendo un vehículo con muy buen comportamiento en pista gracias a su carrocería de 25 gramos y su chasis Setup.

El precio del coche son 95 euros (gastos de envío a parte, unos 6 euros) y se venderá a través del Foro, pero no será una distribución exclusiva, aunque el coche llevará el certificado de Slot Adictos allá dónde se venda.

Sin embargo hemos conseguido que la compra a través del Foro tenga su recompensa, esta es la posibilidad de pago en dos plazos (uno al hacer la reserva y otro al enviar el coche), y una rebaja en el precio final que queda en tan sólo 89 euros (más gastos).

La fabricación de los 300 coches está hecha, pero falta el ensamblaje, éste se irá haciendo conforme se reciban los pedidos, ya que al ser artesanal como su fabricación, es muy laborioso y lento, por lo que el plazo de entrega desde la reserva es aproximadamente de un mes.

Ya podéis hacer las reservas!

Para ello debéis mandar un correo eletrónico a:

cochefsa09@cursamodels.com

Indicando:

• Nick (imprescindible para conseguir el precio especial del foro. Si no estás registrado puedes hacerlo ahora mismo, son sólo tres minutos).
• Nombre y apellidos
• Dirección postal (completa: calle, número, C.P, población y provincia)
• Teléfono (necesario para el envío)
• Número de unidades.
• Forma de pago (al contado o en dos plazos)

Acto seguido se enviará un correo de respuesta con el precio total y un número de cuenta para hacer el ingreso total o parcial.

Esperando que sea de vuestro agrado,

Recibid un cordial saludo

Albert Jobal

Detalle del piloto, con una mano en el volante y otra en la palanca de cambio de marchas.

Un poco de historia

El Alfa-Romeo 33-2 debutó con victoria en una prueba menor, la subida en cuesta a Fleron (Belgica),con el nº215 pilotado por el italiano Teodoro Zeccoli, piloto probador de la marca del "BISCIONE"por delante de Zwiffely Vogele.............

El que nos ocupa, el Alfa-Romeo 33-2 con el #22 participó en los 1000 KM. de Nurburgring de 1967 inscrito por la fabrica en su equipo AutoDelta para Roberto Businello y Teodoro Zeccoli, figurando como reserva Ignazio Giunti. En los entrenamientos marcaron el 14º crono (9'32''a 147 k.p.h.de media). Los otros dos coches eran pilotados por Andrea de Adamich/Nanni Galli y Giacomo Russo(GEKI)/Gian Carlo Baghetti. A partir de la vuelta 19, los pilotos del #20,De Adamich/Galli,relevaron a Businello/Zeccoli, llevando el 33-2 nº22 a la 5ª plaza por detràs de cuatro PORSCHE 910.

En origen los 33-2 pecaban de poca estabilidad. Dos grandes pilotos, el italiano Leo Cella y el francés Jean Rolland, fallecieron en accidente efectuando ensayos privados para AUTODELTA.

Alfa-Romeo 33-2 en la Targa Florio 1967

Autores: Cristián Bertschi & Estanislao Iacona
Publicación: Agosto 2005
Editoral:
Paginas: 368
Fotos: 313 blanco y negro dúotono
Tapa: dura Medidas: 30 x 25 cm
Idioma: Ingles / Español

No se trata de un libro nuevo, pero como acabo de recibirlo, llamo la atención sobre él porque creo que es un ejemplo de como deben hacerse las cosas.

Los autores, Cristián Berstchi es profesor de Historia del Diseño Industrial y Estanisalo Iacona es especialista en Derecho del Trabajo, han puesto mucho de sus antecedentes en este libro: el conocimiento técnico, la precisión histórica y el respeto por los derechos de otros.

Del prólogo de los autores:

'Alfa Romeo Argentina es el producto de una investigación de casi diez años..... se realizó con el propósito de contar la historia de la marca Alfa Romeo y su relación con Argentina....en ningún concepto este libro debe interpretarse como la última palabra en la materia...'

Pues no será la ultima palabra pero si es una base muy seria que deja poco por descubrir a los historiadores posteriores. 50 años de automovilismo deportivo de un país tamizado por una de las marcas que más relación tuvo con él. Sin duda que el primer coche de Fórmula 1 de Juan Manuel Fangio fuera un vencedor Alfa Romeo no es casualidad y el libro explica todo lo que pasó hasta ese momento y lo que pasó después.

También hay que felicitar a los autores, y al mismo tiempo editores, la calidad material del libro, bellas fotos bellamente impresas, un muy buen trabajo de composición e impresión al que nos gustaría estar acostumbrados. Además gran parte de las fotos son completamente inéditas

Sumario y contenidos

Los pioneros: Alfa Romeo G1, RL, P2. Eduardo Caru & Cia. Juan A. Roccatagliata Los RL fueron los primeros Alfa Romeo en llegar al Río de la Plata. Un Targa Florio de dicho modelo, y hasta un Alfa Romeo P2 llegaron de Europa para deleitar a los porteños. Increíbles fotos de la dorada década del veinte, con pomposos salones de venta. Se incluye el contrato de Alfa Romeo con las firmas Eduardo Caru & Cia. S.R.L., primer importador de la marca, y Juan Alberto Roccatagliatta, su sucesor.

5.- El auto sport por excelencia: Alfa Romeo 8C 2300 Monza. El 8C 2.3 fue uno de los autos mas importantes diseñados por el genial Vittorio Jano. Dos modelos del tipo Monza llegaron a la Argentina a correr en las carreras del C.A.S., s/n 2311209, el auto de Adolfo Schwelm Cruz, y SF 25, de Roberto ?Bitito? Mieres

6.- El primer monoposto: Alfa Romeo Tipo B (P3) Legendaria como pocos Alfas, dos tipo B llegaron a la Argentina. La primera, importada en 1937 por don Italo De Luca, s/n 50009, auto que tuvo una muy activa participación en las carreras de autos especiales en Argentina. Y s/n 5001, un auto que llego a la Argentina pero que nunca llego a correr(¿?)

Se incluye en este capítulo a los pilotos Brasileños que llegaron a la Argentina correr con sus tipo B en los años treinta.

7.- Un Grand Prix en Mecánica nacional: Alfa Romeo 8C 35. s/n 50014 era un 8C 35 que Carlos Arzani trajo a Argentina en 1939, y con el que se consagró campeón argentino ese año. Luego, tras varios dueños, el autor terminaría en manos de los hermanos Pessatti.

8.- Excelencia refinada: Alfa Romeo 8C 2900 A &B. No se construyeron más de 40 autos de este lujoso y veloz modelo, y sin embargo 5 llegaron a tierras argentinas. Fueron el Boticella traído por Carlos Arzani en 1936, y los chasis 412015, 412036, 412041 & 412043 que disputaron diversas carreras en el C.A.S. durante los años 50.

9.- El auto de la gente: Alfa Romeo 308. Sin lugar a dudas, el Alfa Romeo mas conocido en Argentina. Este bólido, con 4 campeonatos argentinos en su haber, corrió desde 1939 hasta 1963, siendo su carrera mas famosa el triunfo de Oscar Gálvez en Palermo en 1949, donde por segunda vez, un argentino batía a los ases europeos del momento.

10.- El preguerra de posguerra: Alfa Romeo 12C/316. Un híbrido especial hecho por la fábrica Alfa Romeo para Jean Pierre Wimille, quien nunca lo llego a pilotar. Achille Varzi lo trajo a la Argentina, pero allí es definitivamente conocido como el Alfa de don Clamar Bucci.

11.- El mas grande: Fangio & Alfa Romeo. "El Chueco" ganó su primer titulo mundial de F1 con un Alfetta 159, y también participó en pruebas para autos sport durante 1953.

12.- De Le Mans a Peron: Alfa Romeo 6C 3000 CM Boano. En 1954 la CGT le regaló al por entonces presidente Perón un Alfa Romeo. Era un 6C 3000 CM carrocería Boano.

13.- El Alfa Argentino: IKA Bergantin

14.- La era Vianini: Giuliettas, Giulias y GTAs corriendo en Argentina Giusseppe Vianini, un empresario italiano instalado en Buenos Aires, trajo en forma oficial nuevamente la marca al país. Montó para ello oficinas, salones de venta y un equipo de competición de alto nivel. Un capitulo extenso y apasionante, lleno de fotos, donde se narran los Grandes Premios de Turismo, la Mar y Sierras y tantas otras pruebas.

15.- Retorno a la competición: Alfa Romeo 33/3, 33TT3. Los Alfas 33 corriendo los 1000 Kms.de la ciudad de Buenos Aires.

ha editado también otros libros de los autores sendas obras sobre Bugatti y Ferrari en Argentina y uno sobre el Osca OSCA FS 372 s/n 1189 además de la obra de Carlos Lepro 'Giulia. The first winning GTA' a los que dedicaremos una entradita cuando los hayamos visto

Resumiendo un libro imprescindible para los Alfistas, corrige lo que otros autores no sabían sobre las temporadas argentinas y pone los cimientos a un nuevo modo de abordar la historia del automovilismo. Además las imágenes son de un alto valor estético y eso siempre es de agradecer.

Los autores cierran el libro con una dedicatoria In Memoriam al Dr Vicente Álvarez, autor de buena parte de las fotos y cuyo archivo han adquirido para tener acceso a un legado impresionante que analizaré en otra ocasión.