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Tuesday, November 20 2007

60º aniversario de Ferrari: Los 10 mejores diseños de Ferrari'

Establecer una lista de coches es algo difícil, todo intento lleva a una nueva ronda de discusiones.

Este año en que celebramos el sesenta aniversario de Ferrari, una lista de los mejores Ferrari se nos hace indispensable. Como inventarla no es mi intención, reproduzco aquí una que se publicó en 'Forza' nº67 Febrero 2006, cuarta lista de una serie que se fue publicando en los números anteriores:

Los '10 mejores diseños de Ferrari'

En el panel se incluyó a Sergio Scaglietti, Leonardo Fioravanti (Pinifarina), Tom Tjaarda (Ferrari 330 2+2 y 365 California), Chuck Jordan (Vicepresidente de diseño en GM), Peter Brock (Shellby Daytona Coupé), Luigi Chinetti Jr (NART)

Y en orden inverso escogieron los 10 modelos que siguen:

10º 250 GT Pininfarina Cabriolet Serie 1 (1957)

250 GT Pininfarina Cabriolet Serie 1

9º 400 Superamerica (1960)

400 Superamerica

8º Berlineta Boxer (1973)

Berlineta Boxer

6º 308 TS y GTB (1976)

308GTB

250 Testa Rossa (1957)

250 Testa Rossa

5º 275 GTB GTB/4 (1964)

275 GTB/4

4º 250 GT Spyder California

250 GT Spyder California

330 P4 (1967)

330 P4

2º 365 GTB/4 Daytona (1968)

365 GTB/4 Daytona

1º 250 GTO (1962)

250 GTO

Todas las fotos originarias de Barcheta.cc, la web que contiene la lista de TODOs los Ferrari.

Además de ésta en 'Forza' salieron más listas. Acaso las pongamos todas, pero con cada una de ellas nos aparecen más historias que contar.

Thursday, July 12 2007

Historias detrás de una foto

Muchas veces hemos visto esta foto:

24 Horas de Daytona 1967, los Ferrari entran en formación

24 Horas de Daytona 1967, los Ferrari entran en formación.

Lo cierto es que se tiene por una respuesta a esta otra que tuvo la desagradable consecuencia de costarle la victoria a Ken Miles, al no ser quien había recorrido la mayor distancia en las 24 horas de le Mans de 1966.

24 Horas Le Mans 1966, los Ford GT40 cruzan la meta en formación

24 Horas Le Mans 1966, los Ford GT40 cruzan la meta en formación

Una desafortunada consecuencia de anteponer la publicidad de una marca al esfuerzo personal del piloto. ACO decidió que McLaren y Hulme, habiendo salido más rezagados, ganaron por 8 metros en distancia recorrida. Miles no pudo así completar la triple victoria después de haber vencido en Sebring y Daytona. Se mataría poco después probando el J-Car precursor del MK-IV.

Pero es curioso ver que las fotos de la llegada múltiple en Daytona se repiten:

Sean victoriosas:

24 horas de Daytona 1968, los tres Porsche 907 llegando en formación

24 horas de Daytona 1968, los tres Porsche 907 llegando en formación

O simples victorias de categoría

24 Horas de Daytona 1968, los Alfa Romeo 33 llegando 7º, 8º y 9º

24 Horas de Daytona 1968, los Alfa Romeo 33 llegando 7º, 8º y 9º

Pero lo cierto es que todas tienen una historia más profunda

En el año 1959 se estrenaba el nuevo Speedway en Daytona que conocemos hasta hoy, con una de las carreras más memorables de NASCAR.

Finish59.jpg

En la última vuelta en la curva 4, Lee Pety (el del medio en la foto) y Johnny Beauchamp (el de abajo en la foto) luchaban por el triunfo, cuando se interpuso Joe Weatherly (el de arriba en la foto), un rezagado.

Cruzando la meta, los 3 autos pasaron por la línea al mismo tiempo, siendo el final más cerrado de la historia de Daytona. Johnny Beauchamp se auto-declaró ganador, pero tres días después fue desposeído del título en favor de Lee Pety cuando se estudiaron los fotogramas de la carrera.

Sin duda en la mente del jefe de carrera de Ferrari estaba emular la insultante llegada de los Ford en Le Mans del año anterior, pero tres veces son demasiadas para no creer que fue esa primera llegada cerrada, no organizada, lo que tenían en mente él y sus continuadores en Porsche y Alfa Romeo un año después.