En 1961
Jean Kerguen y Jacques Dewez alias "Franc" hicieron
otro intento al asalto de las
24 horas de Le Mans con un
Aston Martin DB-4 Zagato, s/n 0180/L, teniendo que abandonar
en la última hora.
Ese coche fue reproducido en slot nada menos que por
Slot Classic con referencia
CJ-11-1
Fue un decepcionante resultado para quien había sido décimo en la general y 1º
en su clase con un
Aston Martin DBR-3 en 1957. También había
particiado en 1958 10ª y 59 DNF con un Porsche 550, en 1960 DNF con un Porsche
718 RS60/4.
En 1962 volvieron a intentarlo con un
Zagato Ligero DP209 s/n
0193/R. Este es el coche que ha sido reproducido por
Proto-Slot-Kit como referencia
CB-032
| 33 |
DNF |
12 |
Jean Kerguen, F
Aston Martin DB4 GT Zagato |
Jean Kerguen, F
"Franc" (Jacques Dewes), F |
3749 |
V12 |
GT |
134
12h |
Headgasket / Transmission |
Aún lo intentaría de nuevo en 1963, con idéntico resultado. Los años siguientes
volvió a Porsche.
Ciertamente no fue el DB4-GT Zagato un coche muy competitivo en su momento,
pues en el fondo sólo era una carrocería ligera y aerodinámica de un coche de
carretera y no al revés, un bólido disfrazado de coche de calle como sus
competidores, pero las mieles de las carreras y el eco del campeonato del Mundo
de Marcas obtenido en 1959, con victoria en
Nürburgring, Le Mans y
Goodwood, animaron a la construcción de esos coches que participaron
en multitud de carreras de fin de semana.
El DB4 se presentó en 1957 y en 1959 lo hizo el DB4GT, una versión con batalla
reducida, 2 plazas, carrocería ligera, motor mejorado con bloque de aleación de
magnesio que alcanzaba los 305 CV con el que se participó con éxito en diversas
carreras para coches de Gran Turismo o como Coche de Sport en Le Mans con el
motor del DBR3. En 1960 se encargó a Zagato la construcción de 19 coches con
una carrocería especial, el DB4GT Zagato, un diseño de
Ercole Spada. Quedan como los
más bellos coches de la firma, pero su potencia efectiva de 285 aCV aunque
igual a la del Ferrari 250SWB, no podía competir por su peso superior en un
25%. En cambio sí tenía una presencia en la pista que faltaba al coche
italiano.
J
im Clark ya no era un joven piloto cuando tomó la salida en
el
Tourist Trophy en Goodwood en 1962. Esa prueba que había
formado parte del Campeonato del Mundo de Coches Sport, estaba desde 1960
restringido a coches de
Gran Turismo. Dos victorias sucesivas
de
Stirling Moss con sendos
Ferrari 250 SWB
precedieron la salida de 1962:
El relato de la carrera bien merece una entrada, pero hablaríamos entonces de
esa miríada de
Ferrari que tomaron la salida, 14 de 32 coches,
entre ellos el ya obsoleto
250 SWB con el que
Stirling
Moss ganó el año anterior, además del
250 SWB
Breadvan, que podemos ver con su dorsal #15, y los recién estrenados
Ferrari 250 GTO, que se disputarían la victoria.
La participación de Jim Clark mereció esta imagen de uno de los asistentes:
Michael Turner
Clark se había calificado como el sexto mas rápido y era el sexto en la carrera
cuando tuvo la mala fortuna de que se le pinchara una rueda al apartarse para
ser doblado por el eventual vencedor, Surtees en el Ferrari 250 GTO rojo de
Bowmaker.
Su coche con la matrícula 2VEV es uno de los Aston Martin más famosos. Junto
con 1VEV fueron entregados a Essex Racing Stable de John Ogier en 1961 con los
números de chasis 182/R y 183/R, que tuvieron un gran apoyo oficial, entre
otras cosas los mecánicos. Este equipo los presentó a multitud de carreras, en
Le Masn, Spa, Goodwood, Aintree, Clermond Ferrand. Pero no era el original
0183/R pues este tuvo un fatal accidente en SPA corrriendo por el Equipe
National Belgue por lo que se les suministró un nuevo 209P con el viejo
número de chasis.
Es el segundo de los coches que nos presenta
Proto-Slot-Kit:
