URSUS (oso en latín ) es la obra de Antonio Cácharo Bonet, perito industrial catalán que era el director de los “Talleres Cácharo” situados originariamente en la calle Dos de Mayo nº 65 del barrio del Poble Nou de Barcelona. Dichos talleres estaban dedicados a la reparación de automóviles y motocicletas en general, aunque en 1918 y debido a su fervor deportivo (Cácharo era socio del Real Moto Club de Cataluña ) había fabricado una motocicleta de carreras que bautizó con su apellido. Esta CÁCHARO, a la que se le añadió un sidecar, fue inscrita en la Subida en Cuesta a La Conrería del 17 de marzo de 1918 y estaba equipada con un motor bicilindrico (75 x 89) de 786 c.c. y 6 caballos de potencia y cuya transmisión se realizaba mediante una polea extensible.

En fecha todavía por determinar, aunque muy posiblemente sea 1920, los “Talleres Cácharo” se trasladan a Tarragona y es en esta ciudad donde nacerá el URSUS. Antonio Cácharo crea un establecimiento, amplio y bien equipado, situado en la Carretera de Barcelona nº 27 y cuya actividad principal es la reparación de automóviles y la construcción y reparación de toda clase de motores y maquinaria. Lo más curioso es que entre todas las actividades a las que se dedica, los membretes de sus cartas nombran a los “Talleres Cácharo” con el excesivo titulo de Fabrica Nacional de motocicletas y cyclecars. Excesivo, si, porque su producción nunca sobrepasó los limites de lo meramente testimonial, y obedece más a una ambición deportiva que a un serio planteamiento industrial.

Antonio Cácharo construye una nueva motocicleta, esta vez equipada con un motor monocilindrico ( 85 x 88 ) de 499 c.c. y 3’5 caballos de potencia. Esta CÁCHARO participa sin ninguna clase de éxito en la Prueba del Kilómetro Lanzado celebrado en las cercanías de Reus (Tarragona) el 17 de abril de 1921, siendo pilotada por su amigo Juan Miquel Carreras (Miquel es apellido ). Es precisamente en esta prueba donde aparece por primera vez el URSUS.

Emblema del URSUS situado en el radiador

El URSUS

Se trata de un sencillo autociclo propulsado por un motor bicilindrico de construcción propia (ver características) de carrera larga (85 x 97), de 1.100 c.c. y 8 caballos de potencia, cuya transmisión se realizaba a través de correas. Este sistema de transmisión, ampliamente utilizado por DAVID y efímeramente por DyG, J.B.R., DOBI o SALVADOR, denota el espíritu motociclista de Antonio Cácharo que aplicaba esta técnica en sus motocicletas. Este espíritu se refleja también en el escape, en forma de megáfono y situado en la parte inferior del chasis. Lo espartano de su carrocería, con excesivas líneas rectas y simples guardabarros, unido a la sencillez del chasis y su tren delantero, este ultimo muy bien resuelto , confieren al URSUS un aspecto realmente anticuado. Si el URSUS hubiera sido presentado en 1915 o 1916 es muy probable que hubiera causado sensación, pero en 1921 pasó totalmente desapercibido.



Reus , 17 de abril de 1921 , Antonio Cácharo se dispone a tomar la salida . En la parte derecha de la fotografía , se ve , con un papel en la mano, a Joaquín Dalfau , futuro Presidente del Real Moto Club de Cataluña y que en esta carrera actuaba como comisario de salida.

Inscrito por Antonio Cácharo en la categoría Autociclos de Turismo del Kilómetro Lanzado anteriormente citado, su participación en esta prueba no puede ser más decepcionante, realizando el peor tiempo de los 31 pilotos clasificados (incluyendo motocicletas y sidecars).

De hecho el URSUS pasó tan desapercibido, que ni siquiera su propio club, el Real Moto Club de Cataluña, le dedicó ninguna mención en la reseña de la carrera publicada en su revista oficial Auto-Moto.



Reus, 17 de abril de 1921, Antonio Cácharo y el URSUS en plena aceleración.

Es muy posible que Antonio Cácharo construyera este autociclo en vistas a una posible participación en el I Trofeo Armangué, carrera de velocidad para autociclos que se celebró el 29 de junio de 1921, cuando ya desde el mes de enero se sabía que esta carrera se celebraría en la propia ciudad de Tarragona. En cualquier caso, Cácharo no presentó nunca la inscripción del URSUS para esta carrera, ni inscribió ninguna de sus CÁCHARO en el Campeonato del Real Moto Club de Cataluña, celebrado el mismo día y en el mismo circuito y nadie (la prensa ) lo echó de menos.

El URSUS no vuelve a aparecer en ninguna carrera de autociclos. Parece tratarse de una de tantas marcas españolas condenadas al olvido. Hasta el punto que en el mes de noviembre de 1921, cuando la Junta Directiva del Real Moto Club de Cataluña realiza un listado de constructores españoles que puedan estar interesados en participar en el II Trofeo Armangué, a celebrar nuevamente en Tarragona el 21 de mayo de 1922, el URSUS no figura entre ellos.

SIN EMBARGO…

Organizar una carrera internacional a 100 kilómetros de Barcelona, suponía un gran esfuerzo para el Moto Club, por lo cual se creó una “Delegación de Tarragona” formada por algunos socios del R.M.C.C. que residían en la Imperial Tarraco y que estaba presidida por Lluís Bonet Amigó (Antonio Cácharo, aunque era socio, no formaba parte de esta comisión).

Lluís Bonet era el encargado de las gestiones con las autoridades locales y se preocupó de todos los aspectos referentes al circuito, convirtiéndose en el “alma” de la carrera. Este trabajo generó una multitud de comunicaciones entre Bonet y el Moto Club, la mayoría vía postal y telegráfica.

En una de ellas, fechada en Tarragona el 6 de febrero de 1922 y dirigida a Cesar Viamonte (Secretario del Real Moto Club de Cataluña) Bonet expone:

“Es casi seguro la inscripción de un coche URSUS construido aquí. Es aquel cacharro que tomó parte en el kilómetro lanzado pero al que han colocado un motor Ballot (como los David de Andreu y Moré). Solo lo he visto un día y me ha causado buena impresión. Voy a ver si me lo dejan probar para tener una opinión más concreta del mismo. Con este motor puede hacer un buen papel, claro está que depende mucho de las manos que lo conduzcan.”

El URSUS había vuelto a aparecer, y Bonet nos confirma la evolución del prototipo original (no se puede afirmar que se construyera más de un ejemplar), con el montaje de un motor francés Ballot de 4 cilindros y 1.094 c.c. Este motor era usado habitualmente por la marca DAVID, y aunque esta ultima también montaba motores Ballot de 1.600 y 2.000 c.c., hay que suponer que el URSUS equipaba el motor de 1.094 c.c., ya que en caso contrario, Bonet no hubiera previsto su posible participación en una carrera de autociclos (el limite reglamentario de los mismos estaba en los 1.100 c.c.).

Finalmente, Antonio Cácharo no inscribió el URSUS en el II Trofeo Armangué. Sin embargo los “Talleres Cácharo” fueron escogidos por los Juzgados de Tarragona para depositar durante 4 meses los restos del SALMSON de André Lombard, mientras se esclarecían las causas del trágico accidente que obligó a suspender y aplazar la carrera. Siendo además los talleres elegidos por el equipo AUSTRO-DAIMLER para guardar sus coches, durante 8 días, mientras esperaban el embarque hacia Génova, recibiendo la visita del mismísimo Conde Kolowrat y la de Alfred Neubauer. Nadie, ni siquiera Cácharo, podría haber imaginado que dos personajes de futura talla mundial hubieran acabado conociendo al pequeño URSUS.

Alguna fuente motociclista cita 1922 como el último año de producción de las motocicletas CÁCHARO. Difícil es conocer el número de ejemplares construidos o comercializados y más complicado es saber si el URSUS fue construido en más de una unidad. Antonio Cácharo siguió al frente de los “Talleres Cácharo” y sus locales siguieron siendo frecuentados por sus compañeros del Real Moto Club de Cataluña, en las numerosas competiciones que este club organizó en la provincia de Tarragona.

Características Técnicas del URSUS

  • Motor: 1921 (Cácharo ?) 2 cilindros de 85 x 97 mm (1.100 cc) 8 HP
  • Motor: 1922 Ballot 4 cilindros (1.094 cc)
  • Cambio de marchas: continuo, transmisión por correas.
  • Frenos: Mecánicos de tambor sobre las ruedas traseras , accionados por el freno de mano.
  • Dirección: Tornillo sinfín.
  • Suspensión: Ballestas semielípticas delante y detrás (cantilever ?)
  • Ruedas: Metálicas intercambiables
  • Neumáticos: Pirelli 650 x 65

Citamos 1921 y 1922, al ser estas, las primeras fechas de las que se tiene constancia, no hay ninguna información que indique que no pudieran ser 1920 y 1921.

El motor Cácharo podría tratarse en realidad de un Blumfield 2 cilindros de 85 x 96 mm y 1090 cc, marca utilizada ocasionalmente por DyG en 1914 y con gran éxito por DAVID en la carrera Barcelona-Madrid-Barcelona de 1916. Esto, y lo anticuado de su aspecto, puede hacer pensar que el URSUS es un viejo DAVID muy modificado. Sin embargo la posición tan adelantada de la polea de transmisión parece descartar esta hipótesis.

© Àlex Vergés – penyarhin@ hotmail.com



Hoja de inscripción del URSUS en el Kilómetro Lanzado , con la firma de Cácharo

Reglamento del Kilómetro Lanzado


De arriba abajo:

nº 48 David/ Andrés Iranzo

nº 49 David/ Juan Andreu

nº 47 Automobilette/ R. Girona

Reproducimos aquí los resultados de la única carrera que disputó el URSUS

Prueba del Kilómetro Lanzado

17 de Abril de 1921

Localización : Carretera de Alcolea del Pinar a Tarragona , entre los kilómetros 384 y 385 , a la salida de Reus (Tarragona ) , a la altura del

Barranc d’en Boix y el Pi de Bofarull.

Organizador : Real Moto Club de Cataluña , con la colaboración del Club Reus Deportivo

Tiempo : Seco y soleado, vendaval “los resultados técnicos no han favorecido a los concursantes , por no compensar en manera alguna

el viento favorable de ida la resistencia enorme opuesta a la vuelta”

Inscripción : 49 pilotos inscritos (incluyendo motos , sides y autociclos) / 33 participantes / 31 clasificados

Mejor tiempo (motocicletas) : Juan Antonio Orús (Motosacoche) 98’360 Km/h

Mejor tiempo (sides) : Patricio de Satrústegui (Indian) 89’552 Km/h

Piloto

Autociclo

Categoría

Tiempo ida

Tiempo vuelta

Promedio

Km.por hora

Clasificación

43

Antonio Cácharo

Ursus

Turismo

62’’40

94’’40

78’’40

45’918

4º de clase

44

Antonio Escriu

David

Turismo

53’’20

68’’70

60’’95

59’016

3º de clase

45

X.1. (Augusto Batlló)

David

Turismo

48’’80

62’’70

55’’75

64’516

2º de clase

46

X.2. (Antonio Sagnier)

David

Turismo

47’’20

56’’80

52’’---

69’230

1º de clase

47

N.N. (Ramón Girona)

Automobilette

Libre

45’’30

65’’30

55’’30

64’918

3º de clase

48

X.3. (Andrés Iranzo)

David

Libre

34’’60

39’’---

36’’80

97’826

1º de clase

49

X.4. (Juan Andreu)

David

Libre

35’’40

43’’10

39’’25

91’836

2º de clase

--

Frederic Armangué

Hebe

Libre

Cambió su inscripción y participó con una motocicleta Indian

Notas: Es la primera ocasión en que se utilizó en España el cronometraje eléctrico, con aparatos de precisión de centésimas de segundo.

Los participantes disponían de un espacio de 600 metros para el lanzamiento.

Inicialmente estaba prevista también una Prueba del Kilómetro con salida parada, y una Prueba de Aceleración sobre los primeros 200 metros, que finalmente no se celebraron.

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