En 1947 la serie de tres carreras, dos en el suburbio bonaerense del Retiro y una en Rosario, atrajo varios pilotos italianos con Alfa Romeo y Maserati de preguerra, y el brasileño Chico Grandi con su Alfa Tipo 308 para competir con los pilotos locales con coches similares, y alguno de construcción especial.

Ciertamente los Maserati 4CL eran nuevos, pero su diseño era anterior a la guerra. Luigi Villoresi ganó ambas carreras de Buenos Aires en su Maserati 4CL de 1.5 litros, por delante de Varzi y Landi en su Alfa Tipo 308 de 3 litros en la primera y por delante de Pablo Pessati con su Alfa Tipo C de 3-8 litros. En Rosario, Varzi arrancó la victoria a Villoresi por un segundo, cuando en Buenos Aires había perdido por dos segundos.

Las Temporadas Argentinas 1947-1949

En 1948, la tentación de viajar a Argentina a disfrutar del clima benigno, los premios de salida y la posibilidad de vender los coches anticuados por una buena cantidad antes de volver, atrajo a más pilotos. Varzi volvió con un Alfa Romeo de 4.5 litros, Wimille debía participar con el 308 que había pilotado Varzi el año anterior, Farina llegó con un Maserati 8CL de 3 litros, Villoresi volvió con un 4CL, el Conde Besana tenía su recién adquirido Ferrari 166 spider corsa. Además, “Raph” trajo un Gordini que era prácticamente oficial así como un Maserati, y Landi volvió para disputar tres carreras contra una oposición argentina mucho más fuerte con sus nuevos coches.

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La primera carrera en el nuevo circuito en el distrito de Palermo en Buenos Aires fue ganado de nuevo por Villoresi delante de Landi y us Tipo 308.

La siguiente fue en Mar del Plata, donde prevalecieron los coches de anteguerra, con Farina dando al Maserati 8CL una extraña victoria ante el potente V12 de Varzi y Wimille en el tipo 308. Finalmente llegó una de las más famosas victorias de Wimille al cambiar el gran Alfa por el Gordini de 1200 cc y venció a todos en Rosario. Un piloto local se peleó con Wimille hasta que su Gordini menos elaborado sufrió problemas mecánicos, su nombre se conoció así al otro lado del Atlántico: Juan Manuel Fangio.

Una carrera final de nuevo en Palermo  vio una nueva victoria de Villoresi con su 4CL por delante de Oscar Galvez en un Alfa Tipo 308 Alfa y “Raph” en su 4CL.

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En 1949 empezaron a aparecer bólidos más modernos, así Ascari y Villoresi tenían sus nuevos Maserati 4CLT/48 ajustados a 1700cc, y Nino Farina en un Ferrari 125 sobrealimentado, oficial. Otros visitantes ilustres fueron Reg Parnell y B.Bira con Maseratis y Wimille con un Gordini. Desgraciadamente Wimille perdió la vida en los entrenamientos de la primera carrera.

En Palermo venció Ascari por delante de Villoresi y Galvez en su Alfa Tipo 308 de 3.8 litros (un coche que hoy luce en el Museo Fangio de Balcarce).

La segunda carrera en Palermo discurrió bajo la lluvia y Oscar Galvez obtuvo una victoria doméstica con su Alfa delante de Fangio en un 4CLT. La tercera carrera era en Rosario, y Farina obtuvo una de las escasas victorias para el Ferrari V12 de 1.5 litros, por delante de Reg Parnell también bajo la lluvia. La última fue en el bello circuito de Mar del Plata donde venció Fangio en su 4CLT por delante de Bira en un coche similar.

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Guillermo ("Willy") Iacona ha llevado a cabo un investigación de varios años para realizar un libro perfectamente conseguido.

Las fotos son espectaculares por su calidad y el ambiente que recogen. Están tratadas en un tono sepia que recuerda las páginas del decano del periodismo deportivo argentino, el semanario ‘El Gráfico’.

El texto no solo habla de las carreras sino que discute los reglamentos y la vida de los pilotos en estos desplazamientos.

Un libro muy recomendable que empieza una serie de monográficos dedicados a los Grandes Premios Argentinos.

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