Shelby Cobra Daytona Coupe at 1964 Sebring Race. (by Nigel Smuckatelli)

Shelby Cobra Daytona Coupe en 1964 Sebring.

Shelby Cobra Daytona Super Coupe

Shelby Cobra Daytona Super Coupe (by Nigel Smuckatelli)

Shelby Cobra Daytona Super Coupe, Sebring 1965 © Nigel Smuckatelli

La derrota en el campeonato de 1964 hizo que Shelby American sustituyera el motor 'small block' del Cobra por un 'Big Block' de 427 ci, 7 litros, con un diseño especial llamado 'side oiler', que se caracteriza por un paso de aceite lateral que permite un optimo lubricado a  altos regímenes. Los resultados del año anterior convencieron a  Ford de dar soporte a Shelby y sus 427 Cobra. En ese momento Ford estaba desarrollando un enorme presupuesto para ganar en Le Mans y el Campeonato de Marcas a Ferrari, y el soporte a los 427 Super Coupé estaba incluído en esa inciativa.

Como Shelby se concentró en la producción de los 427 Cobra, Peter Brock, Director de Shelby's Special Projects, puso su talento en el desarrollo de la segunda versión del Daytona Coupé. Después de completar los planos necesarios y un modelo a escala un cuarto, Brock estaba convencido que era posible alcanzar velocidades del orden de las 215 mph,  346 km/h. Brock consiguió entonces de Shelby la luz verde y juntos escogieron Le Mans para el estreno del nuevo 427 Super Coupe.

AC Cars Ltd construyó un chasis de competición y se convenció a Ford para que construyera una carrocería de bajo coeficiente aerodinámico. Se había previsto que el montaje lo realizara Radford sobre el chasis # CSB3054 (Carroll Shelby Britain), pero Brock vio que carecían de la habilidad necesaria para completar el trabajo y logró que todo se enviara a Shelby American en Los Angeles para acabar el trabajo y instalar las partes motrices y dirección.

Desgraciadamente no fue posible completar 100 Cobra para la fecha prevista para la homologación y Shelby se vió obligado a inscribir de nuevo los Daytona Coupé de motor de 289 ci, 4.7 litros. A pesar de ello el trabajo en el Coupé de Peter Brock continuó bajo la denominación Type 65 Super Coupé, con el motor big block de 7 litros

La temporada de carreras de 1965 ya estaba en marcha, el programa Ford GT40 empezaba a mostrarse prometedor de modo que todos los recursos disponibles se dedicaron a conseguir el éxito. Ford pensaba vencer en Le Mans con el GT40 y Peter Brock, y con él su Super Coupe, se convirtireron en bajas de la vendetta puesta en marcha para destronar Ferrari.

Historia posterior

El  Type 65 Daytona Super Coupe fue vendido como parte de la liquidación de Shelby American. Después de su adquisición por un coleccionista de Kansas, el maestro artesano Mike Dopudja completó el proyecto bajo la supervisión de Peter Brock. Presentado en Riverside Vintage Races en 1981, participó en varias carreras.

El 427 Daytona Super Coupe fue adquirido seguidamente por George Stauffer quien continuó acercando el coche a las especificaciones originales, y luego fue restaurado completamente.

1965 Shelby Daytona Coupe 427 - Lot #6887: vendido por $1,320,000


Vendido por $1,320,000 mientras que el  Cobra matriculado personal de Carrol Shelby obtuvo $5 mill en 2007.