Por este motivo la organización había preparado algo especial. El Rally había consistido siempre en una fase de aproximación desde un punto de salida más o menos lejano. Este año han agrupado los recorridos con unas salidas lejanas para los coches potentes o modernos, y a su paso por unas mas cercanas recogían los participantes más antiguos y menos potentes de camino a los tramos especiales. Así en Barcelona los que habían salido de Marrakesh el día anterior recogían a los que tomaban la salida en la ciudad, un año más.

L9771157 - Rally Montecarlo Historique. Volkswagen 1500

Coupe des Dames: #254, Volkswagen 1500s (1965) de Norwegian Rally Drivers: Ingrid Moe Anderssen Moe y Renee Nordlie, también salieron de Barcelona. ©Delfi_r

Los coches que tenían su salida en Barcelona debían tener menos de 1300 cc o ser anteriores a 1966. Los que venían de Marrakesh habían cruzado el estrecho en un Ferry y venían desde el ultimo control de Alicante intentando descansar un poco. Eso hizo que fueran retrasando su llegada al parque cerrado para apurar un sueñecito que la travesía nocturna les había robado.

L9771143 - Rally de Montecarlo Historique 2011 Lancia Aurelia GT B-20

Al llegar me dediqué a hacer fotos a los coches que estaban en parque cerrado esperando tomar la salida, y me encontré con Victor Sabater, hombre de rally que ha estado en el Montecarlo muchas veces. Me ayudó a conseguir un pase de prensa de una amigo, Josep Casanovas de infomotor.net, que tenía uno para el fotógrafo que no se había presentado aún, y nos pusimos a fotografiar los coches dentro del parque cerrado.

Tuve la oportunidad de hacer fotos a muchos de los coches, pero no soy un experto en BBC y siempre me dejo alguno de los invitados, ya me pasó en el homenaje a Javier Molons y Selex Competición, lo que ha resultado en que ese artículo aún no ha visto la luz.

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Rally Montecarlo Historique 2011 ©Delfí

Mientras mirábamos unos llegaban poco a poco los que venían de Marrakesh y teníamos que vigilar con el tráfico. Y en esas llegó uno de los participantes estrella, el finlandés Rauno Aaltonen, vencedor en la prueba monegasca en 1967, con un Mini Cooper que compartía con Henry Liddon. Para este centenario también estaba con un Mini Cooper que reproducía el original. Victor y Josep se dirigieron a hablar con él, y yo me quedé un poco apartado para tomar fotos.

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Rally Montecarlo Historique 2011. Mini Cooper S (1969) Rauno Aaltonen ©Delfi_r

La conversación se animó rápidamente. Rauno Aaltonen les contó que el viaje había sido accidentado por la travesía, bastante movida y que, aunque les dijeron que asegurasen bien los barcos, tuvieron algún susto por golpes de mar intensos. A él no le afectaron porque es marinero, en su currículo hay incluso carreras de motonáutica, pero muchos de los participantes lo pasaron mal.

L9771240 - Rally de Montecarlo Historique 2011.

Rauno Aaltonen, Victor Sabater y Josep Casanovas ©Delfi_r

El camino desde Alicante lo habían hecho a buen ritmo, unos 110 km/h, que exigen subir el motor del Mini hasta las 4200 vueltas, y la velocidad punta está en unos 180 km/h. Rogaba que no hubiera mucha nieve porque no llevaban neumáticos adecuados, lo que no es de extrañar, dijo Victor,  pues hay verdaderos problemas para encontrar neumáticos con las medidas del Mini.

Victor Sabater le preguntó como se había dejado enredar, Rauno Aaltonen comentó que aún se dedica a dar clases de conducción sobre nieve, y que un conocido, alto ejecutivo de BMW, interesado en promocionar la marca, le había conseguido un modelo de 1969 decorado como el de su victoria en 1967, propiedad de un coleccionista de Estrasburgo.

Sobre su participación a nivel deportivo dijo que estaba a expensas del copiloto que en esas pruebas siempre es determinante. Eso le gustó a Victor, y le habló de su iniciativa de la Associación de Amics del AutoMovilisme, y Rauno Altonnen le dió su tarjeta sin pedírsela. Un hombre afable y simpático.

L9771229 - Rauno Aaltonen i Victor Sabater

Rauno Aaltonen, Victor Sabater y Josep Casanovas ©Delfi_r

Rauno Aaltonen (1938) fue piloto de motonaves y motocicletas, siendo el primer finés en ganar un Gran Premio de las dos ruedas, antes de pasar a los coches. Campeón finés y europeo de Rally, también ganó el Rac Rally y quedó 6 veces segundo en el Safari. Se le reconoce como difusor de la técnica de frenar con el pié izquierdo. Acabó quinto en la actual edición, lo que no es poco.

Seguí con las fotos pero ya menos y después de una cervecita y unas tapas me fui para casa, no me quedé a la salida porque ya había tenido bastante por ese día.

L9771180 - Rally Montecarlo Historique Lancia Aurelia GT B-20 (1953)

Lancia Aurelia GT B-20 (1953) ©Delfi_r

Lo cierto es que sin saberlo fotografié a los personajes importantes o sus coches. Pero me faltaron algunos coches interesantes como ese Steyr Puch que se apunta detrás de otro, o el Volvo 122. Pero ya lo he dicho, hay que ser fotógrafo BBC profesional para no dejarse ningún invitado.

L9771264 - Rally de Montecarlo Historique 2011

Equipo oficial Renault Alpine. #1 Alpine Renault A110 1600 (1973) Eric Comas  ©Delfi_r

L9771146 - Rally Montecarlo Historique Renault 4CV (1953)

Rally Montecarlo Historique Renault 4CV (1953) ©Delfi_r

Porque desde Barcelona salieron el vencedor, el segundo clasificado y las ganadoras de la Coupe des Dames. También estaban Eric Comas con su Alpine Renault A110 (19739 , y pero parece que olvidé el Autobianchi #3 de Bruno Saby. Sin embargo, si estaban los más antiguos, el Renault 4CV y el Lancia Aurelia GT B-20.

L9771216 - Rally Montecarlo Historique 2011

Rally Montecarlo Historique 2011 . Alpine Renault A110 1600 (1971) #2 François Eloy, Jean YvesLe Gall ©Delfi_r

Una de esas historias que siempre hay en estos eventos puede contarla François Eloy, con su Alpine A110 1600 (1971)#2 que llevaba el mismo número de su primera participación cuarenta años antes. Además estaba puesto entre Eric Comas y Rauno Aaltonen, los ídolos de juventud de su copiloto, Jean Yves Le Gall.